【文章內(nèi)容簡介】 工序：使板料實(shí)現(xiàn)分離的沖壓工序。 彎曲工序：將板料沿彎曲線彎成一定的角度和形狀的沖壓工序。 拉深工序：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、 尺 寸作進(jìn)一步改變的沖壓 工序。 局部成形工序： 此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱為局部成形工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。 （ 2） 分離工序和成形工序 根據(jù)材料的變形特點(diǎn)可將冷沖壓工序分為分離工序和成形工序兩類。 分離工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限以后，使坯料發(fā)生斷裂而產(chǎn)生分離。分離工序又可分為 落料、沖孔和剪切等，其目的是在沖壓過程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離， 如 表 所示。 表 分離工序分類 工序 名稱 特點(diǎn)及常用范圍 工序 名稱 特點(diǎn)及常用范圍 切斷 用剪刀或沖模切斷板材，切斷線不封閉 切口 在坯料上沿不封閉線沖出缺口，切口部分發(fā)生彎曲，如通風(fēng)板 落料 用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為沖件 切邊 將沖件的邊緣部分切掉 沖孔 用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為廢料 剖切 把工序件切開成兩個或幾個沖件，常用于成雙沖壓 成形工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形 部分的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，但未達(dá)到強(qiáng)度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。成形工序主要有彎曲、拉深、翻邊、旋壓、脹形、縮口等，目的是使沖壓 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 10 頁 共 39 頁 毛坯在不被破壞的條件下發(fā)生塑性變形，并轉(zhuǎn)化成所要求的沖壓件形狀。有關(guān)沖壓工序的詳細(xì)分類與特征，見表 所示。 表 2 成形工序分類 工序名稱 特點(diǎn)及常用范圍 工序名稱 特點(diǎn)及常用范圍 彎 曲 把板料彎成一定的形狀 拉 深 把平板形坯料制成空心沖件。壁厚基本不變 彎 曲 卷 圓 把板料端部卷圓。如合頁 拉 深 變 薄 拉 深 把空心沖件拉深成側(cè)壁比底部薄的工件 扭 曲 把沖件扭轉(zhuǎn)成一定角度 卷 邊 把空心件的邊緣卷成一定形狀 翻 孔 把沖件上有孔的邊緣翻出豎立邊緣 脹 形 使沖件的 一 部分 凸起。呈凸肚形 翻 邊 把沖件的外緣翻起圓弧或曲線狀的豎立邊緣 旋 壓 把平板形坯料用小滾輪旋壓出一定形狀（分變薄與不變薄兩種） 成 形 擴(kuò) 口 把空心件的口部擴(kuò)大。常用于管子 成 形 整 形 把形狀不太準(zhǔn)確的沖件矯正成形，如獲得小的半徑 r 等 縮 口 把空心件的口部縮小 校 平 壓平平板形沖件以提高其平面度 起 伏 在沖件上壓出肋條、花紋或文字，在起伏處的整個厚度上都有變形 壓 花 在沖件上壓出文字或花紋，只在沖件厚度的一個平面上有變形 在實(shí)際生產(chǎn)中，為了提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，往往以復(fù)合工序的形式出現(xiàn)。如落料沖孔、落料拉伸、修邊沖孔工序等。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 11 頁 共 39 頁 （ 3）沖壓件的兩種變形類型 沖壓工序件的類型雖然很多，但從板料的變形角度看，可以概括為兩種基本類型。 1）壓縮型 壓應(yīng)變的絕對值最大，板料壓縮，厚度增厚。當(dāng)作用在板料變形區(qū)的壓應(yīng)力的絕對值最大時，在這個方向上的變形一定是壓縮變形，板料的成形主要是靠壓縮變形和厚度 實(shí)現(xiàn)的。