汽車行業(yè)的發(fā)展畢業(yè)設(shè)計(jì)-所有專業(yè)-wenkub.com
2025-01-15 03:56 本頁面
【正文】 他們在學(xué)業(yè)上給我悉心的指導(dǎo)，在生活中為我無私的幫助，為我以后的現(xiàn)實(shí)生后中的作風(fēng)起到了非常大的影響。 5 汽車物流配送 依托虎門港港口園區(qū)優(yōu)勢，設(shè)立汽車及零部件專業(yè)物流園區(qū)，建設(shè)大型汽車滾裝專用碼頭泊位，完善汽車物流配套設(shè)施，力爭將東莞建設(shè)成珠三角乃至華南地區(qū)的汽車進(jìn)出口物流配送中心。 2 專用車 以專用 汽車底盤和專用裝置為突破口，鼓勵(lì)發(fā)展運(yùn)油車、消防車、冷藏車、工程車、混凝土攪拌車、醫(yī)療專用車、道路清障車等系列產(chǎn)品以及適用于高等級公路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ冒霋燔?、城市環(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機(jī)場專用車等產(chǎn)品。還有就是缺少大型的信息展示和汽車活動平臺。在技術(shù)上 ,東莞汽車產(chǎn)業(yè)是薄弱的一環(huán)。這在全國地級市來講 ,幾乎沒有可以與之匹敵的。 第二 ,虎門港的港口園區(qū)優(yōu)勢 ,具備建大型汽車滾裝專用碼頭泊位的條件 ,有汽車物流配套的設(shè)施 ,為東莞汽車進(jìn)出口物流配送提供了良好的條件。在市政府關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃中 ,到 2021 年 ,東莞將力爭引進(jìn) 12 家大型汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目。今年 5 月 ,五礦多尼爾房車 (集團(tuán) )有限公司與松山湖的協(xié)議合作 ,則是全市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中布局整車制造的開篇之作。創(chuàng)建于 1991年的永強(qiáng)汽車 ,在起步兩年后毅然放 棄了小五金和貯罐的生產(chǎn)訂單 ,開始全力發(fā)展專用汽車。當(dāng)其時(shí) ,位于虎門的東莞金星重工制造有限公司與馬來西亞最大的汽車制造商協(xié)議成立合資公司。 從上世紀(jì) 90 年代起 ,東莞曾嘗試過這樣的努力。近幾年來 ,平均每年的汽車上牌量達(dá)到 10 萬輛。因此，我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不能只滿足于“中國制造”，而應(yīng)該從“中國制造”，逐漸向“中國設(shè)計(jì)”和“中國品牌”過渡。把人家現(xiàn)成的東西拿過來，當(dāng)然既省心， 又省力，賺錢又快。 對于這種事實(shí)和憂慮，有人持不同看法。 值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個(gè)，引兩個(gè)；引了兩個(gè)，引三個(gè)，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國汽車集團(tuán)的裝配廠。不論大集團(tuán)、小企業(yè)，不論這個(gè)省、那個(gè)市，在地方和部門利益的驅(qū)動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個(gè)勁地上汽車。其中，真正屬于中國自主品牌的轎車，只占總量的一小部分； 其余大部分，是多得使人數(shù)不過來的所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達(dá)與奧 迪；通用與一 汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。 這一事例成為政府 扶持汽車行業(yè)的成功典范。 政府參與 作為社會經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達(dá)國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府的扶助。在汽車行業(yè)發(fā)達(dá)的國家，轎車保有量占整個(gè)社會汽車保有量的比重均在 60％以上 。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團(tuán)旗下的勞斯萊斯 , 均表明了對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經(jīng)成為當(dāng)代國際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。 第三階段：進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，中國汽車工業(yè)在中過加入 WTO 后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體系。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的行政管理的束縛。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。 第二階段： 1978 年到 20 世紀(jì)末：汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系，從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。面對日新月異、競爭激烈的汽車市場，中國汽車行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，必須采取有效措施予以應(yīng)對，以保證中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。 （設(shè)計(jì)）中引用他人的觀點(diǎn)和參考資料均加以注釋和說明。 3. 本人承諾在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題和研 究內(nèi)容過程中沒有抄襲他人研究成果和偽造相關(guān)數(shù)據(jù)等行為。建立有序的市場環(huán)境和 合理的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)營和自主開發(fā)能力是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，理性地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，有助于改變外資主導(dǎo)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的局面，在市場競爭中把握主動，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)將抗、可持續(xù)的發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。
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