【文章內容簡介】 鎮(zhèn)居民可支配收入居皖中南地區(qū)首位，超過蕪湖，其中城鎮(zhèn)居民人均消費性支出 10114 元，增長 %，占可支配收入的 % ，并以食品類消費最高。 2021 年銅陵的城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)為 %，比上年增長 個百分點。 另外， 2021 年，銅陵全市在崗職工年平均工資 31034 元，增長 %。城鄉(xiāng)居民人均人民幣儲蓄存款余額 22869 元，比上年末增加 3103 元。消費潛力還有望進一步提升。 由此我們可以得出結論：銅陵市社會消費總額較低，但居民消費水平很高，消費的重點當前以食品、日用品消費品為主。而通過對銅陵消費市場的調研分析，銅陵市消費者的消費習慣呈現(xiàn)出以下特點： ■ 購買 力強，以消費中高檔品牌為主； ■ 樂意到能提供一站式購物的商場或大型購物中心購物； ■ 尋求享受，看重品牌價值，很多人愿意駕車到高檔的購物中心去買 ； ■ 樂意到服務好的地方去買； ■ 喜歡好的購物環(huán)境 ■ 希望買到物超所值的商品； ■ 農(nóng)村消費向城市集中； 這說明銅陵市進入了一個全新的快速發(fā)展階段，人們的生活方式將由生活型逐漸向享受型轉變（注重品質、購物環(huán)境和服務），將直接推動城市形態(tài)由低級向高級轉變，現(xiàn)代服務業(yè)將處于發(fā)展的黃金期。未來，食品、衣著類、家庭設備及服務類支出將成為常態(tài)，而交通通訊、文化娛樂教 育、居住和其他享受型消費品等其他消費比重將迅速上升。這一現(xiàn)象，也和世界經(jīng)濟發(fā)達國家人均 GDP 各階段的發(fā)展經(jīng)驗相吻合。 銅陵商業(yè)業(yè)態(tài)分析 1）百貨商場過于集中，大多處于轉型期 2）百貨商場經(jīng)營檔次多元化主題商場較少 3）從銅陵現(xiàn)有的超市多分布于居民和商業(yè)區(qū)內，超市向東南方擴張的趨勢明顯 4）超市運營狀況參差不齊 8 5）對 現(xiàn)代化倉儲配送需求大 銅陵城市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展趨勢及物流需求 根據(jù)《銅陵市城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》，銅陵市將加快資源型城市經(jīng)濟轉型，實現(xiàn)在 皖江城市帶 中率先崛起，把銅陵市建設成為皖中南區(qū) 域性商貿(mào)中心城市。 規(guī)劃將實現(xiàn)全市商業(yè)中心 1516金字塔形結構，商業(yè)零售網(wǎng)點布局到 2020年規(guī)劃布置大型零售網(wǎng)點 26 個，城區(qū)平均每 3 萬人擁有 1 個大型零售網(wǎng)點。規(guī)劃到 2020 年銅陵市擁有 12 條商業(yè)街，構筑東郊商貿(mào)園市場群（包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場（ 8 座）和農(nóng)貿(mào)市場（ 67 座）、生產(chǎn)資料市場（ 3 座 )、消費品專業(yè)市場 (11座 )、汽車交易市場 (5 座 )、舊貨市場 (2 座 )）。從《銅陵市城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》來看，銅陵市商貿(mào)流通業(yè)將成為城市經(jīng)濟新的增長點，成為提高三產(chǎn)比重的重要 途徑，成為 吸納社會勞動力就業(yè)的重要渠道和地方財政收入的重要稅源。 以上述規(guī)劃為基礎，結合銅陵市商貿(mào)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、消費方式的轉型，消費者的消費習慣及分析，我們得出：第一，集購物、餐飲、休閑、娛樂、旅游為一體，以綜合性經(jīng)營模式與完美的環(huán)境配套設施為特點的大型購物中心（ shopping mall）將可能在銅陵掀起商業(yè)經(jīng)營方式的新浪潮；第二，連鎖超市將獲得進一步迅速發(fā)展，未來將建立遍及城鄉(xiāng)的銷售網(wǎng)絡；第三、以批發(fā)為主，兼營零售，形成了交易領域的信息規(guī)模經(jīng)濟，外部規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的現(xiàn)代化專業(yè)市場也將成為其重要業(yè)態(tài)，特 別是在食品、建材、家具、日用消費品等領域。