【文章內(nèi)容簡介】 合同化的物流。 實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。 第三方物流的國 外 內(nèi) 發(fā)展 現(xiàn)狀 國外發(fā)展現(xiàn)狀 目前世界范 圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛，歐洲、美國及日本等發(fā)達(dá)國家的物流水平高，物流管理和物流技術(shù)日臻完善。 美國的物流業(yè)發(fā)展很好，其第三方物流市場發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國際市場。在美國，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期，企業(yè)均已具有一定的規(guī)模。 2020 年，美第三方物流 制造商 商業(yè)企業(yè) 消費(fèi)者 四川大學(xué) 2020 級(jí)工程碩士（ ME）學(xué)位論文 第 5 頁 共 42 頁 國第三方物流市場營業(yè)額達(dá) 350 億美元，占物流市場總營業(yè)額的 2%一 3%， 2020 年比例增長到 5%一 6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的 57%。美國的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。美國的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極具規(guī)模，公路 、鐵路、航空運(yùn)輸都居世界前列 。使用第三方物流企業(yè)的比例約為 58%，而且其需求仍在不斷增長 。第三方物流的收入以年均 15%一 20%的比例遞增，在美國物流業(yè)中一直保持最高的增長速度 。企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒有想象中的那么大。 與美國相比，歐洲第三方物流公司的種類和服務(wù)方式的區(qū)別更大一些，并且己經(jīng)形成了不同層次 :其一，服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)集團(tuán) 。其二，從事傳統(tǒng)的物流公司 。其三，新興的第三方物流公司 。其四，大型國有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易 格局的影響，使得當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性企業(yè)參與多元化的市場競爭 。再有貿(mào)易全球化趨勢，刺激了第三方物流的需求 。加上目前歐洲較高的物流水平和成本優(yōu)勢，內(nèi)外因結(jié)合，推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。 在日本，其商業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上做的最好的，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場更是高達(dá) 80%，日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國家。日本將憑借其在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。日本在未來 10 年內(nèi)將重點(diǎn)建設(shè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體運(yùn)輸體系的安全性，以此提高交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益 。 綜上所訴， 國際第三方物流 目前的 發(fā)展趨勢是 :第 一，物流技術(shù)高速發(fā)展 ， 物流管理水平不斷提高 ；第 二，第三方物流向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 ；第 三，綠色物流將成為新的增長點(diǎn) ；第 四，物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善。 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 及特點(diǎn) 當(dāng)今世界，物流日益成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流能加強(qiáng)地區(qū)物資流通，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)吸納能力，營造優(yōu)質(zhì)的投資環(huán)境。物流有助于活躍城鄉(xiāng)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，打破 “ 城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu) ” 的分割，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展和農(nóng)村改革，對(duì)改善民生和促進(jìn)發(fā)展 具有舉足輕重的作用。 近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。 