【文章內(nèi)容簡介】 防止硬結(jié)。 （ 3）瀝青混合料運輸時的保溫 運輸時必須覆蓋保溫，建議采用 2 層帆布， 中間 夾泡沫塑料以確保混合料的溫度卞降不超過要求。 （ 4）瀝青混合料的攤鋪 熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤輔機攤鋪 ， 在噴灑有粘層油 的 路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應 涂 刷薄層隔離或防 粘 結(jié)劑。攤鋪瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過 6m，攤鋪機 必 須緩慢、均 勻、連續(xù)不斷的攤鋪，不得隨意變換速度或 或中途停頓。 攤鋪速度應控制在 26m/min， 對于改 性瀝青 及 SMA混合料宜放慢至 13m/min。 攤鋪機應采用自動找平方式 ， 下面層或基 層 宜采用鋼絲 繩 引導 的高程控制方式，中面層根據(jù)現(xiàn)場情況而定，鋪筑改性瀝青混合料建議采用非接觸平衡梁。 （ 5）瀝青混合料的碾壓 在面層全面施工前應 修筑試 驗段， 以取得達到規(guī)定壓實度各種壓實機械 的碾壓遍數(shù)和 混合料 的松鋪厚度。壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及 平整 度的 要 求。瀝青路面施工應 配 備足夠數(shù)量的壓路機 ， 選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終應 (包括成型 )的碾壓步驟 ， 在盡可能高的溫度下進行 ， 以達到最佳的碾壓效果。壓路機應以 慢 而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合 要求。壓路機的碾壓 路 線及碾壓方向不 應 突然改變而導致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置 應 攤鋪機前進 而推進 ， 橫向不得在相同的斷面上。 碾壓輪在壓過程中應保持清潔，有混去料沾輪應立 即 清除 。 對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴禁刷柴油。輪胎壓路機開始碾壓 階 段，可適當 烘 烤 、涂 刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑 ， 也可少量噴水 。 并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后 停 止灑 水。 輪胎壓路機輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保 溫 。壓路機不 得 在未碾壓成型路段 上轉(zhuǎn) 向、調(diào)頭、加 水或停留。 在當天成型的路面上 ， 不得停放各種機械設(shè)備或車輛 ， 不得散落礦、油 料等雜 物 。 熱拌瀝青混合料跑面應待攤鋪層完全 自然冷卻，混合料表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。 在多雨地區(qū)的瀝青路面面層施工中 ，面層的均勻性、 壓實度和滲水系數(shù)是三項最重要的指標，是確保路面穩(wěn)定正常使用的關(guān)鍵要素。施工中應采用實驗室標準密度的 97%和最大理論密度的壓實度 ( KL )雙控標準檢驗面層的壓實度， Km≥ 97%. ]KL≥ 93%%控制。 將瀝青路面的滲水情況控制在一定的水平下，是降低瀝青路面水損害的重要途徑。在面層施工中 ， 建議對 3個面層均進行滲水 系數(shù)的測定，技術(shù)標準為不大于 300ml/min，或根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)指導意見。對局部滲水系數(shù)較大的區(qū)域應進行處理。 路面竣工驗收標準參見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ F402020)第 68 頁 表 11. 5. 11 中的規(guī)定 。 、彎沉測試 車行道路基、底基層、基層、面層除以壓實度作為控制標準外，須進行彎沉測試， 土基、路面結(jié)構(gòu)層彎沉值須符合設(shè)計要求。 完成可選用貝克曼梁或自動彎沉儀測試。 、試驗段鋪筑 為確保本項目瀝青砼路面面層的質(zhì)量和施工進展，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)做到心中有數(shù)，同時對施工進行合理科學的計劃與組織，有必要先鋪筑一 段試驗路段 （包括但不限有：綠化栽植、瀝青攤鋪、水穩(wěn)攤鋪、人行道鋪設(shè)以及伸縮縫安裝等，均不少于 200米） 。通過試驗路段的鋪筑，可以檢驗材料、機械設(shè)備的質(zhì)量和工藝流程的合理性，取得有關(guān)的施工技術(shù)參數(shù)和經(jīng)驗，以指導全線大面積施工。試驗段的鋪筑須達到以下幾個目的： 據(jù)瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量和組合方式。 檢驗和調(diào)試各種施工機械的生產(chǎn)能力及操作性能，消除其存在的缺陷，重點是瀝青砼拌和站、攤鋪機和碾壓設(shè)備。 驗證瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果，檢驗其合理性和可行性。 