【文章內容簡介】 。甲醇汽油燃燒后生成甲酸、甲醛、水和過氧化氫。甲酸是甲醇在燃燒過程中生成酸性較強的物質，與發(fā)動機潤滑油中的堿性清凈劑中和，快速消耗 發(fā)動機潤滑油的清凈分散劑，對發(fā)動機 潤滑油膠質的產生有很大影響，從而降低發(fā)動機潤滑油的使用壽命。通過向 15W/40 SF 級汽油機油添加相應比例的甲醇汽油及其燃燒產物（甲酸溶液），隨著甲醇比例的增加，發(fā)動機潤滑油的成焦量逐漸增大，高、低溫分散系數逐漸減小。也就是說甲醇汽油及其燃燒產物對發(fā)動機潤滑油的清凈分散性能有負面影響。這就要求甲醇汽油發(fā)動機潤滑油具有良好的抗乳化性能、良好的防銹性能，并要求甲醇汽油發(fā)動機潤滑油采用抗醇增黏劑或不用增黏劑。需要甲醇汽油發(fā)動機潤滑油有強堿性、良好的酸中和能力及抗氧化性能、 良好的黏溫性等 五、 甲醇汽油在國內外發(fā)展歷史 世界甲醇汽油的發(fā)展歷史 在美國，甲醇汽油的主要應用形式為 M85 （其標準為 ASTM D5797 ），根據加州能源委員會 CEC（ California Energy Commission ）的有關資料介紹，加州最早于 1978 年開始在測試車輛中使用甲醇。在 20 世紀 80 年代和 90 年代，在加州能源委員會 CEC 的資助以及在汽車生產工業(yè)的配合下，曾經有幾千輛甲醇燃料驅動的車輛在加州運行。 1978 年以后，當第一輛設計使用 M85 燃料的靈活燃料汽車進行了商業(yè)化生產后，甲醇汽車的數量出現較大幅度的增加。另外，為了支持甲醇項目， CEC 在甲醇資源的開發(fā)以及零售基礎設施的建設方面提供了許多幫助以保證對加州的甲醇汽油供應。在鼎盛時期，加州大約有 100 多個公共的和私人的甲醇汽油供應設施，而且以甲醇做燃料的車輛的行駛里程總計約為數千萬英里（ 1 英里 = km ）。在此之后的一段時間內，甲醇汽油在美國的使用出現大幅度下降。截止到 1999 年，全加州只保存有 35 個由 CEC 資助的甲醇燃料加油設施。統(tǒng)計數據表明，目前，美國加州甲醇汽 油加油站也僅剩 下 1 座。其中原因是多方面的：甲醇作為汽車燃料 的缺陷，特別是甲醇有毒，使得甲醇在比較重視健 康安全和生活質量的美國不受歡迎； 1998 年美國福特汽車公司停止生產 FFV 甲醇汽車；美國農業(yè)作物豐富，美國政府非常重視保護農民利益，使得毒性小和安全性比較好的乙醇燃料得以迅速推廣；甲醇 的熱值較低，使用甲醇燃料的車輛活動范圍較?。慌c一些主要燃料零售商的協(xié)議到期以及許多 FFV 車輛退出使用；此外， CNG、 LNG 、電力等代用燃料在美國市場發(fā)展空間比較大，也使甲醇代用燃料在美國受到冷落 . 目前，美 國的甲醇產量幾乎占世界甲醇供應的 1/4。美國福特公司的研究結果表明：只有當純甲醇汽車的年產量達到 25 萬輛時，制造成本才會與常規(guī)汽車相持平。由此可知，只有在市場或成本允許的條件下，生產和銷售使用甲醇燃料的車輛才有可能變得有競爭性。因此，目前包括福特汽車公司在內，美國已經沒有汽車生產商再生產和銷售使用甲醇汽油的車輛。根據近期燃料甲醇在美國的發(fā)展可知：未來，如果甲醇燃料將在可替代燃料車輛市場發(fā)揮一定作用的話，其可能的發(fā)展方向是甲醇燃料電池車輛（分為直接做為燃料電池燃料 DMFC 和甲醇轉變?yōu)闅浜?，以氫作燃料）有關 研究表明：當燃料甲醇被用于燃料電池時，甲醇的價格優(yōu)勢將高于常規(guī)汽油，主要原因是：使用甲醇燃料電池驅動的車輛其能源效率比使用常規(guī)汽油驅動的車輛高，車輛行駛單位英里所需的甲醇燃料費用將會比汽油費用更便宜很多。 