我國的 第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè) ， 如中國儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、 EMS、寶隆洋行等。 現(xiàn) 已在深滬股 市 上市的有 26 家物流企業(yè)，募集資金總額約為 55 億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道 5 種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。 在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速增長的環(huán)境下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊 。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》調(diào)查表明 :生產(chǎn)企業(yè)使四川大學(xué) 2020 級(jí)工程碩士（ ME）學(xué)位論文 第 6 頁 共 42 頁 用第三方物流公司服務(wù)的企業(yè)中，有 16%的企業(yè)第三方物流公司參與成品物流運(yùn)作的比例在 30%以下，有 34%的企業(yè)第三方物流公司參與比例在 30%一 60%， 有 50%的企業(yè)第三方物流參與比例在 60%以上 ； 而商業(yè)企業(yè)商品物流使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中，有 22%的企業(yè)第三方物流參與比例在 30%以下， 22%的企業(yè)第三方物流參與比例在 30%一 60%，有 56%的企業(yè)第三方物流參與比例在 60%以上?？梢?，企業(yè)己經(jīng)由自營物流逐漸向外包的第三方物流過渡。 我國 的 物流 雖然 規(guī)模較大，但在合理化方面存在 著一定的 差距。目前 我國還沒有未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)體系， 沒 法精確反映物流業(yè)的總規(guī)模 。這些問題都 體 現(xiàn)在 物流組織不盡合理，受 到 資源分布、產(chǎn)業(yè)布局 、企業(yè)生產(chǎn)組織 和 流通體制 的影響，物資 迂回流動(dòng) 、 舍近求遠(yuǎn) 的現(xiàn)象嚴(yán)重；大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。 從物流產(chǎn)業(yè)重要運(yùn)營模式 ： 配送中心來看，目前我國商業(yè)企業(yè)配送中心 的 建設(shè) 很滯后， 這 具體 表現(xiàn)在 ： 首先， 統(tǒng)一配送率不高 。 當(dāng)前我國 的 商業(yè)企業(yè)配送中心對(duì)分店經(jīng)營的所有商品進(jìn)行配送 的 比率大多數(shù) 在 百分之五十之百分之六十 之間，最好的 是 在百分之八十至百分之九十 之間； 其次， 配送規(guī)模較小 。根 據(jù)調(diào)查， 我國平均每個(gè)配送中心要配送二十 個(gè)店鋪，平均每輛車 需要 承擔(dān) 二至三個(gè) 個(gè)店鋪的送貨 ； 而日本的連鎖店 的每 個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 七十 個(gè)分店，只需 要四至五 輛車； 第三、我國物流 配送技術(shù)落后，效率低下， 大部分連鎖企業(yè)的機(jī)械化水平低下 ， 計(jì)算機(jī) 的普及和 應(yīng)用相當(dāng)有限 ，離國外 的 以機(jī)電一體化、無紙化為主要特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)， 以上就是 我國 的 物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國家的最大差距的直接表現(xiàn)。因此，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國家 物流產(chǎn)業(yè)的 差距最大，也是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的一個(gè) 重要的 瓶頸。 我國第三方物流需求的主體，從企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模來看，主要來自以下幾個(gè)方面： 一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)。第三方物流需求最早是由現(xiàn)金的外資企業(yè)提出的，這使得我國第三方物流的產(chǎn)生過程具有三個(gè)特點(diǎn)：第一，它是東乃沿海一些開放較早、開放程度較高的省市首先做起來的；第二、它首先是由一些大型跨國公司如寶潔、英特爾、 IBM 等促成我國一些企業(yè)做起來的；第三，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)最先也主要是為國外這些大公司服務(wù)的物流業(yè)務(wù)。在產(chǎn)業(yè)全球化的 巨大 浪潮下，為了最大限度的獲得競爭優(yōu)勢， 大型跨國 企業(yè)紛紛 積極實(shí)行物流本地 化 的 戰(zhàn)略，并 且 把是否具有激動(dòng)、高效、及時(shí)、 方便的物流系統(tǒng)作為評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo) 之一 。