驗 證瀝青砼路面施工工藝方法和施工程序的可行性。 確定壓路機的壓實順序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)等壓實工藝及碾壓濕度的控制。 確定松鋪系數(shù)、接縫處理方法等。 確定正確的路面各結(jié)構(gòu)層的試驗、質(zhì)檢方法和程序。 確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，為制定施工進度計劃提供依據(jù)。 全面檢查材料及施工質(zhì)量。 確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)和指揮方式。 瀝青混凝土面層施工工藝流程圖 測量放樣 瀝青混凝土拌和 機械設(shè)備就位 下承層清理 目標配合比設(shè)計 生產(chǎn)配合比驗證 試拌試鋪 混合料各項指標檢測 壓實（初壓、復壓、終壓） 瀝青混凝土運輸 瀝青混凝土攤鋪 溫度檢測、厚度 及各項平面指標控制 溫度檢測 養(yǎng)護管理 各項指標檢測 溫度檢測、壓實度控制 原材料進場 施工組織設(shè)計 灑布粘層瀝青 、道路附屬工程 因本次設(shè)施的 淮海大道為新建道路，且兩側(cè)地塊均準備征收利用，故道路與周邊地塊銜接采用放坡形式，不設(shè)置擋土墻等附屬構(gòu)筑物。二十埠河均由部分河道需改建和附屬工程。 二、橋梁工程 (重點及難點工程 ) 淮海大道跨二十埠河橋位于淮海大道樁號 58+60 處，采用三跨 20m 橋面連續(xù)的預應力混凝土簡支空心板結(jié)構(gòu)，平面位于道路直線段上，與道路正交。 橋梁橫向布置：=（人行道） +（輔道） +（綠化帶） +（機動車道） +3m（中央分隔帶） +（機動車道） +（綠化帶） +（輔道） +（人行道）。全橋在兩側(cè)設(shè)施帶和中央分隔帶處斷開，分為四座獨立的橋梁。橋梁橫向坡度：機動車道和輔道均為 %的向外的單向坡，人行道為 %的向內(nèi)的單向坡。 橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預制混凝土空心板，預制拼裝后通過絞縫及橋面鋪裝聯(lián)結(jié)成整體；下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土柱式墩臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，持力層為③ 2 層粘土層或④層粉質(zhì)粘土。樁端進入持力層深度不小于一倍樁徑。 、主要材料 混凝土 1） 水泥 ： 應采用高品質(zhì)的強度等級為 級硅酸鹽水泥 。 2）粗集料： 應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎 生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過 20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。 3)混凝土：預制空心板、封錨端、鉸縫均采用 C50；封端混凝土采用 C40；橋面鋪裝采用瀝青混凝土 (4cmACl3C， 5cmACl6C)和 lOcmC50 鋼筋混凝土。 墩臺蓋梁、墩柱及系梁采用 C30 混凝土， 樁基采用 C25 水下 混凝 土；橋臺搭板為 C30 混凝土。 鋼材 1)普通鋼筋采用 R235 和擻 B335 鋼筋 . 鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》 ( GBl30131991 )和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 （ )的 規(guī)定。 2)預應力鋼束采用抗拉強度標準值 fPk=l860KPa，公稱直徑 d= 的低松弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB/T52242020 )的規(guī)定。 3)鋼板應采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》 (GB/T 7002020)規(guī)定的 Q235B 鋼。 其他材料 1)錨具：采用 154 型、 155 型系列錨具及其配件；預應力管圓形金屬波紋管。 2)支座：采用板式橡膠支座和四氟滑板支座，其材料和力學性能均應符合國家和交通部部頒標準的規(guī)定。 具體各 構(gòu)件的材料要求以設(shè)計圖紙所示為準。 、 施工要點及注意事項 1)澆筑空心板混凝土 前 應嚴格檢查相關(guān)預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆筑。施工時 ， 應 保證 預應力束管及鋼筋位置準確，控制混凝土集料最大粒徑不得大于 20mm。澆筑混凝土時應充分振搗密實，嚴格控制澆筑質(zhì)量。 2)為了防止預制板上拱度過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不宜超過 90d，若累計上拱值超過計算值 8mm， 應采取控制措施。預制空心板在鋼束張拉完成后，各存梁期跨中上拱度計算值如下表所示： 梁板類型 鋼束張拉 完上拱度（ mm） 存梁 30d上拱度（ mm） 存梁 60d上拱度（ mm） 存梁 90d上拱度（ mm） 邊板 + + + + 中板 + + + + 3)空心板預制時 . 按 1m一道在絞縫的側(cè)模嵌上 500mm 長的 6mm 鋼筋 , 形成 6mm 凹凸不平的粗糙面。 4)空心板梁預制場地須符合要求。