南京二號地鐵車站設備監(jiān)控系統(tǒng)設計方案(16頁)-設備管理(編輯修改稿)
2025-09-22 19:24 本頁面
【文章內容簡介】 控制器 UC，采用主從通訊方式進行通信，監(jiān)控點數可多達 512 點 MPI：模擬屏驅動接口 HLI：高級數據接口 圖 1 BAS 系統(tǒng)網絡結構圖 通常在車控室放置 3塊 UCI，其中兩塊 UCI 分別負責監(jiān)控車站兩端的環(huán)控設備并實現環(huán)控電控房模擬屏控制功能，另外一塊 UCI 負責站廳 /臺和部分設備用 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 房溫濕度檢測并接收 FAS 火警信號以及對車控室模擬屏以及其他系統(tǒng)（扶梯，給排水等）設備的監(jiān) 控。 冷水機房設置一塊 PCU 負責對冷水機組進行監(jiān)控；每端空調機房設置一塊PCU 檢測風室及設備 /管理用房的溫濕度，并負責控制空調機出水二通閥的開度。每端環(huán)控電控室設置 2~4 塊 PCU輔助 UCI對本端環(huán)控系統(tǒng)進行監(jiān)控。 BAS系統(tǒng)在車站設置有與 FAS 及冷水機組的數據接口 HLI，用來接收第三方設備的數據。 . 中央級局域網的配置 中央級設置工作站及備份站各一套，工作站同備份站實現以太網級別的熱備。 OCC局域網有與信號 ATS 及通信主時鐘的數據接口及模擬屏一塊，網絡配置如下： 圖 2 BAS 系統(tǒng)中央級網絡配置圖 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 由圖 2可見， OCC中央級除負責接收通信系統(tǒng)時間同步信號外，在 OCC 局域網中還連接有與 ATS 數據接口 HLI 以及模擬屏設備，并通過中央工作站（ PC 機）將數據傳輸到 BAS 以太網上，同其它車站級 BAS 系統(tǒng)進行數據交換。需要指出的是：正常情況下，所有隧道通風模式由連接在中央級局域網上的 BAS 控制器根據ATS 列 車阻塞信號或人工指令，進行計算確定，并通過以太網下發(fā)環(huán)控模式指令號到相關車站，再由相關車站 BAS 控制器指揮相關設備正確動作。當該工作站死機或故障時，則模式無法正確下達，只能由相關車站通過就地模擬屏超弛控制，影響 了事故情況下的反映速度。由于隧道通風涉及乘客人身安全，對隧道通風模式正確及時執(zhí)行有很高的要求，因此 BAS 系統(tǒng)中央級局域網應通過專門網關（交換機）或服務器連接以太網。 . 車站模擬屏的設置： 作為緊急情況下、或 BAS 工作站故障情況下的緊急后備操作手段， 分別在每站的車控室和兩端環(huán)控電控室設置了地圖式模擬屏。模擬屏的操作主要以執(zhí)行區(qū)間事故及車站火災模式為主，模擬屏的設置應遵循以下原則： (1) 模擬屏應突出隧道區(qū)間及車站事故運行模式下的執(zhí)行，模式執(zhí)行完畢或執(zhí)行失敗應有相應的反饋指示。 (2) 帶有鑰匙轉換開關?？梢詫ぷ髡?、車控室模擬屏、環(huán)控電控室模擬屏操作權限進行轉換，保證控制命令由唯一的地點發(fā)出。 (3) 模擬屏是以按鍵來觸發(fā)相應模式的執(zhí)行。作為緊急操作手段，模擬屏應具有超弛其他控制指令的能力，例如，當操作站軟件設定設備控制方式為單控（點對點控制）而非程序（模式）控制時用模擬屏執(zhí)行的模式指令應能超弛該單控命令，為此模擬屏控制模式軟件算法應獨立于操作站模式軟件算法。在系統(tǒng)軟件中要考慮該部分軟件資源的配置。 (4) 最好配置獨立于主控制器的的模擬屏控制器，同主控制器共享 I/O，增強緊急控制的可靠性。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 5 環(huán)控工藝模式的實現 根據季節(jié)、負荷、突發(fā)事故（火災、列車阻塞）等情況，環(huán)控專業(yè)制 定了大量的環(huán)控模式，控制環(huán)控設備在不同的條件下運行不同的工況模式。包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和隧道通風等環(huán)控工藝模式，以陳家祠為例約有環(huán)控工藝模式近百個。 . 硬件配置 系統(tǒng)主要采用兩種控制器完成環(huán)控系統(tǒng)的控制工藝流程，即 PCU 和 UCI，以下是其主要性能： (1) 過程控制單元 PCU：多達 640 個點地址可自由組態(tài)，包括軟件內部點（ Internal points）和間接點（ Indirect points），提供最多可擴展至 96K的用戶程序存儲器，提供布爾邏輯、時間表、節(jié)能算法等擴展功能供 軟件編程組態(tài)，并且提供多種 DDC 控制算法模塊如：事件（ Event sequence ）、 PID、浮點控制（ Floating）等； (2) 單元控制器接口 UCI：總共 640 個地址空間可自由組態(tài)，提供 24K 用戶程序存儲器，具有布爾邏輯、時間表、節(jié)能算法等擴展功能供軟件編程組態(tài)。 由于地鐵環(huán)控工藝復雜，模式工況眾多，在系統(tǒng)配置上要充分考慮控制器CPU 資源和內存資源的配置，留有充分的裕量。在廣州地鐵一號線 BAS 系統(tǒng)中，由于大部分環(huán)控設備主要由本端的 UCI 進行控制管理，造成 UCI 超負載工作，（部分 UCI 內存 占用率高達 80%以上， CPU 負載最高達 95%以上），降低了設備運行
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