另外，根據美國甲醇研究院的研究報道可知：甲醇燃料電池技術的深入發(fā)展將為甲醇需求提供潛在的增長。 甲醇汽油在德國的使用最初是緣于二次世界大戰(zhàn)中的燃料短缺，后來隨著石油資源的開發(fā)與利用，甲醇汽油逐步退出了使用。根據有關資料介紹，在 20 世紀 80 年代初，原西德在其 1/3 的汽油中摻入 3%的 甲醇，由于摻入的甲醇量很少，因此發(fā)動機及輸油、加油系統(tǒng)均不需要任何變動，也不加任何標志，完全與普通汽油一樣對待。目前，德國車用汽油主要遵循歐盟規(guī)定的汽油質量標準。根據最新的歐盟汽油標準規(guī)定，汽油中可以加入甲醇以滿 足氧含量要求，但是同時規(guī)定甲醇的加入量最大不允許超過 3% （體積分數） ,而且規(guī)定必須加入防腐劑。 在日本， 20 世紀 80 年代曾對甲醇燃料汽車的開發(fā)與研究做了許多工作，這些工作的主要出發(fā)點是來自以下兩個方面：一是作為汽車行業(yè)防止公害 的對策，主要是減少 NOx 和黑煙等污染物的排放量；二是 由于汽車行業(yè)所需能源完全依賴石油，從燃料的穩(wěn)定供應方面著想，謀求能源的多樣化，以減少對石油能源的依賴度。 從上述兩方面入手，推進石油替代能源的開發(fā)，以早日緩解城市大氣污染。日本開發(fā)和研制了以 M100 為燃料的汽車，并于 1986 年 12 月。以東京、名古屋和大阪地區(qū)為中心，共有 90 輛甲醇燃料汽車參加和進行了實用性試驗。 日本通過實用性試驗，確認了甲醇燃料汽車的低公害性和技術的實用性。但在另一方面，由于石油價格和甲醇價格的原因，加之甲醇燃料的供給系統(tǒng)建設遲緩等原因，試驗當初預計的由實用化就可導致 普及，現在看來未必容易。況且，現在實用化的甲醇燃料汽車（試驗車）還存在著燃料經濟性 、 部分零部件的耐久性問題以及令人擔心的醛排放 大，而增加其潛在威脅。 1988 年 3 月，日本汽車研究所組織了對含 3%甲醇的汽油進行了試驗研究，試驗車隊由乘用車、商用車共計 22 輛（化油器、電噴）組成，行駛條件為一般城市街道，試驗結果表明：使用甲醇含量為 3%的甲醇汽油后，試驗車輛在常溫下有若干出現了驅動性惡化，高溫下有 5 輛試驗車出現怠數不穩(wěn)現象；有部分車輛出現低溫起動困難；油耗 增加 2%～ 5%；機油普遍惡化，軸承異常腐蝕磨損嚴重；燃油計量傳感器出現故障，金屬部件腐蝕、橡膠部件斷裂，黏合劑剝落等。因此，日本從 1988 年起，禁止在汽油中混入低比例甲醇。 我國甲醇汽油的發(fā)展歷史 我國對甲醇燃料的研究起步于 20 世紀 70 年代初期 , “六五”期間 , 國家科委就組織交通部負責將 M15 甲醇汽油研究列入國家重點攻關項目，并在山西省組織實施 , 在山西省進行了 M15M25 甲醇燃料的研究實驗 , 共有 480 輛貨車參與了試驗及示范工作；“七五”期間 , 由國家科委組織 , 中國科 學院牽頭并由大專院校、汽車、環(huán)境、衛(wèi)生等 6 部門組成攻關組 , 重點對 492 發(fā)動機的扭距、熱效率和尾氣排放等技術進行了較為系統(tǒng)的研究 , 并且有 3 輛車參與了路試 , 各項試驗指標均取得了較滿意的效果；“八五”期間 , 由國家科委組織有關大專院校、石油、化工、煤炭、汽車、環(huán)境、衛(wèi)生等 8 個單位 , 與德國大眾汽車公司合作 , 進行中德 M100 甲醇燃料科技合作項目，進行了高比例甲醇發(fā)動機和汽車的試驗研究，先后共有 14 輛桑塔納轎車參與了路試 , 其中有 8 輛車在北京累計行駛約 150 萬 km, 并建成甲醇燃料加注站 1 個 , 目前仍有 3 輛甲醇汽車在運行 , 單車行駛最長里程超過了 22 萬 km, 運行車輛性能良好。