【正文】 應(yīng)該指出的是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在中國汽車市場(chǎng)開放的初期威力巨大，隨著跨國公司在我國立足，汽車市場(chǎng)份額的分割漸趨理性，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)呈弱化態(tài)勢(shì)，這時(shí)，價(jià)格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也將由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國公司搶占市場(chǎng)、擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國家或發(fā)展中國家市場(chǎng)初期，跨國公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。這種觀點(diǎn)有失公允。無論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。而由于購并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車企業(yè)由整體性購并向局部性購并轉(zhuǎn)移勢(shì)在必然。三、兼并重組汽車企業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)應(yīng)該說，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場(chǎng)開發(fā)成本比較高。與此相反，跨國公司對(duì)中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時(shí)還無法與跨國公司嫁接。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對(duì)低檔轎車市場(chǎng)造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。這樣，中國汽車市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗?dǎo)型市場(chǎng)，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競(jìng)爭(zhēng)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)靠政府引導(dǎo)，另一種認(rèn)為應(yīng)靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)。中國汽車駛上了市場(chǎng)化的道路，這是用幾十年時(shí)間才摸索出的正確道路。最近一兩年的汽車市場(chǎng)開放情況也已經(jīng)證明，市場(chǎng)才是配置資源、調(diào)節(jié)供求、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的最佳手段。我國的汽車業(yè)發(fā)展史已經(jīng)說明了計(jì)劃的尷尬。那么，能否通過社會(huì)管理者科學(xué)合理的計(jì)劃使一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者剛好等于市場(chǎng)容量，從而預(yù)先達(dá)到平衡，避免有投資者付出代價(jià)呢？這正是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“美好”思維?，F(xiàn)在有那么多的投資者要進(jìn)入中國汽車業(yè)，是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)有著高達(dá)20—30％的豐厚利潤，當(dāng)進(jìn)入汽車業(yè)的投資者足夠多，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率開始低于社會(huì)平均利潤時(shí)，不用誰去勸說，那些吃不住勁的企業(yè)自然會(huì)選擇退出。當(dāng)投資者多得超過了市場(chǎng)容量，產(chǎn)品供過于求，企業(yè)利潤開始低于社會(huì)平均利潤甚至出現(xiàn)虧損時(shí)，投資者就開始退出，供給減少，價(jià)格回升。不管從理論上說還是從現(xiàn)實(shí)情況看，對(duì)汽車這類競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，政府都不應(yīng)過多干預(yù)，而應(yīng)該讓市場(chǎng)決定。如果各地根據(jù)本地優(yōu)勢(shì)，選擇不同環(huán)節(jié)、不同重點(diǎn)發(fā)展與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不見得就是壞事。一是說汽車廠過多過散，世界汽車只剩6＋3，而我國有100多家汽車廠；二是說各地都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，紛紛上馬汽車項(xiàng)目。2002年，％，％；今年14月，汽車包括轎車產(chǎn)銷率都在96％左右，確有明顯下降，但對(duì)于汽車這樣并不難儲(chǔ)存的大件商品來說，4％左右的庫存并不是什么大不了的數(shù)字。何況，截止到2002年底，我國的汽車保有量不過2070萬輛，加上今年新增加的，不過2200萬輛，雖然總量在世界上已能排到前列，但對(duì)于一個(gè)有著近13億人口的大國來說，實(shí)在不算什么。汽車消費(fèi)的確夠熱的。汽車產(chǎn)銷兩旺，本來是好事，但最近出現(xiàn)一種“冷靜”的聲音，要給汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。要引導(dǎo)鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過兼并重組劣勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，避免一味地新建和擴(kuò)建?！笆紫葢?yīng)該改革投融資體制，放開資本市場(chǎng)，允許民營企業(yè)、股份公司及其他資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，國有資本可以上市流通。”這位人士認(rèn)為，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策背景下，汽車企業(yè)未來的命運(yùn)將呈現(xiàn)三種結(jié)果：在政策的壓力下，大企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)張，一些布局合理的企業(yè)可能會(huì)被大的汽車集團(tuán)兼并，而一些內(nèi)陸零星的汽車企業(yè)將加速淘汰。