汽車行業(yè)的發(fā)展畢業(yè)設計-所有專業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 03:56 本頁面
【文章內容簡介】 都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產桑塔納和別克；德國在一汽生產捷達與奧 迪；通用與一 汽合作生產雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車投資北京生產北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。 6 3 這幾年我國汽車產業(yè)的發(fā)展 改革開放以來，我國的汽車產業(yè)發(fā)展迅速，成績有目共睹。但是，在汽車產業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當多的人們，特別是專家、學者和一些長期從事汽車產業(yè)的人士，對此卻產生了深深的困惑和憂慮。 去年，我國的汽車年產量已達 多萬輛。其中，真正屬于中國自主品牌的轎車，只占總量的一小部分； 其余大部分，是多得使人數不過來的所謂國產的外國品牌的轎車。 縱觀今天中國的車市，幾乎是外國品牌的天下。中國自己開發(fā)、擁有自主知識產權、真正屬于中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國產的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺。 近些年來，中國的汽車業(yè)界，有一股“傍洋大款”風。不論大集團、小企業(yè)，不論這個省、那個市，在地方和部門利益的驅動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個勁地上汽車。而每上一個汽車項目，都與外國的汽車公司合資 。只要一合資，不問某車型是否過時，不問某車技術含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過來，今天從某國引進某一品牌，明天又從某國引進某車型，或者干脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。然后都投放到車市，把消費者搞得眼花繚亂。 值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個，引兩個；引了兩個，引三個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業(yè)引進的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越 淡化。 汽車業(yè)界出現的這一現象，表明了我們的汽車產業(yè)，不僅沒有做到和實現“第一個產品引進，第二個產品就應該聯(lián)合開發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，而是正在按照外國跨國公司的腳步起舞。 對于這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們認為，現在經濟已全球化，我們自己沒有能力生產汽車，把人家成熟的技術拿過來，有什么不好？他們批評說，過分強調自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國不僅不應搞什么自主汽車品牌，而應該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產基地。 這是一種“拿來主義”。把人家現成的東西拿過來，當然既省心， 又省力，賺錢又快。但是，沒有產品開發(fā)，只生產別人的品牌，不能說是一個完全意義上的汽車產業(yè)，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產業(yè)，失去了技術上的獨立自主，沒有了自己的知識產權，中國的汽車工業(yè)，只能永遠是外國跨國公司設在 7 中國的加工廠。長此以往，中國將不可能有真正意義上的汽車產業(yè)。因此，我們發(fā)展經濟，不能只滿足于“中國制造”，而應該從“中國制造”，逐漸向“中國設計”和“中國品牌”過渡。這樣，才能建立以自己為主導的經濟體系。 二 、 東莞的汽車夢 東莞作為全國汽車用量大市，目前汽車保有量全國第一，東莞車市 的發(fā)展在全國都可以算得上是個奇跡。東莞目前已有 200 多家汽車經銷店 ,豪華進口車、中高檔車、經濟性轎車、商用車、客車、貨車 ,東莞的汽車品牌一應俱全。近幾年來 ,平均每年的汽車上牌量達到 10 萬輛。這在全國地級市來講 ,幾乎沒有可以與之匹敵的。當然沒有整車生產的汽車產業(yè)是不完整的 ,也容易給人一種產業(yè)失重感。有人說 ,東莞發(fā)展整車項目就像是一個逐夢的過程。 從上世紀 90 年代起 ,東莞曾嘗試過這樣的努力。然而 ,最終與機遇擦肩而過。有關資料是這樣記錄 :
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