壓應(yīng)力成分愈多，數(shù)值愈大，材料的縮短與厚度的增加越嚴(yán)重。壓縮類變形的極限是材料在壓應(yīng)力作用下的失穩(wěn)起皺。如拉深時 凸緣起皺就屬于壓縮型。 2）伸長型 拉應(yīng)變的絕對值最大，板料伸長，厚度減薄。工件上某點(diǎn)疊加拉應(yīng)力分力愈多，數(shù)值愈大，材料的伸長和減薄也愈嚴(yán)重。這類變形稱為伸長類變形，如翻孔、脹形、內(nèi)凹外緣翻邊。伸長類變形的極限是材料在拉應(yīng)力作用下失穩(wěn)破裂，如拉深時筒壁破裂。 沖壓車間設(shè)備與材料 沖壓車間設(shè)備 設(shè)備壓力機(jī)屬于精、大、稀設(shè)備。 一、沖壓車間 （奇瑞） 設(shè)備簡介： 現(xiàn)沖壓車間使 用的都是濟(jì)南第二機(jī)床廠生產(chǎn)的閉式四點(diǎn)壓力機(jī)，其中有： A 線： 1600T 雙動壓力機(jī) 1 臺； 900T 單動壓力機(jī) 6 臺 B 線： 1300T 雙動壓力機(jī) 1 臺； 800T 單動壓力機(jī) 4 臺； 630T 單動壓力機(jī) 1 臺 C 線： 1000T 雙動壓力機(jī) 1 臺； 630T 單動壓力機(jī) 5 臺。 10 線： 2020T 雙動壓力機(jī) 1 臺； 1000T 單動壓力機(jī) 4 臺。 20 線： 1300T 雙動壓力機(jī) 1 臺； 630T 單動壓力機(jī) 4 臺。 30 線： 1300T 雙動壓力機(jī) 1 臺； 630T 單動壓力機(jī) 4 臺。 40/50 線： 630T 壓力機(jī) 4 臺； 400T 單動壓力機(jī) 4 臺。 主要設(shè)備壓力機(jī)為立式上 傳動全鋼結(jié)構(gòu)。主要由機(jī)身、滑塊、移動工作臺、氣墊、微調(diào)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空氣管路系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。雙動壓力機(jī)適用于大型薄板件的壓延、成形、壓彎等工序，單動壓力機(jī)適用于薄板件的淺拉深、成形、彎曲、校正、沖裁等各種冷沖壓工藝。壓力機(jī)電氣控制系統(tǒng)采用日本歐姆 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 12 頁 共 39 頁 龍生產(chǎn)的 PC 機(jī)，昭和公司生產(chǎn)的電子凸輪開關(guān)。實(shí)現(xiàn)雙回路控制。電氣安全技術(shù)采用了光電保護(hù)、設(shè)備的安全性和可靠性達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。 桁車主要由大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)（卷揚(yáng)）等組成。帶空調(diào)的駕駛室，操縱控制實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動控制。其中 50/10T 行車變速系統(tǒng)為變頻調(diào)速（ 4 臺），3 臺 10T 桁車， 1 臺電磁吸盤、吊鉤兩用 10T 桁車同叉車、電動平車一起共同負(fù)擔(dān)沖壓車間模具及貨物的起吊、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移工作。 開卷校平剪切線由上料小車、開卷機(jī)、引料直頭機(jī)、十七輥矯直機(jī)、活塞、定尺送料裝置、剪切機(jī)（定尺剪）、皮帶運(yùn)輸機(jī)、垛板臺及其輸出機(jī)構(gòu)、液壓站等。該線采用現(xiàn)代控制技術(shù)、先進(jìn)的控制裝置及可靠的檢測系統(tǒng)，能對全線實(shí)現(xiàn)手動、自動生產(chǎn)，滿足高速、高精度的剪切要求。 鋼板清洗涂油機(jī)（ 1 臺）解決了車身覆蓋件的清洗涂油問題，為車身覆蓋件的質(zhì)量的提高奠定了可靠的基礎(chǔ)。 二 、主要設(shè)備壓力機(jī)操作步驟及注意事項(xiàng)： 查看交接班記錄 合上總電源開關(guān)，將控制面板上的 “電源控制 ”旋鈕打到 “通 ”位置。（接通壓機(jī)電源） 進(jìn)行壓機(jī)潤滑操作，開動油泵電機(jī)。