南京二號地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案(16頁)-設(shè)備管理-資料下載頁
2025-08-08 19:24本頁面
【導(dǎo)讀】隨著祖國現(xiàn)代化的發(fā)展，新型城市交通——地下鐵道的建設(shè)方興未艾。不斷發(fā)展的自動化技術(shù)，對地鐵機(jī)電設(shè)備尤其是環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中控制、管理，本公司對南京地鐵二號線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)控設(shè)備的自動控。制方案及具體實施辦法。時指揮環(huán)控設(shè)備轉(zhuǎn)向特定模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。對車站機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行報警，統(tǒng)計設(shè)備累積運(yùn)行時間。監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水、自動扶梯等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。共計DO14點(diǎn)、DI49點(diǎn)，AI8. 因為BAS系統(tǒng)無法獲知設(shè)備的具體控制權(quán)限，控制帶有一定的盲目性，換開關(guān)的位置進(jìn)行監(jiān)視，確保控制的合理性和可靠性；這種單DO，單DI的監(jiān)控方式使BAS不能。及使用2個DI點(diǎn)檢測風(fēng)閥開到位和關(guān)到位信號，以表示全開、全關(guān)、中間狀態(tài)。總的起停命令，相關(guān)水泵等設(shè)備BAS系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)視。以簡化控制，節(jié)省投資。警信號后啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式。對于地鐵而言，由于車站級火警信息量不是很大。降低接口開發(fā)的費(fèi)用。但硬線I/O連接同時增加了輸入輸出
【正文】 行時，可考慮轉(zhuǎn)入指定模式或關(guān)停該模式，以避免設(shè)備長期不平衡運(yùn)行對設(shè)備造成的損害。 6 環(huán)控工藝 模式的判定與執(zhí)行 地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計為定風(fēng)量系統(tǒng)，因此 BAS 系統(tǒng)控制的重點(diǎn)不在于調(diào)節(jié)而在于環(huán)控工藝模式工況的選擇判斷上。下面以車站大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式為例，對地鐵環(huán)控工藝的自動執(zhí)行做進(jìn)一步的說明： . 車站大系統(tǒng)工藝模式自動判斷的實現(xiàn) 大系統(tǒng)正常工藝模式的自動判定執(zhí)行主要依據(jù)如下條件：①依據(jù)室外溫度判定大系統(tǒng)執(zhí)行空調(diào)或非空調(diào)季節(jié)模式②依據(jù)車站內(nèi)外空氣焓值的比較判定全新風(fēng)或小新風(fēng)模式 ③依據(jù)車站負(fù)荷情況判定執(zhí)行負(fù)荷大于 50%模式或小于 50%模式 4)依據(jù)時間判定夜間或白天模式。圖 4 為正常運(yùn)行自動模式判斷執(zhí)行流程。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 (1) 正常運(yùn)營時間劃分為三段：夜間、預(yù)通風(fēng)時間、正常運(yùn)營時間三段，全線 BAS 控制器通過主時鐘獲得時間同步，確保全線時間表統(tǒng)一。 (2) 空調(diào)季節(jié)采用外界焓值與送風(fēng)設(shè)定焓值的比較判定。當(dāng)外界焓值大于設(shè)定焓值時，即進(jìn)入空調(diào)季節(jié)，為避免空調(diào)季節(jié)頻繁切換導(dǎo)致模式的頻繁轉(zhuǎn)換，判斷條件采用死區(qū)控制，并限時轉(zhuǎn)換（如至少 20分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）。全新風(fēng)及小新風(fēng)工況選擇使用外界焓值同站廳 /臺平均焓值相比較來確定，同樣采用限時轉(zhuǎn)換，并且全 /小新風(fēng)工況選擇和空調(diào) /非空調(diào)季節(jié)選擇使用統(tǒng) 一的限時計時器，以確保同步轉(zhuǎn)換，減少設(shè)備動作頻度。 (3) 車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，采用死區(qū) ℃ ~ ℃控制，非空調(diào)季節(jié)則默認(rèn)執(zhí)行車站負(fù)荷 50%模式工況。 (4) 環(huán)控工藝模式可通過人工選定及自動判定執(zhí)行來實現(xiàn)。