【文章內(nèi)容簡介】 大道道路紅線約 20m；東側為在建的博覽中心。區(qū)間下穿博覽中心站 21區(qū)平臺段長度約 140m（淺基礎），盾構隧道頂距平臺基礎底約 。下穿段隧道埋深約 11m。 海洋樂園站～前進村站區(qū)間 海洋樂園站～前進村站區(qū)間右線起于 K9+ ，終于K10+。起點為海洋樂園站大里程端，終點為前進村園站小里程端。區(qū)間總長 1272m（右線），區(qū)間隧道覆土厚度為 8～ 。區(qū)間采用盾構法施工，共設置兩個聯(lián)絡通道，區(qū)間縱坡為“人”字形，無需設置排水 泵房。沿線路方向分別上跨遠期 11 號線區(qū)間隧道、下穿貨運鐵路專線和規(guī)劃待建的楊泗港立交橋。水平線間距 14～ 。 監(jiān)測依據(jù) （ 1） 《武漢市軌道交通 6 號線區(qū)間（博覽中心站～海洋樂園站）工程地質詳細勘察報告》 （ 2） 《武漢市軌道交通 6 號線區(qū)間（海洋樂園站～前進村站）工程地質詳細勘察報告》 （ 3） 《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（ GB504972021） （ 4） 《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（ GB504462021） （ 5） 《工程測量規(guī)范》 (GB50026－ 2021) （ 6） 《國家一、二等水準測量規(guī)范》 (12897－ 2021) （ 7） 《精密工程測量規(guī)范》 (GB/T15314－ 94) （ 8） 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 (GB503082021) （ 9） 《建筑基坑支護技術規(guī)范》（ JGJ120－ 2021） （ 10） 《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（ TB101212021） （ 11） 《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程》（ DB11/4902021） （ 12） 《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ82021） 監(jiān)測目的 由于本項目屬于土壓平衡式盾構隧道施工，在盾構推進、工作井及聯(lián)絡通道的施工過程中，因原狀土被破壞而導致的形變及變形對周邊環(huán)境及施工本身的安全勢必造成極大的安全隱患，為此 必須進行施工監(jiān)測。施工監(jiān)測除為盾構推進提供姿態(tài)調(diào)整參數(shù)外，還對盾構施工本身的安全提供重要的科學信息，為周邊環(huán)境的安全與穩(wěn)定保駕護航。因本項目的難點和特點決定了施工監(jiān)測的復雜性和重要性，為了確保施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性，在進行施工的同時必須進行獨立的施工監(jiān)測。施工監(jiān)測在儀器設備的投入、監(jiān)測方法的運用、監(jiān)測標準的執(zhí)行、監(jiān)測人員的素質等方面必須要求很高，這樣才能達到對施工監(jiān)測的最終目的。 施工監(jiān)測作為總包單位的眼睛，為確保盾構隧道工程施工安全和周圍環(huán)境安全，并在推進過程中積極復核施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)，以便施工方改進施工工藝 和參數(shù)，確保施工安全。在設計階段要根據(jù)周圍環(huán)境、地質條件、施工工藝特點，做出監(jiān)測方案，施工監(jiān)測的主要職責是： ⑴ 、幫助 總包 認識、了解各種因素對地表和土體變形等的影響，以便有針對性地改進施工工藝和修改施工參數(shù)，減小地表和土體的變形。對總包負責，向業(yè)主單位、監(jiān)理單位及預警系統(tǒng)提供監(jiān)測成果。 ⑵ 、施工監(jiān)測單位每日提供監(jiān)測日報表、周報表、月報表及階段性報告。及時分析盾構在施工過程中的變化，給施工單位起到信息化知道作用。 ⑶、預測下一步的地表和土體變形，根據(jù) 變形發(fā)展趨勢和周圍環(huán)境情況，決定是否需要采取保護措施，為確定經(jīng)濟合理的保護措施提供依據(jù)。 ⑷、檢查施工引起的各個變形值是否在設計規(guī)定的允許控制范圍內(nèi)。 ⑸、建立預警體系，確保施工安全，避免造成沒必要的損失。 ⑹、為研究地表沉降和土體變形的分析計算方法等積累資料。 根據(jù)工程的具體情況，成立專業(yè)監(jiān)測領導小組，由項目經(jīng)理、項目總工程師、監(jiān)測負責人和監(jiān) 測 小 組 組成，從組織上保證監(jiān)測的順利進行，使施工完全進入信息化控制中，其組織機構及相應的職能。 