注意潤滑正常指示燈亮后，才能正常操作下面步驟。 進(jìn)行 “液壓保護(hù) ”重調(diào)，視滑塊位置開動微調(diào)。（注意：根據(jù)滑塊位置選擇正反轉(zhuǎn)）將滑塊開到上死點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)壓，正常后旋鈕復(fù)位。 檢查壓力機(jī)離合器 制動器性能。用 “寸動 ”檢查，聽其聲判斷。 開動主電機(jī)。待主電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)后觀察主電機(jī)電流是否正常。 檢查各氣路空氣壓力是否符合工藝參數(shù)要 求，特別是平衡器氣壓調(diào)整規(guī)范。 空車運(yùn)行（用 “寸動 ”）觀察壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，填寫點(diǎn)檢表。 三、設(shè)備使用維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則： 日常維護(hù)保養(yǎng)：由操作工每天進(jìn)行的例行保養(yǎng)。主要內(nèi)容有：清潔、潤滑，檢查零部件完整狀況和緊固已松動零件；班前 15 分鐘對設(shè)備各部分進(jìn)行檢查，規(guī)定的點(diǎn)檢項(xiàng)目在檢查后，記錄在點(diǎn)檢表上，確認(rèn)正確后，才能使用設(shè)備；下班前 15 分鐘，認(rèn)真清掃、擦拭設(shè)備，并將設(shè)備狀態(tài)記錄在交接班登記簿上，辦理交接班手續(xù)。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 13 頁 共 39 頁 2. 設(shè)備一級保養(yǎng)： 設(shè)備的一級保養(yǎng)是須在專職檢修人員指導(dǎo)下，機(jī)臺長負(fù)責(zé)由操作工進(jìn)行的設(shè)備維護(hù)工 作。要求做到整齊、清潔、潤滑、安全。其主要內(nèi)容有： (1) 拆卸指定的零部件、箱蓋及防護(hù)罩等，徹底清洗擦拭設(shè)備內(nèi)外； (2) 緊固松動部位，更換個別易損件； (3) 按設(shè)備潤滑要求定期給設(shè)備添加潤滑油和脂。清洗設(shè)備表面油污，檢查調(diào)整潤滑油路，保證暢通不泄露； (4) 清掃電器箱、電動機(jī)、電氣裝置，做到固定整齊，安全防護(hù)裝置牢靠； (5) 按《設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)。 3. 設(shè)備二級保養(yǎng)： 設(shè)備的二級保養(yǎng)以專職維修人員為主，設(shè)備操作操作人員協(xié)助，對設(shè)備的規(guī)定部分進(jìn)行分解檢查和修理。其主要內(nèi)容有： (1) 根據(jù)設(shè)備使用情況，對設(shè)備進(jìn)行部分解體檢查和清洗； (2) 對各種油箱清洗換油，油質(zhì)油量符合要求，保證正常潤滑； (3) 修復(fù)、更換易損件； (4) 檢修電器箱、電動機(jī)及線路； (5) 檢查、調(diào)整、修復(fù)精度，校正水平。 四、設(shè)備事故管理： 設(shè)備事故：使設(shè)備失去原有的精度、性能，不能正常運(yùn)行造成停工的現(xiàn)象。 1．設(shè)備事故按起因不同分為三類： (1) 責(zé)任事故：屬人為事故，是由于操作人員違反操作規(guī)程或擅自離開崗位及超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等原因致使設(shè)備受到損壞的； (2) 質(zhì)量事故：是設(shè)備先天性不足或安裝過程有問題造成 設(shè)備損壞的； (3) 自然事故：是人類不可抗拒的自然災(zāi)害使設(shè)備受到損壞的。 2．設(shè)備事故按損失大小分為三類： (1) 一般事故： 500—10000 元，精大稀設(shè)備 1000—30000 元； (2) 重大事故： 10000—30000 元，精大稀設(shè)備在 30000 元以上； (3) 特大事故： 500000 元以上。 3. 