通常環(huán)控工藝模式由 BAS 系統(tǒng)根據(jù) 計算 結(jié)果自動判定執(zhí)行，同時設(shè)置手動模式，以便特殊情況下，人工強(qiáng)制選定模式，在災(zāi)害狀況（如火災(zāi)），則優(yōu)先執(zhí)行火災(zāi)模式（須人工確認(rèn)后方可 執(zhí)行，以防止誤動作）。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 圖 4 大空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)自動模式判斷流程圖 . 車站水系統(tǒng)工藝模式的實現(xiàn) BAS 系統(tǒng)負(fù)責(zé)對車站三臺冷水機(jī)組進(jìn)行群控。當(dāng)由 BAS系統(tǒng)自動控制冷水系統(tǒng)時，根據(jù)以下原則選定水系統(tǒng)正常運(yùn)行工藝模式：①依據(jù)時間表判定白天或夜間模式運(yùn)行 ②依據(jù)室外焓值判定水系統(tǒng)是否進(jìn)入空調(diào)季節(jié)運(yùn)行 ③依據(jù)車站冷負(fù)荷判定開機(jī)數(shù)量。下圖為車站水系統(tǒng)工況判定流程圖： 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 圖 5 水系統(tǒng)工藝模式流程圖 (1) 空調(diào)季節(jié)的判定與車站大系統(tǒng)相同的判定條件。 (2) 正常運(yùn)營時間劃分為三段：夜間、車站預(yù)冷時間、正常運(yùn)營時間三段。夜間只根據(jù)重要設(shè)備房溫度開啟活塞機(jī)組，運(yùn)營前車站預(yù)冷時間內(nèi)首先開啟兩臺離心機(jī)組 30分鐘后再進(jìn)行車站冷負(fù) 荷的判斷。 (3) 根據(jù)環(huán)控要求，車站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當(dāng)分水器溫度高過某定值開啟兩臺離心機(jī)組，低過該值時則僅開一臺離心機(jī)組，該值采用死區(qū)控制，廣州地鐵一號線初定為 7℃ ~9 ℃。 (4) 為保護(hù)設(shè)備，避免冷水機(jī)組頻繁動作，設(shè)定冷水系統(tǒng)模式最少運(yùn)行時間（如至少 90 分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）。 . 風(fēng)系統(tǒng)與水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 BAS 通過調(diào)節(jié)每臺空調(diào)機(jī)冷凍水出水二通調(diào)節(jié)閥開度調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)送風(fēng)溫度，同時該二通閥兼做水系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換水閥，根據(jù)空調(diào)機(jī)開啟情況和水系統(tǒng)運(yùn)行模式來輸出相應(yīng)控制開度或者關(guān)閉二通閥，保障風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)動作。大系統(tǒng)車站負(fù)荷和水系統(tǒng)負(fù)荷情況均由冷凍水出水溫度值來判定，廣州地鐵初定大系統(tǒng)負(fù)荷判定為 ℃ ~ ℃設(shè)置死區(qū)控制，水系統(tǒng)為 7℃ ~9 ℃設(shè)置死區(qū)控制，為避免當(dāng)風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行在小于 50%工況時，水系統(tǒng)運(yùn)行在大于 100%工況（ 7℃~℃）時，水系統(tǒng)冷負(fù)荷過低造成冷水機(jī)組跳機(jī)，大系統(tǒng)負(fù)荷判定加入冷水系統(tǒng)模式執(zhí)行條件，如圖 6： 曲線 1 ：開啟單臺離心機(jī)組時大系統(tǒng)負(fù)荷判定曲線 曲線 2 ：開啟兩臺離心機(jī)組大系統(tǒng)負(fù)荷判定曲線 圖 6 大系統(tǒng)負(fù)荷判定曲線圖 為保證風(fēng)、水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，水系統(tǒng)與大系統(tǒng)采用統(tǒng)一的空調(diào)季節(jié)判定條件。同時由于大系統(tǒng)、水系統(tǒng)的工況轉(zhuǎn)換限時計時器不同（大系統(tǒng)為 20 分鐘，水系統(tǒng)為 90分鐘），存在沖突的可能性，因此，風(fēng)系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換時要考慮到水系統(tǒng)的運(yùn)行工況。 由于地鐵環(huán)控系統(tǒng)的復(fù)雜性和特殊性，對車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的控制要求 很高 ，在硬 件的配置和軟件功能上有其特殊的要求，因此，要根據(jù)地鐵的實際情況，合理配置系統(tǒng)，完善系統(tǒng)功能，最大限度的提高地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的自動化水平。
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