中國自主知識產(chǎn)權的汽車工業(yè)能夠成長起來嗎(ppt67)-知識管理(編輯修改稿)
2025-09-22 18:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 生產(chǎn)流程中，對不同環(huán)節(jié)的控制權體現(xiàn)為對相應的“設計確認”、“過程確認”、“一致性確認”。 ? 確認權既體現(xiàn)了對相應任務的責任，同時也體現(xiàn)了對相應任務的控制權，并相應獲得對新車型設計的知識產(chǎn)權。 確認權體現(xiàn)了對開發(fā)過程的控制與主導 ? （ 1）不擁有對某個產(chǎn)品的設計確認權，企業(yè)將不能出售該產(chǎn)品的技術，針對該產(chǎn)品的研發(fā)活動也就毫無經(jīng)濟意義。 ? （ 2）不擁有產(chǎn)品的設計確認權，也就無法對該產(chǎn)品進行任何的改動和后續(xù)開發(fā)。因此，“生產(chǎn)權”并不能擴展到設計環(huán)節(jié)，更無法帶來相應技術能力的積累。 ? （ 3）由于汽車是一個系統(tǒng)工程，如果不能對產(chǎn)品進行后續(xù)開發(fā)，也就不能自主決定該產(chǎn)品的零部件變化。 合資企業(yè)并不帶來產(chǎn)品開發(fā)能力 ? 合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分只是生產(chǎn)許可權，即根據(jù)外方提供的成型設計（圖紙和數(shù)據(jù)）進行組裝； ? 合資企業(yè)不可能進行違背合資外方母公司利益的創(chuàng)新活動，即開發(fā)與外方產(chǎn)品直接競爭的產(chǎn)品 ； ? 在外方主導產(chǎn)品權的情況下，合資外方很難容許在合資企業(yè)中存在一個活躍的研發(fā)組織。 （ 4）不發(fā)展自主產(chǎn)品開發(fā)能力的代價是什么？ 合資模式生存與盈利的必要因素 ? 高關稅 ? 準入控制 ? 中國汽車市場中企業(yè)競爭績效越來越取決于產(chǎn)品開發(fā)能力。 – 1999年，中國轎車市場上還只有 10多種品牌的 20多個型號產(chǎn)品。但到 2020年，中國轎車市場已有了 40多種品牌的 200多個車型，其中新車型已占據(jù)了 60%以上的市場份額。2020年，又有 50多個新車型上市，而預計2020年將繼續(xù)新增 50多個新車型。 ? 沒有政府的保護，企業(yè)的生存只能靠能力。 圖： 中國汽車工業(yè)的選擇：削減收入或提高生產(chǎn)率 圖： 中國汽車工業(yè)的選擇：倒退到低端或增強技術能力 開發(fā)的案例 （ 1）哈飛 ? 哈飛是中國最早生產(chǎn)軍用飛機的企業(yè)。1983年進入汽車工業(yè)， 1986年通過學習引進鈴木的單排貨車進入汽車行業(yè)。 ? 1992年批量生產(chǎn)“松花江” 。 ? 1996年與意大利 Pininfarina公司開展技術合作設計（車身） ?“中意”微型車（ 1999） ?”中意之路” ? 2020年與賓法合作設計車身，請蓮花優(yōu)化底盤 ?”路寶” ? 自主開發(fā)民意、銳意、百利 等車型，并將于 2020推出三廂車 （ 2）吉利 ? “3+6”格局中，吉利是唯一的民營企業(yè)。 ? 1997年，吉利通過收購了某瀕臨破產(chǎn)國有汽車企業(yè)獲得了汽車生產(chǎn)權； ? 1998年，在浙江臺州臨海建成第一個轎車生產(chǎn)基地，同年第一臺車下線； ? 1998年，吉利生產(chǎn)汽車 100多輛，幾乎都沒賣出去； 1999年銷售 1600多輛； 2020年銷售10008輛； 2020年銷售 ； 2020年銷售 ； 2020年銷售 80,068輛。 吉利集團董事長－李書福 ? 在由家族制企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度轉型的過程中，吉利吸納了大量中國汽車業(yè)界的精英。 ? 吉利從根本上改變了這批技術專家對自己的認識。 – “第一，做了許多中國人以前沒有做過的事情； – 第二，發(fā)現(xiàn)開發(fā)汽車并沒有原來想象的那么難。 圖：吉利產(chǎn)品開發(fā)活動的三個 “ 波峰 ” （ 3）奇瑞 ? 奇瑞汽車有限公司位于安徽省蕪湖市，是由地方政府投資的新型國有企業(yè)； ? 1996年，從由英國引進的發(fā)動機項目起步； ? 1997年 3月 18日項目動工 ； ? 1998年 3月，公司的整車廠建設項目開工； ? 1999年，第一臺發(fā)動機下線； ? 1999年 12月，首輛轎車下線； ? 2020年，生產(chǎn)了 2020多輛汽車； ? 2020年全年，奇瑞轎車銷售 （ 20多億元） ? 2020年，奇瑞轎車銷售 5萬輛（ 40多億元） ? 2020年，奇瑞銷售汽
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