施工中應嚴格控制鋼筋骨架的綁扎 ， 保證焊接質(zhì)量。應采取合適有效的措施 ， 控制內(nèi)模的上浮和偏移，保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸。 5)應注意控制模板的拆卸時間，尤其是芯模的拆除 ，以保證空心板內(nèi)腔尺寸不改變，容易拆除為準。 6)空心板尺寸較小 ， 應注意選用適當?shù)幕炷凉橇铣叽?，保證能填充到各間隙?；?凝土澆筑時應注意振搗密實。 1)預應力束管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋 固定 ，定位鋼筋與空心板腹板的箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與普 通鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。 2)預制空心板的預應力鋼束必須待空心板澆筑后的混凝土立方體強度達到設(shè)計混凝土強度等級的 90%后，方可張拉 。預應力鋼束采用兩端同時張拉，錨下控制應力為 0. 75fpk=l395Mpa。預應力張拉時，嚴禁滑絲、斷絲，如出現(xiàn)類似情況應重新張拉。 3)預應力鋼束張拉順序為：左 N1→右 N2→右 N1→左 N2。 4)施加預應力應采用 張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設(shè)計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在 6%以內(nèi)。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。 5)張拉完畢應立即壓漿 ， 孔道壓漿采用 C50水泥漿，要求壓漿飽滿。切除多余鋼紋線時應采用砂輪切割機。安裝錨下螺旋筋時應嚴格按圖施工。 3. 空心 板安裝與運輸 1)預制空心板采用設(shè)吊孔穿束兜板底加扁擔梁的吊裝方案，吊裝位置距空心板端部 130cm。 2） 在運輸預應力板時應采取措施 ， 勿使預應力產(chǎn)生的彎矩起破壞作用。 4. 墩臺及基礎(chǔ)施工 1)本工程樁基采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ) . 根據(jù)合肥市勘察院有限責任公司提供的《合肥市淮海大道跨二十埠河橋巖土工程勘察報告 ( 20200882)》進行設(shè)計。樁基成孔完畢后，需經(jīng)勘察部門檢測并確認持力層是否達到設(shè)計要求，經(jīng)驗收合格后方可進行混凝土灌注。灌注混凝土前，應清除孔底沉渣，樁底沉渣厚：度不得大于 lOcm。鋼筋籠箍筋形式為螺旋筋， 為防止變 形，樁縱筋接頭采用閃光對焊。整根樁的混凝土要求連續(xù)澆注，不留施工縫。所有樁基均應采用低應變反射波法檢測樁身質(zhì)量，待樁基檢測完畢后， 根據(jù)檢測報告提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)確認樁基質(zhì)量達到要求后 . 方可進行下道工序的施工。 2)臺后填土采用級配砂礫石土回填，待橋臺混凝土強度達到 90%時填土，梁架設(shè)前，回填 至 蓋梁底部，等梁架設(shè)完畢后，再將臺后填土全部填完。填土應分層夯實，不得 采 用大型機械推土超厚壓實法，壓實度按道路路基壓實度標準控制；填土時需做好臺后排水措施。 5. 其他 1)封錨端混凝土澆筑前， 須將預 制板端部混凝土結(jié)合面浮漿清鑿干凈，才能澆筑新混凝土。 2)澆筑鉸縫橋面鋪裝混凝土 前， 必須用鋼刷清除結(jié)合面上的浮皮，用水沖洗后澆筑鉸縫，鉸縫混凝土及砂漿須振搗密實 ， 然后進行混凝土橋面鋪裝，并切實注意鋼筋網(wǎng)位置和振搗養(yǎng)護工作。 3)為使橋面鋪裝與預制空心板梁緊密地結(jié)合為整體，預制板梁時頂層必須拉毛，錨固 端面等新、舊混凝土結(jié)合面應鑿毛成凹凸不小于 6mm 的粗糙面，且 100mmx 100mm 面積中不少于 1 個點 . 以利于新舊混凝土良好結(jié)合。 4)伸縮縫安裝時，安裝伸縮絳的板踹與臺背墻間應注意控制間距。 5)支 座上下接觸面必須嚴格保持水平、清潔。對連接上部構(gòu)造的預埋錨栓位置必須保持準確。支座安裝時，應保證支座中心位置正確就位，并保證支座與上、下結(jié)構(gòu)之間緊密接觸，不得留有空隙。支座標高應符合設(shè)計要求。 6)橋面橫坡由墩臺蓋梁形成。 7)應注意結(jié)構(gòu)的整體施二觀念，部分相關(guān)圖紙需同時使用，有關(guān)預埋件不得遺漏。 8)在施工前應 認真閱讀 檢查圖紙并實地放樣進行對照，發(fā)現(xiàn)錯誤及時反饋。 9）其他未盡事宜嚴格按照相關(guān)規(guī)范標準和設(shè)計圖紙來執(zhí)行。 三 、 水系改造 淮海大道跨 二 十埠河河床現(xiàn)狀斷面呈復式 ，河 床中有寬 約 深 的 侵 蝕 沖溝底高 程約為 ， 高水時兩岸 浸灘 ，沖田成為過水斷面。 河 槽、兩岸 為 雜草 覆蓋 ，在水 位 ，主槽寬約 ，水深 約 。本次 淮 海大道在該處設(shè)置 一 座 3跨 20m橋過 二 十埠 河 ，同時將現(xiàn)狀河道進行適當改造 ，以滿足洪評要 求。由于河道規(guī)劃情況不明確，因此本次河道改造范圍以橋 位 下河 道 及以現(xiàn)狀 河 道 銜接 段為主， 主要內(nèi)容為主槽開挖及護坡。 、施工放樣 本工程河道中心線以設(shè)計 河 道中 心 線、河道河口邊線為 準 進行施土放樣。各主要控制 點