因此， 眾多 外資企業(yè)在進(jìn)入中國后 ，通常都不 設(shè)立 獨(dú)立的物流部門 ， 而是選擇一定的專業(yè)的物流提供商 ，通過合同物流、 設(shè)施租賃等多種形式獲得相應(yīng)的物流服務(wù) 。因此，“三資”企業(yè)不僅催生了為我國第三方物流，而且現(xiàn)在和將來都會(huì)是我國物流市場需求的主體。 二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)，主要是民營的高科技企業(yè)。這些 民營的 企業(yè)產(chǎn)品大多數(shù)都 具有批量 小 、增值 高 的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的 及時(shí)性和 準(zhǔn)確性要求 都 比 較高。 在 面四川大學(xué) 2020 級(jí)工程碩士（ ME）學(xué)位論文 第 7 頁 共 42 頁 對(duì) 激烈的市場競爭 中 ，為了最大限度的降低成本， 這些國內(nèi)新興的中小企業(yè)也對(duì)物流服務(wù)提出的非常迫切的要求 。 三是一部分銳意進(jìn)取的國有大型工業(yè)企業(yè)。面對(duì)激烈的國際國內(nèi)競爭，一些國有大型工業(yè)企業(yè)也打破了 “大而全” 、 “小而全” 的傳統(tǒng)觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造， 以最大限度地獲得競爭優(yōu)勢 。這些 國有大型企業(yè) 主要采取了以下 兩種做法： 第一，應(yīng)用現(xiàn)代物流 技術(shù) 和物流 管理手段 對(duì)傳統(tǒng)的物流過程進(jìn)行重組 ，例如興建現(xiàn)代化立體倉庫、 提高存貨取貨效率等。 第二，企業(yè)將原有的 一 部分物流活動(dòng) ，如倉儲(chǔ) 、企業(yè)的運(yùn)輸 等活動(dòng) 剝離出去，使其成為相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)化管理 、社 會(huì)化物流 ，或 者 是將產(chǎn)品的倉儲(chǔ) 、運(yùn)輸 等交給專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行。 我國第三方物流需求主體存在著地區(qū)分布不平衡的特點(diǎn)，第三方物流的需求企業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)。目前，我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局，即以天津、北京、大連、沈陽以及山東半島為中心的渤海物流圈；以福州和廈門為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以深圳和廣州為中心的珠江三角洲物流圈 ；以南京、上海、寧波、杭州為中心的長江三角洲物流圈 。而廣大的中西部地區(qū)，還未開始真正意義上的物流圈。這與我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生產(chǎn)力布局不平衡是一致的。 我國是一個(gè) 生產(chǎn)力和資源分布不均衡的國家，不同地區(qū)的物流對(duì)象存在較大差異。西部地區(qū)資源豐富，生產(chǎn)力水平卻較低，主要是能源型的重工業(yè)，如冶金、煤炭、電力、礦產(chǎn)等。 其原材料及產(chǎn)成品多事大進(jìn)大出型，對(duì)物流要求不高。東部地區(qū)自語昂相對(duì)匱乏，生產(chǎn)力水平卻較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，主要發(fā)展加工制造業(yè)，很大部分生產(chǎn)資料需要從中西部地區(qū)調(diào)集，而產(chǎn)品往往要銷往各地 ，物流效率對(duì)產(chǎn)品的影響較大。而且東部 沿海地區(qū)由于地理位置的優(yōu)勢，是大陸的國際通道，對(duì)外貿(mào)易的貨物大都從東部沿海通道進(jìn)出，商品流通較活躍，是這些地區(qū)物流量大，物品流動(dòng)頻繁，對(duì)物流服務(wù)的 需求也就多。 我省第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 在全國 大 好形勢下， 四川 大力發(fā)展第三方物流，推進(jìn)西部物流中心建設(shè)。 2020年 1月 5日，四川省政府召開全省第三方物流發(fā)展工作現(xiàn)場會(huì) 。會(huì)上， 省商務(wù)廳副廳長賈壯苗表示，“十二五”期間，我省的目標(biāo)是在 2020 年建成西部物 流中心，并指出：建設(shè)西部物流中心，首先發(fā)展第三方物流，利用其獨(dú)立、專業(yè)特征改變傳統(tǒng)物流模式，形成社會(huì)大分工、大協(xié)作、大配套格局。 2020 年，省政府曾出臺(tái)《第三方物流體系建設(shè)規(guī)劃》，確定了全省第三方物流產(chǎn)業(yè)空間布局。 新規(guī)劃中，將著眼提升我省物流產(chǎn)業(yè)競爭 力，發(fā)展一批與物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的高端綜合性物流產(chǎn)業(yè)集群。比如，以成都、綿陽、遂寧為中心，培育和壯大電子產(chǎn)品物流集群；以德陽、自貢為中心，培育和壯大重裝物流集群；以遂寧、南充、達(dá)州、廣元為中心，培育和壯大油氣化工物流集群和特色農(nóng)產(chǎn)品物流集群等。 