【文章內容簡介】 量以減少刀具的擦傷、磨鈍而導致的加工表面的粗糙等效果。不僅如此，還要改進加工設備刀具 的的裝夾的措施，冷卻消除熱應力，潤滑保養(yǎng)等措施。 3 漸開線圓柱齒輪精度的設計方法 漸開線圓柱齒輪精度等級的確定 選擇原則 （ 1） 在給定的技術資料中，將所要求的精度等級規(guī)定為 GB/的某個精度等級，對于齒距累積偏差、單個齒距偏差、螺旋線總偏差、齒廓總偏差等級。 （ 2） 對于徑向綜合偏差等級的選擇，不一定要按上述國標的片偏差要求。 （ 3） 在技術資料中標明齒輪精度等級時，應注明國標規(guī)定代號。 （ 4） 齒輪精度等級的確定，應根據(jù)齒輪傳動的用途、性能指標、規(guī)定的條` 5 件、傳動效率等技術要求來確定。 選擇方法 （ 1） 計算法 通過已知傳動鏈末端元件傳動精度的要求，可以按偏差傳遞規(guī)律，來分配各級齒輪副的運動精度的要求，確定齒距累積總偏差的精度。齒輪強度計算中，動載系數(shù)中有基本偏差、齒廓偏差的精度等級時，還要注意齒輪的強度問題。要分析螺旋角誤差的精度等級的因素 （ 2） 經(jīng)驗法 當原有的齒輪傳動已具有一定的經(jīng)驗是，新設計的齒輪傳動可以參照相似的精度等級。當工作條件有變動時，可以對相關偏差項目的精度等級做適當調整。 （ 3） 表格法 通過歸納實際使用效果于表中供設計制造者使用，如表 1 所示。 表 1常見機械設備的 齒輪加工精度等級范圍 應用領域 精度等級 應用領域 精度等級 測量齒距 2~5 航空發(fā)動機 4~7 透平減速器 3~6 拖拉機 6~9 普通切削機床 3~8 減速器 6~8 內燃機車 6~7 軋鋼機 5~10 電氣機車 6~7 礦用絞車 8~10 輕型汽車 5~8 起重機械 6~10 重型汽車 6~9 農(nóng)用機械 8~10 側隙的設計計算 側隙是兩個配合的齒輪在工作時，其會有相互接觸的面，也會有不相互接觸的面之間形成的間隙。但是，齒輪在工作的條件下和在非工作的條件下的側隙是不同的。對 于不同的加工方法，如切齒，不同的精度等級要不同的機床，等級7~9 就需要在機床上用展成法加工，而 4~5 級精度等級就需要在周期誤差小的精密車床上加工。 齒厚的控制方法 在齒輪加工中常用的齒厚控制方法主要有以下幾種： （ 1） 測量法向齒厚 ns 法向齒厚是在齒輪分度圓圓柱垂直法向的公稱齒厚。如相配齒輪具有公稱齒厚且在理論中心距之下嚙合。但是對于直齒齒輪和斜齒齒輪不能使用該種方法。 ` 6 （ 2） 測量法向弦齒厚 ncs 法向弦齒厚是指輪齒與基本齒廓對稱并且相切時，兩切點之間的直線長度。用厚齒游標卡尺測量法向弦齒厚的優(yōu)點是便于在線測量。但是，由于齒輪齒面知識與齒厚卡尺兩個測腳的頂尖角接觸，其需要有經(jīng)驗的技術人員才行，另外，要用齒頂圓直徑和徑向跳動未規(guī)定嚴格的公差，那么，測量就不可靠。 （ 3） 測量公法線長度 kw 測量公法線長度是在基圓柱切在切向對外 m個齒或對內 m 個齒槽在接觸到一個齒的右齒面和另個 齒的平行面間測得的直線長度。因為測量的是齒廓之間的公法線，已知公法線長度 kw 是與所跨齒數(shù) m 有關。在使用公法線千分尺測量的時候不用齒頂圓的精度要求。 （ 4） 測量跨球尺寸 dM 使用此方法，就是將兩量球放入沿直徑相對的兩齒槽間，來測量之間的距離 dM 值。這種測量方法不能用于齒頂圓作為 定位基準，方法簡單，可以用于內齒輪或小模數(shù)齒輪的測量，用來控制齒厚，來保證齒側間隙。 故而通過有關資料，查得 dkn Mwss 、 的公稱值，如表 2 所示 表 2 dkn Mwss 、 的公稱值 序號 名稱 直齒輪 斜齒輪 1 法向齒厚（分度圓） )tan22/( nnnn xms ??? ? 2 法向弦齒厚（固定弦） nnnnnnn sxms ?????? 22 c o s)t a n22/(c o s ? 法向弦齒高（固定弦） 外齒輪： nncanc shh ??? 內齒輪：)c o s1(。t a )( aannanc dhhsddh ???????? 3 公法線長度 ]tan2)[(c o s nnnnnk xz in vkmw ????? ??? 跨測齒數(shù) ?3c os。)2c osc os (180 zzxzzarzk vnv nvv ??? ?? ? ` 7 最小側 隙 minbnj 的計算及最大側隙 minbnj 的分析 （ 1） 最小側隙的確定 最小側隙是在一個齒輪的齒以所允許得最大實效齒厚與最大允許實效齒厚的相配齒在最緊的允許中心距嚙合時，在靜態(tài)條件下存在的最小允許側隙。對于最小側隙，需要防止以下情況：箱體軸承和軸的傾斜；由于箱體的偏差以及軸承的間隙而導致的齒輪軸線的不對準；安裝誤差，軸承徑向跳動；溫度影響，旋轉零件的離心脹大等需要對其每 一個因素進行分析估計，對其進行控制，進而來計算出最小的需求量。 （ 2） 最大側隙的說明 一對齒輪副中的最大側隙是齒厚公差、中心距變動和輪齒幾何形狀變異的影響之和，理論上，兩個理想的齒輪要按照最小的齒厚標準的規(guī)定來制造，且在最松的允許中心距下嚙合。由于制造上的原因而造成輪齒的任何偏差將減少最大期望側隙，其需要很好的去估計和分析。而對于一個裝配好的齒輪傳動裝置，特別是多級傳動，如果用最大的側隙值作為檢驗喝個的標準，其合格值需要好好的選擇，一球總成的每個部分都有合理的制造公差。 齒坯的精度設計 （ 1） 齒坯的精度工 作術語 主要有工作安裝面（使用時為了安裝的面）、工作軸線（齒輪在工作時然繞其旋轉的軸線，主要根據(jù)工作安裝面來確定）、基準面（用來確定基準軸線的面）、基準軸線（它根據(jù)基準面的中心來確定的，齒輪以此軸線來確定齒輪的細節(jié)）、制造安裝面（齒輪制造或檢驗時，用來安裝齒輪的面）。 （ 2） 基準軸線和工作軸線的聯(lián)系 基準軸線時制造者用來對單個齒輪確定輪齒形狀的軸線，故而在設計時應當注明基準軸線的位置，以此來確定精度等級，從而滿足齒輪相應于工作軸線的要求。而對于這種目的，必須要把時基準軸線與工作軸線的重合，即將安裝面作為基準面 ，來時工作基準與加工基準、檢測基準重合。但是在一般條件下，需要先確定一個基準軸線，然后再將其他的軸線表以適當?shù)墓睢? （ 3） 齒坯精度的確定 通過有關資料可知，總結出如表 3 所示，確定基準軸線的方法、基準面與安裝面的形位公差。 （ 4） 齒輪各面的表面粗糙度設計 根據(jù)有關資料可知 5~9 精度齒輪各個表面以及齒輪各基準表面粗糙度的推薦參數(shù)值如表 4 所示 `