武漢長江大橋介紹導(dǎo)游詞武漢長江大橋介紹詞(四篇)(編輯修改稿)
2025-08-12 10:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關(guān)聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多，但在古時候，它卻是文人墨客登高遠眺、賦詩譴興的必到之處。蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀念毛主席橫渡長江，武漢市經(jīng)常舉辦橫渡長江活動。隨著游船緩緩下行，我們又可以看見我們上船的地方武漢港了，各位記得上船以前我說的不識廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個建筑其實就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進武漢長江大橋介紹導(dǎo)游詞 武漢長江大橋介紹詞篇三武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道。下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，其中：車行道18米，設(shè)4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。漢陽岸引橋長303米，有17孔。武昌岸引橋長211米，12孔。，均為鋼筋混凝土門式拱
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