中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展(ppt64)-物流運(yùn)作(完整版)
【正文】 997年 ， 中國(guó)商品的供求關(guān)系發(fā)生重大歷史性變革： ? 在全國(guó) 605種主要商品中 ， 供過(guò)于求的商品占 %，供求平衡的占 %； ? 沒(méi)有一種商品供不應(yīng)求 ， 從賣(mài)方市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng) ， 從供給約束型經(jīng)濟(jì)進(jìn)入需求約束型經(jīng)濟(jì) 。 ? 由于經(jīng)濟(jì)全球化與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 ， 中國(guó)成為世界制造業(yè)中心逐步顯現(xiàn) ， 亞太地區(qū)特別是中國(guó)成了全球物流的中心地帶之一 。 一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段 第四 ， 第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展 。 一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段 ? 到 2020年 ， 中國(guó)擁有鐵路營(yíng)業(yè)里程 ， 公路里程 ， 其中高速公路 3萬(wàn)公里；內(nèi)河航道 萬(wàn)公里 ， 民用航空線 ， 輸油 （ 氣 ） 管道 ， 民用貨運(yùn)汽車(chē)擁有量 ， 鐵路貨車(chē)擁有量 ， 港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 899個(gè) ， 定期航班通航機(jī)場(chǎng) 126個(gè) 。 我們對(duì) 19912020年的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作一個(gè)簡(jiǎn)要的分析： （ 一 ） 社會(huì)物流需求快速上升 ， 增幅明顯高于 GDP增長(zhǎng)速度； ? 全國(guó)社會(huì)物流貨物總額 （ 由工業(yè)品物流總值 、 農(nóng)產(chǎn)品物流總值 、 進(jìn)口貨物物流總值 、 再生資源物流總值與郵政物流總值構(gòu)成 ） 反映一個(gè)國(guó)家物流的總規(guī)模 ， 也反映了社會(huì)物流的總需求與總供給 。 ?19912020年，我國(guó)社會(huì)物流總成本從 5182億元增加到 （ 2020年為 ），增長(zhǎng)了 ，年均增長(zhǎng) 14%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速 4個(gè)百分點(diǎn)。 ?我們?cè)诜治雒绹?guó)、德國(guó)、日本物流總成本占 GDP的比重下降的原因時(shí)，得出一個(gè)同一的結(jié)論，即主要是通過(guò)發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫(kù)存，使庫(kù)存成本大幅度下降，而運(yùn)輸與管理成本基本上處于小幅波動(dòng)。 ? 物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的增加值的比重 19912020年平均為 %。 二、 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 （ 四 ） 物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng) ， 但投資規(guī)模還相對(duì)較小 ， 滯后于物流需求的增長(zhǎng) – 19912020年，國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從 ，增長(zhǎng)了 10倍，年均遞增速度達(dá)到 %。 ? 但中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已邁過(guò)起步期，進(jìn)入發(fā)展期，雖然地區(qū)與行業(yè)之間存在較大不平衡，但發(fā)展是好的、快的、健康的，只要各方面形成合力，可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。比如： 三、 外國(guó)資本如何進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) △ 美國(guó)聯(lián)邦快遞 （ FedEx） 與中國(guó)大田物流合作成立了大田聯(lián)邦快遞公司； △ 美國(guó)聯(lián)合包裹公司 （ UPS） 與中遠(yuǎn)物流； △ 德國(guó)郵政 （ DHL） 與中外運(yùn)成立中外運(yùn)敦豪； △ 日本九川急便與北京京秦實(shí)業(yè) 、 與保利集團(tuán)； △ 日本郵船與大連港； 三、 外國(guó)資本如何進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) △ 丹麥馬士基與青島港 、 上海外高橋集裝箱碼頭； △ 美國(guó)總統(tǒng)輪船與聯(lián)想成立志勤美集科技物流； △ 荷蘭天地 （ TNT） 與上海汽車(chē)集團(tuán)成立安吉天地汽車(chē)物流； △ 日本郵船與中遠(yuǎn)航運(yùn)成立中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司； △ 德國(guó)捷富凱與天津大田 。 ? 一是已有近百家航運(yùn)公司在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航班。 ? 投資自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備制造的有日本大福、日本村田、日本崗村、德國(guó)西門(mén)子等； ? 投資機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛的有德國(guó)林德、日本大宇重工等； ? 還有貨架行業(yè)、托盤(pán)行業(yè)、 IT行業(yè)、箱式貨車(chē)行業(yè)、物流追蹤技術(shù)裝備行業(yè)、自動(dòng)識(shí)別與檢測(cè)及分檢行業(yè)等。 三、 外國(guó)資本如何進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) 2020年 7月 15日 ， 吳儀副總理在 “ 2020年跨國(guó)公司對(duì)華投資座談會(huì) ” 上指出： ? “ 中國(guó)作為世界潛力最大 、 規(guī)模最大的市場(chǎng)之一 ， 商機(jī)無(wú)限 。 ” 三、 外國(guó)資本如何進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) ? “隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 物流環(huán)境已經(jīng)成為制約企業(yè)特別是高新技術(shù)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素 ， 尤其是跨國(guó)公司更加注重便捷的現(xiàn)代物流環(huán)境 。 ? 目前英國(guó) 、 美國(guó) 、 德國(guó) 、 日本等國(guó)家的行業(yè)組織及大學(xué)已開(kāi)始把有關(guān)物流職業(yè)證書(shū)推向中國(guó) 。一方面通過(guò)政府貸款間接投資，另一方面直接投資。 ? 這些中外合資物流公司在中國(guó)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這些報(bào)告都提供給了想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)。 但明顯存在三個(gè)大問(wèn)題： 二、 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 ① 在社會(huì)固定資產(chǎn)投資中，物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度要低
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