第四、雖然商貿(mào)業(yè)的運作模式還比較傳統(tǒng)，但銅陵當前的物流發(fā)展水平瀉后于商 貿(mào)業(yè)發(fā)展水平，說明當?shù)氐奈锪鳂I(yè)升級的趨勢已經(jīng)逐步凸顯。 而未來銅陵城市商貿(mào)物流需求主要源于兩個方面：一是專業(yè)市場發(fā)展對商貿(mào)物流服務的需求；二是城市居民日常生活商貿(mào)設施（購物中心、連鎖店、超市等）對商貿(mào)物流服務的需求，具體包括：采購供應、倉儲、流通加工、冷鏈物流、區(qū)域配送和城市配送、快遞等服務，并延伸出電子商務、信息平臺等的增值物流需求。 （ 三 ）銅陵市農(nóng)村配送體系的物流需求 近年來，銅陵的農(nóng) 村消費支出，近年受益于國家政策扶持穩(wěn)步增長，其增長速度已經(jīng)超過城市。尤其是 08 年 家電下鄉(xiāng) 的惠農(nóng)舉措更是讓金融危機下的農(nóng)村消費逆市上揚達到了 24%的年增長率。這說明農(nóng)村居民作為不可忽視的消費群體，尤其在目前擴大內需的大環(huán)境下占有很重要的地位。 9 依托新站物流園區(qū)的建設，發(fā)展農(nóng)村配送體系，可實現(xiàn)配送企業(yè)的網(wǎng)絡化經(jīng)營、共同配送、聯(lián)合庫存，并結合 萬村千鄉(xiāng) 市場工程新農(nóng)村建設的 新網(wǎng)工程 ，向廣大農(nóng)村延伸服務。 （ 四 ）銅陵市冷鏈物流需求 近年來，食品消費增長迅速，隨著收入的增長，中國人的飲食習慣正在發(fā)生 變化，直接影響城市家庭易腐食品（如動物蛋白、奶制品、水產(chǎn)品、冷凍食品等）消費上升。 同時，中國消費者越來越意識到食品安全的重要性，中國建立一個完善冷鏈基礎設施的需求日益迫切。而我國的冷鏈基礎設施和國外 相比差 距巨大，目前冷藏運輸率只有 20％左右，而國外發(fā)達國家已達 100％。在銷售環(huán)節(jié)，目前大多數(shù)商場、超市和大賣場都實現(xiàn)了冷鏈狀態(tài)下銷售，但是仍有 90％肉類、 80％水產(chǎn)品，大量的牛奶、豆制品基本上還在集貿(mào)市場無冷鏈狀態(tài)下銷售。這也證明冷鏈物流發(fā)展空間巨大。 就銅陵而言，通過項目小組前期調研銅陵市產(chǎn)業(yè)的實際 情況得知，銅陵目前的冷鏈物流需求比較大，其中，果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流、醫(yī)藥品冷鏈物流等細分市場保持良好發(fā)展勢頭。和全國趨勢一致，冷鏈物流在銅陵也將成為一個新的市場增長點，冷鏈物流現(xiàn)在雖然不成熟，市場潛力卻不能被忽視，因為這是一個年均增長超過 24%的市場，事實將說明這部分投資會產(chǎn)生非?？捎^的回報，并且，就像一直以來一樣，先期進入的參與者將會在這巨大的機會面前取得優(yōu)勢地位。 第三章 項目定位 一、戰(zhàn)略定位 安徽銅陵新站物流園的總體定位可概括為集倉儲、配送、中轉分撥、 加工、包裝、運輸、展示交易、信息等功能和結算服務、金融服務、技術服務、咨詢服務、生活服務等綜合服務于一體，輻射皖中南地區(qū)，以城市配送為特色的皖中南商貿(mào)物流運營中心、現(xiàn)代化城市配送基地、物流外包總部基地和物流企業(yè)孵化基 地。 1） 皖中南商貿(mào)物流運營中心 在安徽省的版圖上看，銅陵處在蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶、巢湖的中心，對周邊這些城市而言，如果去銅陵交通便利而且銅陵又是貨物集散中心，去銅陵買賣貨物是最好的選擇。因此扮演 10 皖南商貿(mào)物流中心角色的城市非銅陵莫屬。隨著未來鐵路、公路、機場等綜合交通設施的完善，銅 陵在全國交通網(wǎng)中交通樞紐地位的將逐漸凸顯，商貿(mào)物流將迎來迅猛發(fā)展的空間。 新站物流園區(qū)毗臨東郊商貿(mào)區(qū)，區(qū)域內將逐漸形成商流、信息流、人流的匯集，而未來城際客運鐵路站的支撐將使 三流 得到進一步提升。