同期國家把低比例 MM15 甲醇汽油應用列入攻關計劃，在江蘇、山西、河南、重慶有數百輛汽車投入運營試驗。近幾年的甲醇汽油研究更是突飛猛進，不但有關技術難題得以突破，其實際應用更是迅猛發(fā)展。 2021 年 6 月，國家標準發(fā)布《 2021 年第二批國家標準制修訂計劃》，包括了 3 個甲醇燃料標準； 69 月，醇醚專委會標準工作部組織長安大學、上海內燃機研究所等單位組成標準編制核心工作組，先后 4 次召開甲醇燃料國家標準征求意見座談會， 就國標的編制廣泛征求意見； 2021 年底完成《高比例車用甲醇汽油》標準編制工作并上報國家發(fā)改委。 2021 年 6 月底完成《變性燃料甲醇》和《 M15 車用甲醇汽油》兩個標準編制。 2021 年 5 月 20日，由國家發(fā)展和改革委員會工業(yè)司主管的《標準網》公布，《車用燃料甲醇》已獲國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局批準，標準編號： GB/T 235102021，該標準將從 2021 年 11 月 1 日起實施。發(fā)展醇醚燃料以緩解石油供需矛盾是我國近期替代能源工作的重點。有關部門在甲醇標準制定方面所做的工作，將為甲醇汽油順利進入市場掃清最后障 礙?！陡弑壤囉眉状计汀?、《變性燃料甲醇》和《 M15 車用甲醇汽油》三個甲醇汽油標準的及時頒布將大幅度提高國內燃料市場對甲醇的需求量。目前 大比例甲醇燃燒技術攻克了甲醇熱值低動力不足、冷起動難、熱氣阻、遇水分層、穩(wěn)定性差、腐蝕溶脹、高溫潤滑等七大難題，車用甲醇燃料 的開發(fā)也 從第一代的直接摻混甲醇汽油、第二代的添加助溶劑甲醇汽油 發(fā)展到以黑龍江省能源環(huán)境研究院、 南京巨瀾 等 大比例甲醇催化燃燒技術 為代表的 第三代催化燃燒甲醇燃料，使我國甲醇燃料技術水平達到世界前列。 我國由于國情的需要，啟動國家甲醇汽油車示范工程，開始研 制甲醇汽車，但對煉化企業(yè)來說，在開發(fā)甲醇汽油時一定要持謹慎、客觀的態(tài)度，要密切關注國外的研究發(fā)展動向，隨時調整發(fā)展戰(zhàn)略。 六、 國內甲醇汽油的生產現狀 目前甲醇汽油主要分布在黑龍江、吉林、新疆、山西、陜西、山東、河南、安徽、江蘇、浙江、上海、福建、湖南、四川、云南、貴州、寧夏、江西。其中目前上海、山西、陜西、黑龍江、四川、浙江、銀川已行文支持甲醇燃料。山西、陜西、黑龍江、福建已出臺甲醇汽油相關的地方標準國內生產甲醇汽油較大的企業(yè)有 湖南長株潭國際物流有限公司 產能 200 萬噸， 黑龍江建業(yè)燃料有限責任公司產能 120 萬噸， 山西華頓商貿有限公司 產能 100 萬噸。 從推廣來看以山西為例，目前山西低比例摻燒的甲醇汽油 (M15)使用量正在穩(wěn)步增長。 2021 年前 5 個月，該省甲醇汽油 (M15)的消費量已經超過 10 萬噸，超過 2021 年全年消費總量的一半以上。 2021 年，全省甲醇汽油 (M15)的消費量為 20 萬噸，加油車輛為 3,000 萬輛次；而 2021 年前 5 個月，全省甲醇汽油 (M15)的消費量已達十余萬噸，全年的消費量將達 33 萬噸以上。全省有甲醇汽油 (M15)的加油站數量增至 770 個以上。 目前，中石化太原分公司下屬市區(qū)內的近百個加油站基 本都可以加到甲醇汽油 (M15)。