四、堵和疏結(jié)合政府在限制進(jìn)入的同時(shí)，會(huì)否形成企業(yè)順利退出的通道呢？一位汽車企業(yè)高層認(rèn)為，這是有可能的。”原經(jīng)貿(mào)委的一位官員表示，“目前，中國有100多家汽車企業(yè)，總的生產(chǎn)成本不比其它國家低，但由于資金非常分散，很多企業(yè)沒有足夠資金搞研發(fā)，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。就在意見稿對(duì)外公布之前的5月12日下午，國務(wù)院副總理曾培炎在考察北汽福田和北京現(xiàn)代時(shí)表示：“汽車工業(yè)發(fā)展決不能一哄而起，搞低水平重復(fù)建設(shè)。為防止新一輪盲目投資，今年4月出臺(tái)的新汽車產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿，首先拿汽車項(xiàng)目審批權(quán)開刀。尤其是近年來，汽車投資熱不降反升。但是政府部門則一直傾向于收。如無需擔(dān)保人、無需保險(xiǎn)費(fèi)甚至提出零首付等。在央行發(fā)布給四大銀行各地分行的文件通報(bào)中，央行點(diǎn)名通報(bào)了“山西臨汾15億元汽車貸款無法收回”一事。今年早些時(shí)候，高盛公司的報(bào)告認(rèn)為，盡管中國汽車市場(chǎng)目前增速居全球之首，且投資回報(bào)也異常豐厚，然而最快兩年后，將開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和價(jià)格大降的困境。這份報(bào)告指出，從目前投資勢(shì)頭看，未來幾年生產(chǎn)能力還將大幅上漲，到2005年整個(gè)中國的汽車產(chǎn)能可能達(dá)到1000萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國有近20家民營企業(yè)進(jìn)軍汽車整車生產(chǎn)，范圍涉及轎車、皮卡、商務(wù)車和客車。整個(gè)產(chǎn)業(yè)將保持20％左右的增長率。近年來，隨著家用轎車需求的大量產(chǎn)生，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，第二輪汽車投資熱正在到來。下一步可能會(huì)對(duì)那些有整車生產(chǎn)資格而沒有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施。此前，各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來?！边@令汽車業(yè)許多人士誠惶誠恐，他們猜測(cè)——下一步會(huì)否有限制汽車投資的措施出臺(tái)？與此呼應(yīng)的是，7月3日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司頒發(fā)關(guān)于舉辦《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》網(wǎng)上申報(bào)培訓(xùn)會(huì)的通知，134家整車企業(yè)名列其中。此項(xiàng)調(diào)查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）具體實(shí)施。最近一段時(shí)間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2002年，中譽(yù)銷售收入為18002萬元。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。半年間，即發(fā)生四樁收購案。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊(cè)成立武漢中譽(yù)汽車有限公司，并接手萬通的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品目錄，繼承萬通品牌。華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業(yè)的零配件供應(yīng)商。買股入市一直以來浙江支撐著整個(gè)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。陳永興認(rèn)為，專用車的客戶相對(duì)比較集中，銷售上的投入相對(duì)也要會(huì)小一些，這有利于小企業(yè)更好生存和管理。5月，中汽專用通過申請(qǐng)車輛產(chǎn)品《公告》及《目錄》變更，把所有產(chǎn)品轉(zhuǎn)入更名后的企業(yè)，隨后，把整個(gè)公司的生產(chǎn)基地搬遷到了杭州。1993年3月，中國汽車工業(yè)總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了“中汽專用汽車有限公司”，主要任務(wù)是組織各類專用車的生產(chǎn)、開發(fā)和銷售。他們不用生產(chǎn)整車，靠吃建造收費(fèi)站這樣的業(yè)務(wù)，就能活得很好，所以要價(jià)都很高。我去日本參觀過一個(gè)冷藏車廠，只有200多人，一年產(chǎn)量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。理由是，目前國內(nèi)好多車種沒有開發(fā)出來，“我可以舉個(gè)例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務(wù)，還為杭掛攢下幾百萬資產(chǎn)。民營企業(yè)四居其三，浙江汽車工業(yè)民營掛帥的特質(zhì)已表露無遺。細(xì)細(xì)數(shù)來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽(yù)童江亮這樣的新貴。因?yàn)閺V東汽車業(yè)無論國產(chǎn)化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術(shù)，說到底還是組裝車。目前此項(xiàng)目已經(jīng)國家有關(guān)部門審批，生產(chǎn)車型也已確定。整合后的寶龍菱駿多功能商務(wù)車調(diào)整了價(jià)格，產(chǎn)品價(jià)格直接挑戰(zhàn)同類市場(chǎng)產(chǎn)品。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％”。美的難擋誘惑2002年汽車制造商如雨后春筍般冒出，華南地區(qū)亦如火如荼，轎車市場(chǎng)廣本、風(fēng)神項(xiàng)目堪稱經(jīng)典案例，MPV市場(chǎng)除了廣本奧德賽、柳汽風(fēng)行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。六、加價(jià)持續(xù)“廣本”明年產(chǎn)量翻一番飽受產(chǎn)能影響的廣州本田，