南京二號(hào)地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案(16頁(yè))-設(shè)備管理(已修改)
2025-08-28 19:24 本頁(yè)面
【正文】 中國(guó)最大管理資源中心 中國(guó)最大管理資源中心 南京二號(hào)地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)訪案 隨著祖國(guó) 現(xiàn)代 化的 發(fā)展 ，新型城市 交通 —— 地下鐵道的建設(shè)方興未艾。 應(yīng)用不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備尤其是環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集 中控制、管理，為地鐵環(huán)控設(shè)備 科學(xué) 、高效的運(yùn)行提供了可能，同時(shí)保障了地下環(huán)境的安全、舒適。本公司對(duì)南京地鐵二號(hào)線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（ BAS 系統(tǒng)）環(huán)控設(shè)備的自動(dòng)控制方案及具體實(shí)施辦法。 1 概述 南京地鐵二號(hào)線共有 16個(gè)地下車站、 2 個(gè)地面車站和 高價(jià)站 1座， 地鐵控制中心（ OCC）大樓 （已建） ，全長(zhǎng) ，采用了集散控制系統(tǒng)（ DCS）對(duì)地鐵全線環(huán)控設(shè)備及其它車站機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，由于引進(jìn)了樓宇控制概念，地 鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)亦被稱為 BAS（ Building Automation System）系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)全線環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)全線車站的扶梯、給排水設(shè)備、應(yīng)急電源進(jìn)行監(jiān)視報(bào)警。 2 BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的作用及功能 . 地鐵 BAS 系 統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的主要作用： 控制全線車站及區(qū)間的環(huán)控及其它機(jī)電設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)行，保證地鐵車站及區(qū)間環(huán)境的良好舒適，產(chǎn)生最佳的節(jié)能效果，并在突發(fā)事件（如火災(zāi)）時(shí)指揮環(huán)控設(shè)備轉(zhuǎn)向特定模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。 BAS 系統(tǒng) 主要功能： (1) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線各車站及 OCC 大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、冷水系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。 中國(guó)最大管理資源中心 中國(guó)最大管理資源中心 (2) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。 (3) 對(duì)車站機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累積運(yùn)行時(shí)間。 (4) 對(duì)全線環(huán)境參數(shù)（溫、濕度）及水系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、 分析 及報(bào)警。 (5) 接收地鐵防災(zāi)系統(tǒng)（ FAS 系統(tǒng)）火災(zāi)接收?qǐng)?bào)警信息并觸發(fā) BAS 系統(tǒng)的災(zāi)害運(yùn)行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。 (6) 通 過(guò)與信號(hào) ATS 接口接收區(qū)間堵車信息，控制相關(guān)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)命令。 (7) 緊急狀況下，可通過(guò)車站模擬屏控制環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相關(guān)命令。 (8) 監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 (9) 管理資料并定期打印報(bào)表。 (10) 與主時(shí)鐘接口，保證 BAS系統(tǒng)時(shí)鐘同步。 3 BAS系統(tǒng)對(duì)環(huán)控設(shè)備的監(jiān)控原理及 內(nèi)容 ： . 環(huán)控系統(tǒng)組成： 大系統(tǒng) —— 車站公共區(qū)（站廳 /站臺(tái) ）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)； 小系統(tǒng) —— 車站設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)； 水系統(tǒng) —— 地下站冷水機(jī)組系統(tǒng)； 隧道通風(fēng)系統(tǒng) —— 執(zhí)行隧道區(qū)間正常及緊急情況下通風(fēng)排煙工況的環(huán)控子系統(tǒng)。 中國(guó)最大管理資源中心 中國(guó)最大管理資源中心 . BAS 系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的配置： 以 集慶門 站為例，納入 BAS監(jiān)控的環(huán)控設(shè)備總數(shù)約 100 臺(tái)（包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥和水系統(tǒng)設(shè)備等），環(huán)控監(jiān)控總點(diǎn)數(shù)約 430 點(diǎn)（包括溫濕度等參數(shù)檢測(cè)約 60 點(diǎn)），車站監(jiān)控點(diǎn)數(shù)分布情況如下： (1) 隧道通風(fēng)系統(tǒng) ： BAS 系統(tǒng)對(duì) 4臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、兩臺(tái)推力風(fēng)機(jī)和組合風(fēng)閥進(jìn)行監(jiān)視控制，監(jiān)視風(fēng)機(jī)過(guò)載故障 報(bào)警信號(hào)，檢測(cè)兩端隧道入口溫濕度，共計(jì)點(diǎn)數(shù) DO 20 點(diǎn)、 DI 28 點(diǎn)， AI 8 點(diǎn) (2) 車站大通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)： BAS 系統(tǒng)對(duì)空調(diào)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥和調(diào)節(jié)風(fēng)閥等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視控制，監(jiān)視風(fēng)機(jī)過(guò)載故障報(bào)警信號(hào)，檢測(cè)新 /排 /混 /送風(fēng)及站廳 /臺(tái)溫濕度，控制組合風(fēng)柜出水二通閥開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)器送風(fēng)溫度，共計(jì) DO 44 點(diǎn)、 DI 72 點(diǎn)， AI 30 點(diǎn)、 AO 4 點(diǎn) (3) 車站小通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)： BAS 系統(tǒng)對(duì)空調(diào)機(jī)、送 /排風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)閥、調(diào)節(jié)閥監(jiān)視控制，檢測(cè)設(shè)備 /管理用房溫濕度，控制小空調(diào)器出水二通閥開(kāi)度來(lái)調(diào) 節(jié)相關(guān)設(shè)備房的溫度，共計(jì) DO 41 點(diǎn)、 DI 41 點(diǎn)， AI 17 點(diǎn)、 AO 3 點(diǎn) (4) 車站水系統(tǒng)：通常情況，每個(gè)地下車站配有兩臺(tái)離心機(jī)組和一臺(tái)活塞機(jī)組（勻由美國(guó)開(kāi)利公司提供），對(duì)離心機(jī)組 BAS 系統(tǒng)僅發(fā)出起停命令，其相應(yīng)水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動(dòng)控制由機(jī)組 SM 模塊完成， BAS 系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)視狀態(tài)及故障?；钊麢C(jī)組由于不具備該模塊，其總控及水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動(dòng)控制由 BAS 完成。檢測(cè)必要的水系統(tǒng)參數(shù)，如冷凍 /冷卻水水溫，冷凍水回水流量，供 /回水壓差等參數(shù)作為水系統(tǒng)控制 計(jì)算 依據(jù)。共計(jì) DO 14 點(diǎn)、 DI 49 點(diǎn)， AI 8點(diǎn)、 AO 1 點(diǎn)，同時(shí) BAS 系統(tǒng)設(shè)有開(kāi)利冷水機(jī)組 DATAPORT 的高級(jí)數(shù)據(jù)接口，接收三臺(tái)冷水機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)。 (
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