在國際油價屢創(chuàng)新高的背景下，太原市已有十余家個體經營的社會加油站，也已開始提供甲醇汽油 (M15)，加油站數量的增多促進了甲醇汽油銷售的增長。 甲醇在我國已基本實現向大型化發(fā)展的方向，這樣就為我國煤化工的發(fā)展奠定了良好的基礎，也為甲醇在我國的能源安全扮演新的角色奠定了堅實的工業(yè)基礎。甲醇汽油作為我國新的石油替代產品，目前在市場推廣上受到重重阻力，但是，它作為一種清潔、安全、經濟的新能源，隨著汽車技術的發(fā)展及甲醇汽油配制技術的突破，它必將會成為我國石油替代能源中的重要角色。 七、 國 內甲醇汽油相關的國家政策 由于國家產業(yè)政策的不明朗，產業(yè)立項政策和甲醇汽油的國家技術標準至今沒有出臺，各地根據自己的情況各自為政 ，目前國內 生產的甲醇汽油有的以地方標準為準，有的只是以一個企業(yè)的標準為準。由于配比 的 混亂，造成各地甲醇汽油質量參差不齊 。 近年來出臺的相關政策一覽： (1) 2021 年 5 月國家法改委發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，國家支持研究開發(fā)醇燃料、混合燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業(yè)開發(fā)生產新型燃料汽車。 (2) 2021 年 7 月《國務院關于投資體制改革的決定》明確規(guī)定企業(yè)不使用政府 投資建設的項目一律不再實行審批，而實行備案制，為打破行業(yè)壟斷提供了法律依據。 (3) 2021 年 8 月國家法改委歷時一年制定的《國家重大產業(yè)技術開發(fā)專項》發(fā)布并全面啟動，將 “ 具備以煤為原料建設大型甲醇、二甲醚的技術能力及開發(fā)燃料油、煤制醇醚燃料高效添加劑技術 ” 列入其中。 (4) 2021 年 11 月，國務院總理溫家寶在一份 “ 關于兩大石油集團壟斷控制油源導致民企無法生存 ” 的報告上作了重要批示：抓緊時間進行石油體制改革。 (5) 2021 年 11 月 26 日，國家發(fā)改委能源局局長徐錠明先生在 “2021 年中國能源投資論壇 ” 上 宣布 “ 能源領域企業(yè)不戴國企帽子 ” 。徐錠明介紹說，在我國的能源規(guī)劃中，已經把一些原來只打上國有企業(yè) “ 標簽 ” 的字眼去掉了。這意味著，只要有條件的企業(yè)都應許進入能源領域。 (6) 2021 年 12 月 11 日起我國成品油零售市場已對外全面開放，同日全國工商聯(lián)石油業(yè)商會（ CCPI）在人民大會堂宣告成立。依據國家發(fā)改委的指示精神，CCPI 正牽頭起草一個關于現行石油產業(yè)政策以及地方政策中阻礙和限制民營油氣企業(yè)生存、發(fā)展的若干問題的報告，以此來加快推動當前中國能源體制改革。 (7) 2021 年 12 月 16 日，在國務院有關部委以及 中國石油和化學工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、山西省政府的大力支持下，依托國家化工行業(yè)生產力促進中心，由十幾家企、事業(yè)單位聯(lián)合發(fā)起組建的 “ 全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會 ” 在北京宣告成立。 (8) 但從 2021 年 12 月 11 日起我國成品油零售市場已對外全面開放，國家法改委能源局局長徐錠明先生宣布 “ 能源領域企業(yè)不戴國企帽子 ” ，只要有條件的企業(yè)都允許進入能源領域。 (9) 2