鐵礦石價格模擬談判策劃書(編輯修改稿)
2025-09-25 15:33 本頁面
【文章內容簡介】 場兜售，縮減存貨以降低成本。 鐵礦石運輸需求漸緩 。 國際海運市場鐵礦石運輸需求呈現緩慢恢復態(tài)勢，但煤炭運輸需求依舊較弱，市場整體運力過剩狀態(tài)仍舊明顯，運價先抑后揚，臨近周末，部分海運價格、 BCI 和 BSI 指數有所小幅反彈 。 （ 3）雙方需求狀況以及價格變動情況 寶鋼方面 中國長協(xié)礦與其國內礦石消費比重 分析：中國對進口鐵礦石的度為 84%左右，而由澳大利亞進口的就占到 50%左右。進口鐵礦石 13 年價格波動增長，近期有下滑趨勢。國內鐵礦石價格有波動，但波動幅度較小。中國對進口鐵礦石仍然有很大的需求空間。 澳大利亞鐵礦石產量及價格情況 分析： 三大鐵礦石生產商的年產量都在持續(xù)增加。三月份后各種規(guī)格的鐵礦石均有下跌趨勢。與其他鐵礦石出口國相比，我方有明顯的價格優(yōu)勢。 2020 年產量可達 億噸 /年。 （ 4）寶鋼參與國際鐵礦石談判結果回顧 2020年底 寶鋼開始代表中國鋼鐵業(yè)參與亞洲鐵礦石價格談判，但沒有在參與國際定價談判中發(fā)揮實質性作用，接受了新日鐵公司的談判結果：價格漲幅 ％。 2020 年寶鋼集團代表中國鋼廠首度全面參與全球礦價談判，主要目標是避免三大礦參照現貨價給中國單獨定價。 2020 年日本新日鐵公司與巴西淡水河谷率先達成 %漲幅額的首發(fā)定價。 這一漲幅超出了鋼鐵業(yè)能承受的范圍 ， 同時就是代表亞洲鋼廠堅決拒絕了澳礦 巨頭必和必拓提出的基于到岸優(yōu)勢的 “額外加價 ”的要求 ，維護了傳統(tǒng)礦價機制。 . 2020 年 06 年鐵礦石談 判是從 2020 年 10 月 24 日開始的，歷經 7 個月最終達成協(xié)議， 19％的漲價幅度仍高于市場預期 。 2020 中國企業(yè)首度取得首發(fā)定價權。這一年度內，鐵礦石現貨價上漲了一倍以上，同時價格雙規(guī)矛盾更為突出。 2020 年 寶鋼與力拓公司就 2020 年度鐵礦石基準價格達成了一致。力拓的 PB粉礦、楊迪粉礦、 PB 塊礦將在 2020 年度價格基礎上分別上漲 ％、 ％和 ％ 。 2020 年中國鋼廠與 FMG 達成降幅在 35%左右的半年定價，而三大礦并不認同同。最終中方與三大礦的談判失敗。礦石采購采用了臨時合同的形式。 2020 年現貨礦價已超過長協(xié)礦價一倍左右。
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