故以銅陵大市場為發(fā)展基礎，以新站物流園區(qū)為核心，大力發(fā)展商貿(mào)物流，將逐步形成輻射周邊及皖中南的商貿(mào)物流營運中心。 2） 銅陵現(xiàn)代城市配送基地 城市配送主要滿足商業(yè)、旅游業(yè)和人民日常生活消費品的需求，銅陵迅速增長的社會需求帶來了巨大的城市配送需求。新站物流園借助自身優(yōu)越的地理位置，可對銅陵市區(qū)提供城市配送服務 。即以信息技術為依托，構建面向銅陵市城市和周邊的現(xiàn)代化信息化物流配送基地，實施 萬村千鄉(xiāng) 市場工程和 家電下鄉(xiāng) 工程的農(nóng)村配送體系實施基地。 新站物流園區(qū)通過對配送、倉儲、運輸、流通加工和物流信息管理等全面統(tǒng)一的集約化、效益化物流運營和管理，將改變傳統(tǒng)物流模式，實行運輸和倉儲一體化，銷售和物流一體化，供應商和銷售商進入園區(qū)等現(xiàn)代物流新模式。 3） 銅陵物流服務外包示范基地 銅陵市目前大部分物流需求企業(yè)對物流外包的需求比較高，但是由于本市總 體物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)的不發(fā)達，使物流需求企業(yè)對物流業(yè)務 外包沒有信心，所以在一定程度上影響了物流需求企業(yè)的物流業(yè)務外包。 新站物流園區(qū)將形成 物流企業(yè)集聚、信息網(wǎng)絡運作、外包業(yè)務集中 的新物流業(yè)態(tài)特色，對傳統(tǒng)的物流業(yè)起到明顯的產(chǎn)業(yè)提升作用，吸引制造業(yè)的物流部和貨代公司、快運公司、物流網(wǎng)絡公司、物流軟件公司、物流培訓公司、物流咨詢公司等進駐，形成總部經(jīng)濟模式，為企業(yè)提供全面周到的物流外包服務。 4） 現(xiàn)代物流企業(yè)孵化器和物流人才培訓基地 物流人才的培養(yǎng)， 40%靠理論學習， 60%則要靠工作實踐。項目所在的獅子山區(qū)作為科教文化產(chǎn)業(yè)區(qū)，是大專院校的集中地，在物流人 才理論培養(yǎng)方面有先天優(yōu)勢。而新站物流園作為現(xiàn)代化的高水平物流園區(qū)，可為物流人才培養(yǎng)提供實踐機會，成為現(xiàn)代物流人才工作實踐培訓基地。 11 通過園區(qū)建設，構建皖中南地區(qū)中高級物流人才的孵化基地，將加快培養(yǎng)造就一批具有創(chuàng)新精神并與國際接軌的職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的優(yōu)秀中高級管理人才。在此基礎上，園區(qū)可依托人才優(yōu)勢，輔以全方位的創(chuàng)業(yè)和融資支持，將項目區(qū)域打造成為現(xiàn)代物流企業(yè)孵化器。 二、階段目標 新站物流園區(qū)的整體戰(zhàn)略目標可分為三個階段層次：第一層是基礎支撐層，即 商貿(mào)物流和城市配送服務平臺 的定位，它是其他戰(zhàn)略定位 存在的基礎；第二層是技術功能層，包括 物流衍生性生產(chǎn)服務業(yè)的集聚平臺 、 物流人才 /物流企業(yè)孵化平臺 兩個定位；第三層以 供應鏈服務集成平臺和皖中南物流中心 為總體發(fā)展目標。 三、制勝策略 新站物流園應該是商貿(mào)物流新機能的激活體，以現(xiàn)代物流信息技術為基礎，實現(xiàn)整個物流作業(yè)鏈中眾多業(yè)務主體相互間的協(xié)同作業(yè)；以商流為引爆點、物流為紐帶，物流、商流、人流、信息協(xié)同發(fā)展為支撐，以城市配送為特色，為城市商業(yè)體系提供最便捷的服務。 策略一：以商流帶動物流，實現(xiàn)共同發(fā)展 以商流帶動物流，物流帶動資金流、人才流的現(xiàn)代 物流發(fā)展，實現(xiàn)商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展的 大流通，大物流 。即通過商流帶動物流，以物流、信息流促進、提升商流，力求形成具有高產(chǎn)業(yè)帶動力、高輻射力、高經(jīng)濟流量的大商流；大商流的形成直接為物流的形成提 供了良好的生態(tài)環(huán)境；而物流在良好環(huán)境中的順暢運行從根本上保障了商流向快、向強、向好的方向發(fā)展。