【文章內(nèi)容簡介】 平為宗旨。 二、設計依據(jù) 《公路路線設計規(guī)范》 .JTJ01194。 《公路工程技術標準》 JTJ00197。 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 21 《公路橋 涵地基與基礎設計規(guī)范》交通部 1985 年 8 月 1日頒發(fā) 。 《公路工程抗震設計規(guī)范》交通部 2021 年 1 月 1 日頒發(fā) 。 《公路橋涵施工技術規(guī)范》交通部 2021 年 11 月 1 日頒發(fā) 。 《公路排水設計規(guī)范》 (JTJ018 一 9 7 )。 路面破損情況、路面彎沉檢測結(jié)果及路段交通量觀測記錄 。 國家現(xiàn)行的其它設計標準、規(guī)范，規(guī)程、規(guī)定等。 三、建設規(guī)模 建設規(guī)模 香坊區(qū) 平安村 基礎設施建設工程內(nèi)容分為 五 個部分， 其中楊生維家通往骨灰堂段公路長 1. 3 公里；文繼東家 通往張鳳海家段公路長 公里；王家慶家通往韓文權家段公路長 公里；教堂通往文繼友家段公路長 公里；紅腸廠通往趙躍君家段公路長 公里 。 總 長 度 公里。 通過現(xiàn)場統(tǒng)計得知，現(xiàn)在的土道現(xiàn)況破損主要集中在橫縱向裂縫網(wǎng)裂，其次是松散和龜裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下幾點： a、由于受溫度變化，夏季高溫，冬季嚴寒，特別是在融雪凍融交加，直接導致路面和基層出現(xiàn)裂縫。 b、在雨季降水的反復作用下，路面自由水通過瀝青面層下滲層表面，致使基層含水量逐漸增多，逐步破壞面層與結(jié)構 層的 22 粘結(jié)力，進而導致路面結(jié)構的強度降低，在行車作用下面層出現(xiàn)裂縫，并逐步擴大為龜裂。 c、由于路面及基層水穩(wěn)性差，面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水。當高速行駛的車輛 (特別是重載、超載貨車 )通過時，會產(chǎn)生相當大的水壓力和抽吸力 .這兩種力的反復作用會使面層孔隙中的自由水往復運動，逐漸使面層強度降低，直到發(fā)生路面松散。 d、路面基層強度不足、路面產(chǎn)生裂縫、龜裂、松散等病害。 養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護不到位，病害在車輪荷載和水分的作用下繼續(xù)發(fā)展擴大，最終造成路面逐漸形成坑糟。 e、道路年久失修 ，老化現(xiàn)象十分嚴重，在車輛〔特別是重載、超載貨車 )的反復作用下，結(jié)構整體強度下降，導致路面出現(xiàn)破損。 建設標準 ①、道路等級 :四級公路 。 ②、設計行車速度 :40km/h。 ③、路面標準軸載 :公路一 II 級 。 四、道路設計方案 1，路線設計 本次建設路面全長 公里。按照四級公路標準，設計行車速度為 40 公里 /小時 。 平面線形沿舊路走向，維持原路不變。 在滿足設計要求的前提下，基本按照原路縱坡進行大修設計。 23 主要控制點為道路起點， 終點高程，舊路面高程和沿線建筑物高程。 路基設計 （ 1）路 基 寬度及橫斷面布置 本項目公路建設標準為四級公路，設計速度為 40km/h，按現(xiàn)行《公路工程技術標準》，橫斷面分別布置如下 : 路基全寬 7m，其中 :行車道寬 6m，土路肩寬 2 x 。 路拱坡度 :行車道橫坡 0%，土路肩為 3%。 （ 2）路基填高、邊坡坡率 根據(jù)水、地質(zhì)、填料、地形及路基形成后的排水情況，確定路基填土高度，盡量使路基處于中濕、于燥狀態(tài)。 路 基平均高度為 。沿線土質(zhì)以風化砂礫為主，路基填方邊坡坡率為 1： ,挖方路塹邊坡坡率為 1: 1. 5。 地面橫坡大于 1:5 時，采取挖臺階處理。路基在填挖交界處要縱向挖臺階，并鋪設土工格柵以減小不均勻沉降。 （ 3）排水、防護工程 1）排水工程 全線路 基 排水根據(jù)地形、地勢、地面縱坡、橫坡等因素進行綜合排水設計。邊溝、排水溝合理結(jié)合，形成有效的排水系統(tǒng)，使路基范圍內(nèi)的水迅速排出，且不淹農(nóng)田。路基范圍外的匯水及時攔截，不侵入路基。 低填淺挖路段、挖方路段路基兩側(cè)設置土質(zhì)邊 溝排水溝，及 24 時將水排出路基，降低冰凍影響。 2)防護工程 為了防止水土流失，并美化環(huán)境，根據(jù)沿線的水文、地質(zhì)情況，路基填高、挖深及路面排水情況采取相應的防護措施。 填方路堤防護 :路堤 填 高小于 1. 5m 采用植紫穗槐防護，路堤填高大于 1. 5m 采用拱門式防護。 路塹邊坡防護 :土質(zhì)路塹段采用植紫穗槐防護。 （ 4）路基填土壓實標準 路基填土除少部分利用挖方土方縱向調(diào)運外，其他均為大型取土場集中取土，主要利用荒地和崗地設置取土場，應合理調(diào)配土方，認真做好取土場綜合排水，保持水土。 路基壓實度采用重型壓實標準，按《公路工程技術標準》中的規(guī)定執(zhí)行，路基壓實度表見表 51。 表 51 路基壓實度表 填挖類型 路面底面以下深度 (cm) 壓實度 (%) 零填及路塹路床 0~30 》 94 填方路基 0~80 》 94 80~150 》 93 ＞ 150 》 90 路面工程設計 考慮本項目所處區(qū)域的氣候條件、土質(zhì)情況及季節(jié)性最大 凍深等因素，本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)省投資的原則，結(jié)合我省公路路面結(jié)構組合設計的實踐經(jīng)驗，選擇面層組合 25 結(jié)構。 (1)路面類型確定 對水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案比較如下 : 水泥混凝土路面具有耐磨、抗變形能力強、使用壽命長的優(yōu)點，且施工簡單 。但對路基與路面基層的強度和穩(wěn)定性要求高，行車震動大，施工養(yǎng)生期長 . 瀝青混凝土路面平整度好、行車舒適、噪音低、防水性能好， 養(yǎng)護維修工藝簡單，但耐磨耗型差，易變形，在寒冷地區(qū)易發(fā)生開裂，使用年限短。 綜合考慮沿線的氣候、筑路材料分布特征，上路距離、物理特性及路基穩(wěn)定性等因素，沿線筑路材料分布情況，堿性石料少，優(yōu)質(zhì)花崗巖儲量豐富，生產(chǎn)的石料石質(zhì)好、強度高，適用于修筑水泥混凝土路面工程。結(jié)合考慮地方政府意見，本項目路面結(jié)構推薦選擇水泥混凝土路面。 （ 2)路面結(jié)構設計 根據(jù)交通量預測結(jié)果，按照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 (JTG D402021)、《公路路面墓層施工技術規(guī)范》 (JTJ0342021)的要求，計算并確定路面各結(jié)構層的厚度。 本路段采用水泥混凝土路面、設計荷載為 BZZ100 根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，交通等級為中等，混凝土設計彎拉強度為 MPa,彎拉彈性模量 27x 10179。MPa，基層頂面的當量回彈模量不應低于80MPa。項目路面各層結(jié)構型式及厚度見表 52。 26 表 52 路面結(jié)構表 設計厚度（ cm） 路面結(jié)構 結(jié)構名稱 20 面層 水泥混凝土 18 基層 6％水泥穩(wěn)定砂礫 27 第六章 項目實施要求及組織管理 一、 項目實施要求 “項目法人制、合同管理制”，按照公路工程基本 建設程序組織好工程建設工作，確保工程質(zhì)量，努 力提高投資效益。 白沙石混凝土路面建設工程計劃，要以便于組織機械化施工和保證施工質(zhì)量。 ，嚴密組織、科學管 理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 二、 項目特征 鑒于本工程為 平安村 的村內(nèi)公路、建議本項目應納入 平安村公路大修改造工程指揮部進行統(tǒng)一管理，按項目管理的有關管理程序進行建設、驗收和交付。 三、項目組織管理 該項目應該按照國家有關規(guī)范和要求選擇有資質(zhì)和能力的施 工隊伍，以保證整個工程的順利完成。 該指揮部的組織機構大致如 下圖 : 圖 61:組織機構示意圖 28 項目經(jīng)理 現(xiàn)場經(jīng)理 總 會計師 總工程師 技術辦 工程辦 辦公室 安全辦 財務辦 29 第七章 環(huán)境評價與保護 一、 環(huán)境影響評價 建設工程及配套的交通設施完成后，不但能夠徹底改善當?shù)氐慕煌顩r，而且對城鄉(xiāng)一體化有促進作用。對當?shù)睾透浇l(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生活的提高著重要的意義。同時，通過道路兩側(cè)綠化帶的形成，能夠很好的完善道路因交通車流帶來的噪音和尾氣污染，降低噪聲對附近農(nóng)民的影響，對當?shù)丨h(huán)境的改善有很積極的意義。 二、環(huán)境保護 建設工程及配套工程全部處于農(nóng)戶居 住地帶，因此做好施工期間的環(huán)境保護，最大程度的降低對周圍環(huán)境和老百姓出行和生活的影響是環(huán)境保護工作的主要目標。此外，建成后運營期間也需要注意環(huán)境保護工作。 施工期間的環(huán)境保護 : 精心設計、因地制宜，完善配套排水防護設施，部份坡度較陡地段的排水口要作降坡處理，避免出現(xiàn)新的沖溝。 控制施工機械污染排放