3 監(jiān)測內(nèi)容 監(jiān)測基本原則 為確保該工程本身 的安全以及四周樓房和道路安全，在施工過程中宜采用信息化施工 技術 ，即運用多手段的聯(lián)合監(jiān)測，加強施工過程中的信息管理，做到定時監(jiān)測，及時反饋 。通過對地面及四周建筑物的監(jiān)測工作，可達到以下目的：（ 1） 通過監(jiān)測信息，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時采取相應對策，清除事故隱患，并根據(jù)實際情況修改、補充、完善設計和施工方案 ；（ 2）了解和掌握盾構施工過程中地表隆陷情況及其規(guī)律性；（ 3）了解盾構掘進過程中因地表隆陷而引起的建筑物沉降情況，確保 建筑物及地下管線的施工安全。 盾構推進施工技術引起地面沉降主要因素分析 （ 1）盾構推進過程中引起 的土層受擾動，即是引起地表沉降的主要因素。 ① 開挖工作面土體移動，當作用在正面土體的推應力大于原始側向應力時，則正面土體向上向前移動，引起盾構前方土體隆起，造成盾構機上方的土層受到的擾動比較大。如果開挖面土體受到的水平支護應力小于原始側向應力，則開挖面土體向盾構內(nèi)移動，引起盾構上方地面沉降，一般在施工中是不可避免的，但若是采取信息化施工，施工操作十分精心的話，這種情況的土層受擾動的影響長度可控制在一定限度。 ② 盾構后退，在盾構暫停推進中，若推進千斤 頂漏油回縮而引起盾構后退，使開挖面土體坍落或松動，造成盾構機上方的土層受到擾動較大。 ③ 土體擠入管片與盾構之間的建筑空隙，這部分空隙在盾尾。出現(xiàn)空隙的主要原因： 。 、質差的盾尾油脂，損壞了盾尾鋼刷。 及時、或壓漿量不足，或壓漿壓力不適當，使盾尾后隧道周邊土體失去原始三維平衡狀態(tài)而向盾尾空隙中移動漏漿，引起地面產(chǎn)生較大的沉降。 ④ 盾構施工中改變推進方向，盾構推進為控制軸線方向的 糾偏較大，或盾構在曲線推進、糾偏、抬頭或磕頭推進過程中，實際開挖面的斷面不是圓形而是橢圓。則對土體有擾動和超挖，因此引起一定的地面沉降。 ⑤ 管片的變形和隧道的沉降，在土壓力作用下，隧道襯砌產(chǎn)生的變形也會引起一些土擾動，隧道沉降較大時，也會引起較大的地面沉降。 （ 2）受擾動土的再固結。一是地層因土體中孔隙水壓力變化產(chǎn)生排水固結變形引起地面沉降。二是土體受擾動后，土體骨架還發(fā)生持續(xù)很長時間的壓縮變形，在此土體蠕變過程中產(chǎn)生的地面沉降。 在已知盾構穿越的土層性質、覆土深度、隧道直徑及 施工方法后，即可事先估算盾構施工可能引起的地面沉降量，同時可及時地采取措施把影響控制在允許范圍內(nèi)。 綜上所述，施工中監(jiān)測點的布置要充分考慮土體性質對施工的影響和施工本身對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。 監(jiān)測技術與要求 依據(jù)《工程測量規(guī)范》（ GB500262021） ，結合本工程的具體情況，制定如下技術要求：沉降和位移觀測按《工程測量規(guī)范》（ GB500262021） 中的二等變形監(jiān)測技術要求執(zhí)行。 監(jiān)測點的埋設結束后，及時繪出正規(guī)的測點位置圖。 各項監(jiān)測點埋設完畢并且穩(wěn)定后，初始值測試應不少于兩次，并取兩次穩(wěn) 定值的平均數(shù)作為原始基準數(shù)據(jù)。 所有測量器材及測量儀器需經(jīng)過檢定后使用。 監(jiān)測過程中加強對現(xiàn)場測點的保護，發(fā)現(xiàn)問題及時與有關單位聯(lián)系，若有因施工不慎損壞測點，應盡最大努力進行補救，對被損壞而無法進行補救的測點，應及時發(fā)出工程聯(lián)系單，告知各方認可。 當監(jiān)測數(shù)據(jù)超出所要求的報警值時，立即報警，并及時分析原因，提出合理化建議供有關方參考。 監(jiān)測內(nèi)容 在盾構施工過程中由于對土體的擾動而導致不同程度的地面和隧道沉降，從而會造成周圍的地面建筑、地下管線等設施的變形。 該區(qū)間隧道沿線地面沉降、建（構）筑物及周邊 地下管線應是本工 程重點監(jiān)測保護對象。需在盾構推進施工影響范圍內(nèi)的建筑物上布設沉降監(jiān)測點，隨時了解建筑物的不均勻沉降情況。 針對該區(qū)間隧道沿線的建（構）筑物分布情況，結合盾構推進施工中引起的地面沉降的機理，擬開展如下監(jiān)測內(nèi)容： (1)地表沉降 (2)鄰近建筑物變形 (3)盾構隧道拱頂下沉 (4)盾構隧道凈空收斂變形 (5)地下管線監(jiān)測 （ 6） 21平臺 （ 7）高架橋監(jiān)測 （ 8）人行天橋監(jiān)測 （ 9）鐵路監(jiān)測 監(jiān)測步驟 建立專業(yè)監(jiān)測小組，由具備有豐富施工經(jīng)驗、監(jiān)測經(jīng)驗及有結構受力計算 、分析能力的工程技術人員組成。負責監(jiān)測方案的制定、監(jiān)測點的埋設和監(jiān)測儀器的調(diào)試、監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，并采用先進可靠的計算軟件，快速、及時準確的反饋信息，指導施工。