【正文】 防火閥進行監(jiān)控 —— 需設(shè)置控制轉(zhuǎn)換開關(guān)。 (2) 帶有鑰匙轉(zhuǎn)換開關(guān)。 (~Runtime change) | mode(LD50%) then output ( S31 mode=1) if mode(LD50%) amp。 6 環(huán)控工藝 模式的判定與執(zhí)行 地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計為定風(fēng)量系統(tǒng)，因此 BAS 系統(tǒng)控制的重點不在于調(diào)節(jié)而在于環(huán)控工藝模式工況的選擇判斷上。 (4) 為保護設(shè)備，避免冷水機組頻繁動作，設(shè)定冷水系統(tǒng)模式最少運行時間（如至少 90 分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）。下圖為車站水系統(tǒng)工況判定流程圖： 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 圖 5 水系統(tǒng)工藝模式流程圖 (1) 空調(diào)季節(jié)的判定與車站大系統(tǒng)相同的判定條件。故障信號為設(shè)備過載故障與命令 /反饋不一致和超 時故障的邏輯或。 . 設(shè)備基本保護與自動模式的實現(xiàn) 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 以車站大系統(tǒng)為例，環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備如下圖 圖 3 集慶門 站 A 端大系統(tǒng)原理圖 通常，環(huán)控設(shè)備低壓二次回路設(shè)計只考慮單體設(shè)備的保護聯(lián)鎖要求，即風(fēng)機同其聯(lián)動風(fēng)閥的聯(lián)鎖，因此需要 BAS系統(tǒng)從系統(tǒng)出發(fā)考慮設(shè)備的保護和優(yōu)化運行， 主要考慮的方面有以下幾點。當(dāng)該工作站死機或故障時，則模式無法正確下達(dá)，只能由相關(guān)車站通過就地模擬屏超弛控制，影響 了事故情況下的反映速度。對于地鐵而言，由于車站級火警信息量不是很大 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 （ 每站約 30個火警信息），除通過數(shù)據(jù)接口外還可考慮通過硬線（ I/O）連接的方式完成，使用硬線 I/O 方式連接替代通信接口的使用，可增加系統(tǒng)的可靠性，降低接口開發(fā)的費用。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 . BAS 系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的配置： 以 集慶門 站為例，納入 BAS監(jiān)控的環(huán)控設(shè)備總數(shù)約 100 臺（包括風(fēng)機、風(fēng)閥和水系統(tǒng)設(shè)備等），環(huán)控監(jiān)控總點數(shù)約 430 點（包括溫濕度等參數(shù)檢測約 60 點），車站監(jiān)控點數(shù)分布情況如下： (1) 隧道通風(fēng)系統(tǒng) ： BAS 系統(tǒng)對 4臺隧道風(fēng)機及聯(lián)動風(fēng)閥、兩臺推力風(fēng)機和組合風(fēng)閥進行監(jiān)視控制，監(jiān)視風(fēng)機過載故障 報警信號，檢測兩端隧道入口溫濕度，共計點數(shù) DO 20 點、 DI 28 點， AI 8 點 (2) 車站大通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)： BAS 系統(tǒng)對空調(diào)機、新風(fēng)機、回排風(fēng)機及聯(lián)動風(fēng)閥和調(diào)節(jié)風(fēng)閥等設(shè)備進行監(jiān)視控制，監(jiān)視風(fēng)機過載故障報警信號，檢測新 /排 /混 /送風(fēng)及站廳 /臺溫濕度，控制組合風(fēng)柜出水二通閥開度來調(diào)節(jié)空調(diào)器送風(fēng)溫度，共計 DO 44 點、 DI 72 點， AI 30 點、 AO 4 點 (3) 車站小通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)： BAS 系統(tǒng)對空調(diào)機、送 /排風(fēng)機及聯(lián)動閥、調(diào)節(jié)閥監(jiān)視控制，檢測設(shè)備 /管理用房溫濕度，控制小空調(diào)器出水二通閥開度來調(diào) 節(jié)相關(guān)設(shè)備房的溫度，共計 DO 41 點、 DI 41 點， AI 17 點、 AO 3 點 (4) 車站水系統(tǒng)：通常情況，每個地下車站配有兩臺離心機組和一臺活塞機組（勻由美國開利公司提供），對離心機組 BAS 系統(tǒng)僅發(fā)出起停命令，其相應(yīng)水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動控制由機組 SM 模塊完成， BAS 系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)視狀態(tài)及故障。 應(yīng)用不斷發(fā)展的自動化技術(shù)，對地鐵機電設(shè)備尤其是環(huán)控設(shè)備進行集 中控制、管理，為地鐵環(huán)控設(shè)備 科學(xué) 、高效的運行提供了可能，同時保障了地下環(huán)境的安全、舒適。 (9) 管理資料并定期打印報表。并設(shè)置數(shù)據(jù)接口接收對冷水機組運行數(shù)據(jù)，對機組運行集中科學(xué)管理。 . 中央級局域網(wǎng)的配置 中央級設(shè)置工作站及備份站各一套，工作站同備份站實現(xiàn)以太網(wǎng)級別的熱備。 由于地鐵環(huán)控工藝復(fù)雜，模式工況眾多，在系統(tǒng)配置上要充分考慮控制器CPU 資源和內(nèi)存資源的配置，留有充分的裕量。減少了模式轉(zhuǎn)換的頻率，提高了模式執(zhí)行的效率。通常環(huán)控工藝模式由 BAS 系統(tǒng)根據(jù) 計算 結(jié)果自動判定執(zhí)行，同時設(shè)置手動模式，以便特殊情況下，人工強制選定模式，在災(zāi)害狀況（如火災(zāi)），則優(yōu)先執(zhí)行火災(zāi)模式（須人工確認(rèn)后方可 執(zhí)行，以防止誤動作）。同時由于大系統(tǒng)、水系統(tǒng)的工況轉(zhuǎn)換限時計時器不同（大系統(tǒng)為 20 分鐘，水系統(tǒng)為 90分鐘），存在沖突的可能性，因此，風(fēng)系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換時要考慮到水系統(tǒng)的運行工況。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 (1) 正常運營時間劃分為三段：夜間、預(yù)通風(fēng)時間、正常運營時間三段，全線 BAS 控制器通過主時鐘獲得時間同步，確保全線時間表統(tǒng)一。 not any S31 associated equipment in fa