中國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展(ppt64)-物流運(yùn)作(編輯修改稿)
2024-09-22 18:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與采購聯(lián)合會(huì)組織實(shí)施，由中國物流信息中心具體運(yùn)作。 我們對(duì) 19912020年的中國物流產(chǎn)業(yè)作一個(gè)簡(jiǎn)要的分析： （ 一 ） 社會(huì)物流需求快速上升 ， 增幅明顯高于 GDP增長速度； ? 全國社會(huì)物流貨物總額 （ 由工業(yè)品物流總值 、 農(nóng)產(chǎn)品物流總值 、 進(jìn)口貨物物流總值 、 再生資源物流總值與郵政物流總值構(gòu)成 ） 反映一個(gè)國家物流的總規(guī)模 ， 也反映了社會(huì)物流的總需求與總供給 。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 19912020年，社會(huì)物流貨物總額從 3萬億元上升為（ 2020年為 ），增長 ，年均遞增 %，大大高于同期 %（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）的年均增速。 ? 在社會(huì)物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高， 2020年占社會(huì)物流貨物總額的 %。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 從以上數(shù)據(jù)說明： ①物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。 ?19912020年，每億元 GDP帶動(dòng)物流需求年均為 （ “ 八五 ” 為， “ 九五 ” 為 ， 2020年為 ， 2020年為 ，2020年為 ）； ? 當(dāng)前，國民經(jīng)濟(jì)每增長 1個(gè)百分點(diǎn)，將拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長 2個(gè)百分點(diǎn)，這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ② 在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流； ? 中國處于工業(yè)化中期，已進(jìn)入重化工時(shí)期，工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國工業(yè)化加速發(fā)展一致的； ? 在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)在工業(yè)品物流，但這并不意味著可以忽視農(nóng)產(chǎn)品物流，中國作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，要十分重視農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 二 ） 社會(huì)物流總成本增長逐年趨緩 ， 但占GDP的比重仍處于高位； ? 社會(huì)物流總成本與社會(huì)物流總成本占 GDP的比重是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個(gè)重要指標(biāo)。社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。 ?19912020年，我國社會(huì)物流總成本從 5182億元增加到 （ 2020年為 ），增長了 ，年均增長 14%，高于國民經(jīng)濟(jì)增速 4個(gè)百分點(diǎn)。 ? 但這種增長勢(shì)頭趨于減緩，特別是 1994年以后增勢(shì)明顯放慢。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ? 從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占 %，保管成本占%，管理成本占 %。 ? 物流總成本占 GDP的比重，從 1991年的 24%，下降到2020年的 %， 2020年的 %。 ? 社會(huì)物流總值占社會(huì)物流貨物總額的比例由 1991年的%，下降到 2020年的 %。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 從以上數(shù)據(jù)可以說明： ①一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，即社會(huì)物流總成本同時(shí)增加； – 所以社會(huì)物流總成本的絕對(duì)值是年年增加的，關(guān)鍵是看物流總成本占 GDP的比重，中國 2020年為 %，而發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家一般為 10%左右，我們高出一倍。 – 反映中國的物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本太高。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ② 影響中國物流總成本居高不下的，主要是運(yùn)輸與保管（即倉儲(chǔ)）成本太高。 ?我們?cè)诜治雒绹?、德國、日本物流總成本?GDP的比重下降的原因時(shí)，得出一個(gè)同一的結(jié)論，即主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫存，使庫存成本大幅度下降，而運(yùn)輸與管理成本基本上處于小幅波動(dòng)。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 而中國，三種成本同時(shí)上升。 ? 運(yùn)輸成本高反映中國還沒形成綜合運(yùn)輸體系，特別是多式聯(lián)運(yùn)，不僅有體制矛盾，還有運(yùn)作水平低，空載率高，裝備水平差的問題。 ? 保管成本高，反映中國企業(yè) “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 商業(yè)運(yùn)作模式?jīng)]有根本改變，庫存高、周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程的基本特征。 ? 管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺十分嚴(yán)重。 二、 中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 三 ） 社會(huì)物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平 ?物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。 ?1991年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為 2257億元，
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1