施工前根據(jù)施工工藝、地形地質條件、支護類型和參數(shù)、開挖方式等制定施工監(jiān)測設計。施工過程中通過測量收集必要的數(shù)據(jù)，繪制各種時態(tài)關系圖，進行回歸分析，對襯砌的受力狀況和施工安全做出綜合判斷，并及時反饋于施工中，調(diào)整施工參數(shù)，使施工過程完全進入信息化控制中。信息化施工流程如下圖所示。 施工監(jiān) 測 步驟 分析地質情況 制定監(jiān)測計劃 施 工 量 測 數(shù)據(jù)處理分析 施工狀態(tài)評價 穩(wěn)定性判別 結構施工是否完成 結 束 制定措施 否 否 是 是 盾構區(qū)間監(jiān)測工作流程圖 4 監(jiān)測點的布設與保護 監(jiān)測點的布設原則 （ 1）監(jiān)測點的類型和數(shù)量確定結合工程地質、地質條件、設計要求、 施工特點等因素綜合考慮。 （ 2）為驗收設計數(shù)據(jù)而設的監(jiān)測點布置在設計中最不利的位置和斷面上，為結合施工而設的測點布置在相同工況下得最先施工部位，其目的是及時反饋信息、指導施工。 （ 3）表面變形測點的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征，又要便于用儀器進行觀察，還要利于測點的保護。 （ 4）埋設監(jiān)測點不能影響和妨礙結構正常受力，不影響結構的剛度和強度。 （ 5）在多項內(nèi) 容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結合、力求使一個監(jiān)測部位能同時反映不同的物理變化，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。 （ 6）根據(jù)監(jiān)測方案在施工前布置好各監(jiān)測點，以便監(jiān)測工作開始時，監(jiān)測元件進入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。 （ 7）監(jiān)測點在施工過程中遭到破壞時，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置布置監(jiān)測點，保證該點的監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。 監(jiān)測點的具體布設 基準點的布設 建立水準測量控制網(wǎng)，高程系采用零高程系。在遠離施工區(qū)域（ 5H）的穩(wěn)定的基礎處設立 3 個基準點（可用甲方提供的交樁資料），工程檢測采用二級水 準測量網(wǎng)進行測量，在此基礎上聯(lián)測其水準高程（采用相對高程）；基準點定期聯(lián)測，聯(lián)測頻率為 1 次 /月。 位移測量采取單向定位測量方法，坐標系采用武漢地方平面直角坐標系。坐標基準點仍根據(jù)甲方提供的交樁資料直接采用，基準點定期聯(lián)測，聯(lián)測頻率為 1 次 /月。 盾構區(qū)間監(jiān)測 盾構區(qū)間段的監(jiān)測點的詳情布設見下表（盾構區(qū)間測點布設方法表）： 盾構區(qū)間測點布設方法表 序號 監(jiān)測項目 測點布設 1 地表沉降 典型斷面縱向間距 30 環(huán)，普通斷面縱向間距5 環(huán)，斷面具體點數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實際情況做適當調(diào)整，特殊區(qū)段斷面間距適當 加密，原則上典型斷面布置 13 個點，普通斷面 2 軸線點 2 建筑物沉降及傾 斜 根據(jù)現(xiàn)場情況，測點布設以能控制整座建筑物布不均勻沉降為原則，主要設置在房角、承重墻和立柱上 3 管片襯砌拱頂沉 降 布設在隧道底部或頂部，典型斷面縱向間距30 環(huán)，普通斷面縱向間距 5 環(huán)，在豎向上和地表監(jiān)測斷面保持一致 4 管片襯砌凈空收 斂 測點設于拱腰處，斷面位置同管片襯砌拱頂沉降 5 地下管線監(jiān)測 區(qū)間上方的地下管線監(jiān)測點布設，將根據(jù)在施工前相關單位對地下管線的詳細探查結果進行布設，布點平面間距為 1525 米 監(jiān) 測點的埋設及示意圖 地表沉降監(jiān)測點的埋設： 地表監(jiān)測點的埋設，宜采用標準方法，必須將其埋入原狀土，并做好保護。在堅硬的道路上埋設時，用取芯機鉆孔后打入鋼筋做地表沉降觀測點。如圖 3。地表監(jiān)測橫斷面如圖 4。 地表監(jiān)測點埋設示意圖 大于200混凝土標石最大凍土線直徑18mm長80cm螺紋鋼標志點土層鋼管保護井鋼保護蓋50150大于1000 砂土80 圖 4： 監(jiān)測點布置橫斷面圖 盾構區(qū)間建筑物監(jiān)測點的埋設： 建筑物沉降測點結構如圖 5， 1:2 水泥砂漿可 用建筑植筋膠代替。