四川大學(xué) 2020 級(jí)工程碩士（ ME）學(xué)位論文 第 8 頁 共 42 頁 正是由于我省大力發(fā)展第三方物流， 吸引了國內(nèi)外眾多大公司如富士康、仁寶、戴爾在四川落戶 。 同時(shí) ， 也有 嘉里大通物流公司決定年內(nèi)在成都增資 23億元，與奔馳汽車公司共同建立西部整車和零部件西部分撥中心 ； 京東商城打算未來 3 年內(nèi)再投資 5億元，將成都現(xiàn)有的 8萬平 方米物流倉庫擴(kuò)至 15 萬平方米 ； 浙江傳化物流以電子商務(wù)為核心的傳化二期項(xiàng)目將于年底在新都竣工 。 除此 以外，還將 有大批總部型第三方物流企業(yè)入駐。 我省《第三方物流體系建設(shè)規(guī)劃 （ 20202020） 》 提出，力爭經(jīng)過 3 年的努力，通過深化基礎(chǔ)、整合資源，在各主要節(jié)點(diǎn)城市建成區(qū)域型、專業(yè)型和綜合型的功能協(xié)調(diào)、布局合理的物流中心，依托大型商品批發(fā)交易市場，支持大型連鎖 企業(yè)建設(shè) 一批功能齊備、信息通暢、服務(wù)便利的配送中心，全力打造一批具有影響力、帶動(dòng)力的第三方物流企業(yè)；以 成都 為核心，積極構(gòu)建適應(yīng) 四川 及全國 社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展需要的社會(huì) 化、專業(yè)化、信息化的第三方物流服務(wù)體系。 第三方物流發(fā)展趨勢 在我國，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 ： 1． 現(xiàn)代物流的精髓表現(xiàn)在其系統(tǒng)整合的概念 ，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將銷售、生產(chǎn)、 裝卸、 包裝、 存儲(chǔ)、 運(yùn)輸、 流通加工 、 物流信息、配送 處理等分散的、跨部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理 ,讓 物流活動(dòng) 的 各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)有機(jī) 地結(jié)合起來 ，形成以 為客戶 服務(wù)為主的綜合能力，節(jié)約 產(chǎn)品或貨物的 流通費(fèi)用，提高 產(chǎn)品或貨物 流通的效率與效益。 2． 物流管理信息化物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度 的 系統(tǒng)。物流活動(dòng)不 但活動(dòng)范圍 十分廣闊、 同時(shí) 涉及 的 部門眾多 ,并 且一直處于 一個(gè) 動(dòng)態(tài) 的 變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化 不斷加深 ， 生產(chǎn)要素與 商品在全球范圍內(nèi)以空前的速度 進(jìn)行著 自由 的 流動(dòng)。物流活動(dòng) 的 范圍、流動(dòng) 的 速度也進(jìn)入 了 一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正 面 向網(wǎng)絡(luò)化 、全球化、 信息化 的 方向發(fā)展 。 ＥＤＩ技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，物流效率 的 提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用， 為現(xiàn)代物流提供了更多的庫存信息和需求量 ， 大大 提高了信息管理科學(xué)水平， 使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加迅速和容易 。信息化 目前 已成為物流活動(dòng)的核心 以及 物流創(chuàng)新的動(dòng)力。 3． 物流資源社會(huì)化隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展 ,一方面 各專業(yè)之間的合作越來越密切， 另一方面 ，專業(yè)化分工越來越細(xì) 。 生產(chǎn)企業(yè) 和 零售行業(yè)所需 要 的 中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品以及 原材料大部分 都 由不同的 批發(fā)中心、 物流中心、 配送中心 提供 ,以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存?，F(xiàn)代物流社會(huì)化 的 趨勢是物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展、物流資源綜合利用 的必然結(jié)果。在大城市 ，建立 現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性 物流中心、物流基地、 物流園區(qū)己成為普遍現(xiàn)象。 4． 物流體系的綜合化現(xiàn)代物流離不開倉儲(chǔ)與運(yùn)輸 。 倉儲(chǔ)現(xiàn)代化需要求高度 自動(dòng)四川大學(xué) 2020 級(jí)工程碩士（ ME）學(xué)位論文 第 9 頁 共 42 頁 化、 機(jī)械化、信 息化、 標(biāo)準(zhǔn)化 ， 以組織高效的 物、人、機(jī) 系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化 則