中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)能夠成長(zhǎng)起來嗎(ppt67)-知識(shí)管理-資料下載頁(yè)
2025-08-08 18:01本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】業(yè)能夠成長(zhǎng)起來嗎？中國(guó)是否應(yīng)該并能否發(fā)展自主（知識(shí)產(chǎn)。比較優(yōu)勢(shì)論和技術(shù)借用論；汽車工業(yè)非常重要；沒有能力的中國(guó)汽車工業(yè)不可能在市場(chǎng)。開放的條件下生存?；镜倪壿嬪e(cuò)誤：把體現(xiàn)在產(chǎn)品上的技。由于能力是組織內(nèi)生的，所以只有自主。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。無論合資、技術(shù)引。六五計(jì)劃期間[1981-1985]：轎車進(jìn)口量高速上漲。1986年，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，“高起點(diǎn)、大批。量、專業(yè)化”原則。日本大發(fā)、豐田合作生產(chǎn)夏利1986. 后果：一副麻醉劑，中方股權(quán)在50%以。汽車市場(chǎng)的價(jià)格下降卻相對(duì)緩慢，跨國(guó)。2020年修改《三資企業(yè)法》，不再限制。結(jié)果：所謂“6+3”均已進(jìn)入中國(guó)，地方政。汽車產(chǎn)品開發(fā)過程主要包括車身設(shè)計(jì)、而僅以車身設(shè)計(jì)為例，一個(gè)車身設(shè)計(jì)開。虛擬試驗(yàn)縮短周期、節(jié)約成本，但是計(jì)。汽車工業(yè)生產(chǎn)流程中，對(duì)不同環(huán)節(jié)的控
【正文】 明，只有進(jìn)行自主開發(fā)的企業(yè)才會(huì)對(duì)中國(guó)的研發(fā)工程師產(chǎn)生需求； ? 2對(duì)本土研發(fā)技術(shù)人員的需求直接影響中國(guó)高等教育和基礎(chǔ)研究的發(fā)展，而教育和基礎(chǔ)研究則是一個(gè)國(guó)際和民族長(zhǎng)期生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉； ? 3自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)能夠帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)的研發(fā)活動(dòng)，其中首當(dāng)其沖的則是零部件企業(yè)的研發(fā)； ? 4自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)傾向于比合資企業(yè)使用更高比例的國(guó)產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備，所以對(duì)推動(dòng)中國(guó)工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。 ：從戰(zhàn)略失誤到編造神話 近 20年的汽車產(chǎn)業(yè)政策思維 ? 這種思維定勢(shì)可以概括為：汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個(gè)轎車項(xiàng)目如果不一次達(dá)到年產(chǎn) 15萬輛甚或 30萬輛的規(guī)模就沒有經(jīng)濟(jì)可行性，而任何低于這種目標(biāo)規(guī)模的轎車項(xiàng)目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對(duì)國(guó)家資源的浪費(fèi)；由于單個(gè)企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以對(duì)于整個(gè)工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所占的比例越高越好，即產(chǎn)業(yè)集中度越高越好。 神話的編造：推卸責(zé)任 ? “自主開發(fā)需要 200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模， 10億美元的固定資產(chǎn)投入， 10億美元的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，同時(shí)還需要 8000到 1萬人的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，約 30個(gè)實(shí)驗(yàn)室，且平均兩年能開發(fā)一款新車” ? “（自主研發(fā)的企業(yè)）一定會(huì)出現(xiàn)。前提是在中國(guó)的汽車市場(chǎng)達(dá)到 1000萬輛以后，市場(chǎng)穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備?！? 神話的戳穿 ? 中國(guó)本土所崛起的自主研發(fā)汽車企業(yè)； ? 當(dāng)前任何一家國(guó)際主流汽車企業(yè)的發(fā)展歷程； ? 日本韓國(guó)汽車工業(yè)的崛起歷程。 表：日韓汽車工業(yè)起飛階段的年產(chǎn)量和出口量（單位：萬輛） 1960年 1970年 產(chǎn)量 出口 產(chǎn)量 出口 日本汽車工業(yè) 其中： 日產(chǎn) 豐田 1980年 1990年 產(chǎn)量 出口 產(chǎn)量 出口 韓國(guó)汽車工業(yè) 其中： 現(xiàn)代 起亞 大宇 東 風(fēng) 汽 車 工 業(yè) 投 資 公 司①東 風(fēng) 汽 車 有 限 公 司（ N i s s a n ） ②東 風(fēng) P S A 合 資 公 司（ 神 龍 公 司 ） ⑥十 堰 管理 部東 風(fēng) 電 動(dòng) 車 公司 ( 武 漢 )東 風(fēng) 實(shí) 業(yè)公 司東 風(fēng) 豐田東 風(fēng) 起 亞躍 達(dá) ⑩商 用 車(十 堰)③乘 用 車(廣 州)④上 市 股 份 公 司(襄 樊)⑤零 部 件 事 業(yè) 部神 龍 工 業(yè) 公 司(生 產(chǎn))Citroёn品 牌 公 司(銷 售)標(biāo) 志 品 牌 公 司(銷 售)醫(yī) 院 水 電 后 勤三 產(chǎn) 、 集 體 企 業(yè)廣 本 發(fā) 動(dòng) 機(jī)⑦武 漢 乘 用 車⑧惠 州 零 部 件⑨起 亞 千 里 馬卡 車 轎 車 輕 卡東 風(fēng) 科 技 上 市 公 司車 輪 公 司其 他電 子 產(chǎn) 品軍 車 電 車合資企業(yè)的中國(guó)母公司并沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì) 以二汽東風(fēng)為例 ：加強(qiáng)自主開發(fā)是振興中國(guó)汽車工業(yè)的唯一出路 為什么在全球化條件下仍然要強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)？ ? 商品、服務(wù)、資本和一小部分“高技能”的人力資源跨國(guó)界的流動(dòng)； ? 但經(jīng)濟(jì)全球化沒有也不可能導(dǎo)致“組織能力”的跨國(guó)界流動(dòng)； ? 組織能力的“粘性”和工業(yè)發(fā)展的民族性和國(guó)家利益； ? 要改變?cè)谌蚴杖敕峙浣Y(jié)構(gòu)中的不利位置，就必須改變?cè)谌蚣夹g(shù)和工業(yè)結(jié)構(gòu)中的地位：只能靠本土能力的發(fā)展。 圖：中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的 “ 兩條腿 ” 路徑 中 國(guó) 汽 車 工 業(yè) 的 技 術(shù) 學(xué) 習(xí)通 過 合 資 引 進(jìn) 先進(jìn) 的 產(chǎn) 品 技 術(shù)在 自 主 產(chǎn) 品 開 發(fā) 平 臺(tái)上 的 持 續(xù) 技 術(shù) 學(xué) 習(xí)實(shí) 現(xiàn) 零 部 件 國(guó) 產(chǎn) 化自 主 零 部 件 工業(yè) 的 持 續(xù) 改 進(jìn) 實(shí) 現(xiàn) 自 主 開 發(fā)
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