【文章內容簡介】 營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的物流服務體系和企業(yè)運行機制。 加強人才培養(yǎng)，促進產學研結合：針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人員。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應現代物流發(fā)展需要：現代物流作為正在興起的產業(yè)，國內外關于這方面的理論的研究和實踐探索仍在發(fā)展之中。對于現代物流的認識和發(fā)展趨勢的把握，還需要進一步深化。 要根據現代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，通過體制和管理創(chuàng)新，適應新的生產方式和先進科學技術的發(fā)展。 國家經貿委將會同有關部門，組織專門力量，深入調查研究，借鑒國外經驗，抓緊研究制定具體政策及措施，進一步加快推進我國現代物流發(fā)展。 吳邦國關于物流的講話 隨著現代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經濟一體化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機 遇和挑戰(zhàn)?，F代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快中國現代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經濟運行質量，促進企業(yè)改革發(fā)展，推進中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變，具有十分重要的意義。 由于我國長期實行的計劃經濟體制和受經濟發(fā)展水平的制約，我們對現代物流的認識和實踐，與發(fā)達國家相比還存在較大的差距。在我國工商領域中，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產企 業(yè)的原材料和產成品庫存過大，占壓資金較多，產品成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現有設施能力未能充 此資料來自企業(yè) 分利用。因此，大力推進現代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經濟發(fā)展的迫切需要。 中國經濟要融入世界經濟，需要加速創(chuàng)造現代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國企業(yè)要參與國內外兩個市場競爭，需要增強現代物流的意識，積極采用先進的組織方式和管理技術。同時，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質量的現代物流服務。可以預料，二十一世紀，現代物流業(yè)將會成為中國經濟 發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點。我們必須抓住有利時機 , 繼續(xù)堅持對外開放的方針政策，廣泛開展國際交流與合作 ,學習借鑒發(fā)達國家的先進技術和管理經驗 ,結合實際，開拓創(chuàng)新 , 努力實現我國現代物流業(yè)的跨躍式發(fā)展。 現代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程。國家經貿委要會同有關部門抓緊研究相關政策措施，大力推動此項工作。有關部門要積極參與，形成合力。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現代物流創(chuàng)造良好的外部條件。廣大企業(yè)要加強對現代物流的理解認識和實踐探索，真正成為現代物流 發(fā)展的市場主體。通過各方共同努力，在我國逐步建立起專業(yè)化、社會化、現代化的物流服務網絡體系。 第二章 物流概念與起源 第一節(jié) 概念 物流基本概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。 物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業(yè)品生產資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產資料理解的“物資”概念之中。 物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業(yè)習慣將最終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料（不論其來自生產資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié) 此資料來自企業(yè) 件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。 貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。 商品：商品和物流 學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。 物品：是生產、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產領域中，一般指不參加生產過程，不進入產品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領域使用的與生產相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所指之“物”，就是 通常所稱之物品。 流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。 流通：物流的“流”，經常被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I和流通概念是既有聯系又有區(qū)別的。其聯系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現流通不可缺少的物的轉移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋生產、生活等領域，凡是有物發(fā)生物理的領域，都是“流”的 領域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構成“流”的一部分。流通領域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。 流程：物流中之“流”可以理解為生產的“流程”。生產領域中之物料是按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產的成本和效益以及生產規(guī)模影響頗大，因而生產領域“流”的問題是非常重要的。 物流：是指物質資料從供給者到需求者的物 理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。 宏觀物流：是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大產業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社 此資料來自企業(yè) 會再生產總體物流，研究產業(yè)或集團的物流活動和物流行為。 微觀物流：是消費者、生產者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。 標 服務目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。 快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖佟⒓皶r既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術，就是這一目標的 體現。 節(jié)約目標：節(jié)約是經濟領域的重要規(guī)律，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節(jié)約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。 規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產領域的規(guī)模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現。 庫存調節(jié)目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉 及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布就是這一目標的體現。 物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。 物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調與其它系統(tǒng)關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、 規(guī)章；行政、命令和標準化系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)的物資基礎要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些 此資料來自企業(yè) 手段的有機聯系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術及網絡；⑤組織及管理。 物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理。具體表現為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務 水平。 商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。 黑大陸學說：著名的管理學權威 P E德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。 物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費 用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。 效益背反說：是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的 反映和表現。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。 成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現代化，主要不在于支持保障其他活動，而是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又 是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。 此資料來自企業(yè)