《南京二號地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案》(16頁)-設(shè)備管理-預(yù)覽頁
【正文】 患，增加了軟件編程的難度：如當(dāng)系統(tǒng)模式工況轉(zhuǎn)換過程中時，風(fēng)閥進行開關(guān)轉(zhuǎn)換，相應(yīng)風(fēng)機由于無法獲知風(fēng)閥是否處于轉(zhuǎn)換過程中而被迫關(guān)停無須動作的風(fēng)機。同時盡量減少檢測參數(shù)的重復(fù)設(shè)置（如地鐵一號線， BAS同活塞機組同時設(shè)置水流開關(guān)）以簡化控制，節(jié)省投資。 (5) 關(guān)于防火閥的監(jiān)控，因?qū)傧涝O(shè)備，廣州地鐵一號線將其納入 FAS 系統(tǒng)進行監(jiān)控，但作為環(huán)控系統(tǒng)的組成部分，出于控制系統(tǒng)完整性的考慮，亦應(yīng)納入 BAS 系統(tǒng)監(jiān)控范圍 ，根據(jù)實際情況，可考慮以下幾種方式。 (2) 靈活的輸入 /輸出配置， PCU、 UC 輸入點可在軟件中配置為 AI、 DI、 PI等，對于模擬量輸入可通過跳線的設(shè)置，接收 0~20mA、 0~5v、 0~10v 、 RTD 溫感等多種信號。 冷水機房設(shè)置一塊 PCU 負責(zé)對冷水機組進行監(jiān)控；每端空調(diào)機房設(shè)置一塊PCU 檢測風(fēng)室及設(shè)備 /管理用房的溫濕度，并負責(zé)控制空調(diào)機出水二通閥的開度。 OCC局域網(wǎng)有與信號 ATS 及通信主時鐘的數(shù)據(jù)接口及模擬屏一塊，網(wǎng)絡(luò)配置如下： 圖 2 BAS 系統(tǒng)中央級網(wǎng)絡(luò)配置圖 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 由圖 2可見， OCC中央級除負責(zé)接收通信系統(tǒng)時間同步信號外，在 OCC 局域網(wǎng)中還連接有與 ATS 數(shù)據(jù)接口 HLI 以及模擬屏設(shè)備，并通過中央工作站（ PC 機）將數(shù)據(jù)傳輸?shù)?BAS 以太網(wǎng)上，同其它車站級 BAS 系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。 . 車站模擬屏的設(shè)置： 作為緊急情況下、或 BAS 工作站故障情況下的緊急后備操作手段， 分別在每站的車控室和兩端環(huán)控電控室設(shè)置了地圖式模擬屏。 (3) 模擬屏是以按鍵來觸發(fā)相應(yīng)模式的執(zhí)行。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 5 環(huán)控工藝模式的實現(xiàn) 根據(jù)季節(jié)、負荷、突發(fā)事故（火災(zāi)、列車阻塞）等情況，環(huán)控專業(yè)制 定了大量的環(huán)控模式，控制環(huán)控設(shè)備在不同的條件下運行不同的工況模式。在廣州地鐵一號線 BAS 系統(tǒng)中，由于大部分環(huán)控設(shè)備主要由本端的 UCI 進行控制管理，造成 UCI 超負載工作，（部分 UCI 內(nèi)存 占用率高達 80%以上， CPU 負載最高達 95%以上），降低了設(shè)備運行的可靠性，同時一些優(yōu)化控制算法也受制于資源分布而難以實現(xiàn)。（ Runtime (S31) — Runtime (S32)0） then output (Runtime change)=1 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 if S31 or S32 is not run amp。 any S32 associated equipment in fault) amp。 all associated damper is open *檢測風(fēng)路 then start S31 *開啟 S31 if S32 Call amp。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 (2) 在設(shè)備未運行時，通過主備用設(shè)備運行時間的比較，決定下次模式執(zhí)行時開啟哪一臺設(shè)備（包括聯(lián)動風(fēng)閥），設(shè)備開啟后，該值保持不變，避免運行中的設(shè)備轉(zhuǎn)換。 (5) 在模式啟動過程中應(yīng)盡可能先開空調(diào)機，后開送風(fēng)機，關(guān)機則順序相反，以避免啟動中風(fēng)機有可能出現(xiàn)的過流，保護設(shè)備的合理運行；出于保護設(shè)備考慮，風(fēng)機關(guān)閉后應(yīng)盡能按需要延時一段時間再關(guān)閉聯(lián)動風(fēng)閥。圖 4 為正常運行自動模式判斷執(zhí)行流程。全新風(fēng)及小新風(fēng)工況選擇使用外界焓值同站廳 /臺平均焓值相比較來確定，同樣采用限時轉(zhuǎn)換，并且全 /小新風(fēng)工況選擇和空調(diào) /非空調(diào)季節(jié)選擇使用統(tǒng) 一的限時計時器，以確保同步轉(zhuǎn)換，減少設(shè)備動作頻度。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 圖 4 大空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)自動模式判斷流程圖 . 車站水系統(tǒng)工藝模式的實現(xiàn) BAS 系統(tǒng)負責(zé)對車站三臺冷水機組進行群控。夜間只根據(jù)重要設(shè)備房溫度開啟活塞機組，運營前車站預(yù)冷時間內(nèi)首先開啟兩臺離心機組 30分鐘后再進行車站冷負 荷的判斷。大系統(tǒng)車站負荷和水系統(tǒng)負荷情況均由冷凍水出水溫度值來判定，廣州地鐵初定大系統(tǒng)負荷判定為 ℃ ~ ℃設(shè)置死區(qū)控制，水系統(tǒng)為 7℃ ~9 ℃設(shè)置死區(qū)控制，為避免當(dāng)風(fēng)系統(tǒng)運行在小于 50%工況時，水系統(tǒng)運行在大于 100%工況（ 7℃~℃）時，水系統(tǒng)冷負荷過低造成冷水機組跳機，大系統(tǒng)負荷判定加入冷水系統(tǒng)模式執(zhí)行條件，如圖 6： 曲線 1 ：開啟單臺離心機組時大系統(tǒng)負荷判定曲線 曲線 2 ：開啟兩臺離心機組大系統(tǒng)負荷判定曲線 圖 6 大系統(tǒng)負荷判定曲線圖 為保證風(fēng)、水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行，水系統(tǒng)與大系統(tǒng)采用統(tǒng)一的空調(diào)季節(jié)判定條
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