從而形成了商流、物流、信息流、資金流四流一體的良性經(jīng)濟循環(huán)體系，構建圍繞這個經(jīng)濟體系運行的由若干關聯(lián)企業(yè)、機構、職能部門聚集形成大型經(jīng)濟聯(lián)合體。 商貿(mào)流通設施的構建，將成為整個園區(qū)發(fā)展的引爆點，并極大促進物流園區(qū)業(yè)務的發(fā)展，促 使信息流向園區(qū)的匯集，并延伸出多種先進業(yè)態(tài)的物流服務（倉儲、配送、流通加工、同城快遞等），從而促進園區(qū)快速形成聚集效應，而園區(qū)為商貿(mào)物流提供的一系列高端物流增值服務，將極大增加園區(qū)盈利點。 策略二：城市物流配送標準化 在園區(qū)內建立城市物流配送車輛統(tǒng)一技術規(guī)范：建立各類城市物流配送車輛的統(tǒng)一技術管理標準，做到車型類別統(tǒng)一（可按載重 12 15 噸的范圍分為幾類），外觀標識統(tǒng)一（色彩統(tǒng)一），配備設施統(tǒng)一，號牌字段統(tǒng)一，實現(xiàn)物流配送車輛檔次與現(xiàn)代城市形象和諧交融，迅速擴大影響力，構建園區(qū)品牌效應。 物流配送標準 化的發(fā)展路徑是制定針對新站物流城市公共物流配送車輛統(tǒng)一的技術管理標準和外觀標識，便于貨運車輛的管理和識別，然后逐步提升中心城區(qū)貨運車輛檔次，逐步推進車型、配送、號段的統(tǒng)一。 策略三：發(fā)展綠色物流 1)發(fā)展城市輕物流 城市輕物流是為城市終端需求服務的、以輕型快捷運輸為特征的道路貨物運輸；多以商業(yè)配送，快遞運輸?shù)冉?jīng)營業(yè)態(tài)為主。城市輕物流擁有其他物流形式所不具備的 Small(輕便小巧 )、 Smart(機動靈活 )、 Special(專業(yè)化程度高 )3S特性。 在貨件標準方面，它是相對于中等物流而言的輕等物流， 單次運送貨物總重量在 ，且貨物體積較小，單位貨件的包裝規(guī)格具備標準化、重復性，總體積一般不會超過 8 立方米；其次，在運輸模式方面，城市輕物流服務于城市區(qū)域內，運輸距離短，一般為固定的多個地點，具有高度快捷性，并且，由于城市交 通擁堵、交通網(wǎng)絡密布、突發(fā)事件多，城市輕物流在輸送方式上中應急變化較多，具備高度的機動靈活性；在行業(yè)要求方面，城市輕物流對車輛、從業(yè)人員有較高的專業(yè)化要求，車輛除了要不受城市的交通法規(guī)的限制，擁有良好的密封性，環(huán)保性和美觀度，同時也要具備多功能性，滿足不同貨件 的裝卸和配送要求。 同時，輕型物流體系可謂針對園區(qū)周邊交通條件量身定做的物流體系，能有效避免園區(qū)周邊涵洞、鐵道線和車站的影響，將極大緩解周邊的交通壓力。 2)開展共同配送 共同配送也稱共享第三方物流服務 ,指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的。共同配送是一種多點到一點的配送方式，其運作原理是在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上 ,然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點 ,或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點上。這種配 送有利于節(jié) 省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。 由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務公司的設施和設備 ,從而由多個貨主共同分擔配送成本 ,因此可以有效 13 降低配送成本。另外 ,由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸 ,也使得運輸費用大幅度降低。另外，共同配送還可以通過其快速反應能力，降低每個貨主的日常費用支出 ,降低新產(chǎn)品上市時的初始投資的風險（幫助店鋪減少存貨）。 策略四：前店后庫與統(tǒng)購分銷 在新站物