設(shè)備事故處理要做到 “三不放過 ”即：事故原因未查清楚的不放過；事故責(zé)任 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 14 頁 共 39 頁 人未受到處理的不放過；沒有防范措施的不放過。 4. 設(shè)備事故處罰： 凡是造成責(zé)任事故的員工本人和所在部門都必須接受公司的處罰，依 照公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對造成重大經(jīng)濟(jì)損失的要追究責(zé)任人和有關(guān)人員的刑事責(zé)任。 沖壓車間材料 一、板材的分類和名稱： 板材是指各種形狀的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄帶材、帶材等。 按厚度分：厚板（ 4mm以上）、中板（ 34mm）、薄板（ 3mm 以下） 按軋制狀態(tài)分：熱軋鋼板、冷軋鋼板 二、板料對冷沖壓的影響： 鋼板的厚度公差 鋼板厚度公差超差是指鋼板的實(shí)際厚度超過標(biāo)準(zhǔn)允許的偏差，它不僅影響零件沖壓開裂，表面起皺，零件回彈，甚至可能造成重大的模具事故。這是影響沖壓成敗三要素之一。 鋼板厚度公差 波動的大小，實(shí)際上影響模具對零件施加壓力的大小，金屬流動的難易，從而影響零件沖壓開裂和起皺。 鋼板的表面缺陷 按規(guī)定，熱軋鋼板的表面不得有裂紋、結(jié)疤、折疊、氣泡、分層和夾層等對使用有害的缺陷。但允許有深度（或高度）不超過厚度公差一半的麻點(diǎn)、凹陷、劃痕等輕微、局部的缺陷，并保證鋼板的最小厚度。 冷軋和熱軋鋼板的任何表面缺陷的存在，特別是超出標(biāo)準(zhǔn)允許的表面缺陷，都會成為影響零件沖壓開裂、涂漆質(zhì)量和車身外觀質(zhì)量的直接原因。 鋼板的化學(xué)成分 (1) 碳 碳是鋼中的一種最基本的元素，它提高鋼板的強(qiáng)度，特別是 抗拉強(qiáng)度。 (2) 硅 硅能提高冷軋鋼板的強(qiáng)度。 (3) 錳 可防止鋼過氧化和冷軋鋼板邊部避免產(chǎn)生龜裂的有利作用。 (4) 磷 具有良好的冷軋退火功能。但磷有冷脆性，對焊接性能也有不利影響。 (5) 硫 對沖壓有害無益的元素。 (6) 鋁 防止鋼板時效、作為強(qiáng)脫氧劑、有利于深沖性能。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 15 頁 共 39 頁 三、汽車沖壓用鋼板應(yīng)具有以下三方面的基本質(zhì)量要求： 良好的表面質(zhì)量。 材料的表面應(yīng)光潔平整，無分層和機(jī)械性質(zhì)的損傷，無銹斑、氧化皮及其它附著物。 嚴(yán)格的厚度尺寸公差。 材料的厚度公差應(yīng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 優(yōu)異的深沖性能。 材料應(yīng)具有：良好的塑性、屈強(qiáng)比小、板厚方向性系數(shù)大、材料的屈服極限與彈性模量的 四、冷沖壓用鋼板： 冷沖壓過程中所用的板料大多為冷軋薄板。 冷軋薄板因具有板面平整、尺寸精度高而受到冷沖壓的青睞。因國家和地區(qū)而異，薄板的稱謂（或牌號）大相徑庭，但其組織結(jié)構(gòu)及物化性能卻大同小異。目前，沖壓車間所用的牌號均為 St 系列，例如： St1 St1 St16 等。相同牌號的材料也會因?yàn)闆_壓性能的不同，繼續(xù)細(xì)分。大體可分為 F 級， HF 級， ZF 級； F， H， Z 分別為漢語拼音復(fù)雜級，很復(fù)雜級，最復(fù)雜級的第一個字母，一目了然。分別用 于復(fù)雜級沖壓件，很復(fù)雜級沖壓件及最復(fù)雜級沖壓件的制件。以上的 St 系列板與我國的 08AL 系列板材性能大體是相同的，從本質(zhì)上來講都是 08Al 系列超低碳合金鋼。 焊接的概念及其方式和焊裝工藝 在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的 “靈魂 ”，涉及的專業(yè)知識較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動力、電氣、計(jì)算機(jī)、 環(huán)保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物 流、 投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