【文章內(nèi)容簡介】 汽器的真空提高時，汽油機的可用熱降要受到汽輪機末級葉片膨脹能力（壓力比）的限制，當蒸汽在末級葉片中的膨脹已達到最大值時，與之相當?shù)恼婵站徒凶鰳O限真空，超過這個真空，蒸汽就在末級葉片出口處繼續(xù)膨脹，造成渦流損失。極限真空運行并不是最有利的，造成這樣高的真空，必須消耗相當多的電量。最有利的真空，是指超過這個真空時，提高真空所消耗的電力大于提高汽輪機多做功所獲得的經(jīng)濟性，因此，汽輪機真空過高或過低，對汽輪機的經(jīng)濟性均不利。 八、抽氣器的兩種類型： ①射汽式抽氣器工作原理：工作蒸汽從噴嘴進入抽氣器，當 蒸汽經(jīng)過噴嘴時，熱降很大，蒸汽流速很高，一般每秒鐘在 1000 米以上，在這樣高的汽流里，蒸汽的壓力非常低，遠低于凝結器里的壓力，因此，凝結器內(nèi)的空氣就被吸進汽流里，吸入的空氣與蒸汽一起流進擴壓管，由于擴壓管入口部分為喇叭開，蒸汽和空氣混合汽體在擴壓管中流速逐漸降低，而壓力逐漸升高到略高于凝結器中的壓力，然后經(jīng)過冷卻室把蒸汽冷凝成水，空氣再由第二射汽抽氣器抽出，其工作過程與第一射汽抽氣器相同，只是在第二抽氣器的擴壓管里，蒸汽和空氣的混合氣體壓力升高到比大氣壓略高一點，經(jīng)過冷卻器把蒸汽凝結成水以后，空氣就被排到大 氣里面去了。 優(yōu)點： ，適用于大容量機組。 。 缺點： ，造價高。 。 影響射汽抽氣器工作正常的原因： 。 。 ，使冷卻器滿水，影響蒸汽凝結。 。 。 ，漏空氣量太多，超出抽氣器負載能力。 。 U 型管漏氣或堵塞。 。 ②射水式抽氣器工作原理：射水式抽氣器由水室、吸入室和擴壓管等組成，工作水經(jīng)過水室上的噴嘴高 速噴射，在吸入室內(nèi)將冷凝器的蒸汽與空氣混合物抽出，并經(jīng)擴壓管排出，工作水源為循環(huán)水并經(jīng)射水泵升壓，射水抽氣器管口裝有止回閥，防止循環(huán)水進入抽汽管道。 射水器的工作特性與進水溫度有密切關系，水溫升高時會惡化抽氣器的工作效果。 優(yōu)點：設備簡單，工作可靠，維修量少。缺點：射水泵電機耗電量大。 九、除氧器 ①類型： ②工作原理： 混合式除氧器是利用汽水混合加熱的原理，氣體在水內(nèi)的溶解度隨水的受熱程度而減少，在相當于一定壓力的飽和溫度下，氣體在水內(nèi)的溶解 度等于 0，被除氧水的加熱溫度必須為相當于除氧水面上的飽和溫度。根據(jù)這一原理，凝汽器實際上也是一只除氧器，混合式除氧器就是根據(jù)加熱除氣的原理，把具有一定壓力的蒸汽引進被除氧的水中，在與除氧水混合的過程中，把除氧水加熱到除氧壓力下的飽和溫度，從而達到除氧的目的。 任務： 將機組的凝結水、化學軟化水、其它疏水匯集起來，加熱并除去水中的氧氣。 ③工作過程：被除氧的水從除氧器頂部引入，經(jīng)過篩狀圓盤，分散成細小的水滴流下來，蒸汽則由除氧器下部流入，經(jīng)過圓盤殼上升，這樣，蒸汽與細小的水滴接觸后，水就被加熱到除氧壓力下的飽和 溫度，水中所溶解的空氣從水中分離開來，氧氣即被除去，蒸汽與水接觸時，受到冷卻也凝結為水流到塔底，少量來不及冷卻蒸汽與空氣混合，因它們質(zhì)量較小，自動從塔頂排出。 十、加熱器 使用高低壓加熱器，主要是為了回收熱量，提高給水溫度，降低煤耗，蒸汽進入汽輪機作功所用的熱量僅占總熱量的 30～ 40%，其余大部分熱量給循環(huán)水帶走了，使用加熱器，就是利用這部分熱量來加熱鍋爐給水，如給水溫度提高 10 度，煤耗率降低 %，另外抽出一部分蒸汽，就可以減少進入汽輪機后部的排汽量，因為蒸汽在極低的壓力下體積很大，占據(jù)很大空間，把它在低壓前抽出，則汽輪機低壓段可以造得小些，這樣可以節(jié)約材料并減小汽輪機體積。 高低壓加熱器在運行時都應保持一定的水位，但水位不應過高，因為水位高了會淹沒銅管，減小蒸汽與銅管的接觸面積，影響加熱效率，嚴重時會造成汽輪機進水，如水位太低，則將有部分蒸汽經(jīng)過疏水管進入下一級加熱器，降低加熱效率。 十一、盤車裝置 汽輪機啟、停時汽缸上下存在著溫差，如轉(zhuǎn)子靜止不動會因為自身溫差而向上彎曲，這種彎曲可達到很大數(shù)值，并需經(jīng)很長時間才能消失，而在熱彎曲減到規(guī)定值前是不能重新啟動汽輪機的。盤車裝置就是為了避免轉(zhuǎn)子熱彎曲，保證轉(zhuǎn) 子均勻受熱和冷卻的。中小型汽輪機通常采用 34轉(zhuǎn) /分；大型機組采用 4070轉(zhuǎn) /分。 十二、汽輪機調(diào)解基本概念 汽輪機在運行中其轉(zhuǎn)子受到兩個力矩作用，一是蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的主動力矩；二是帶動負荷所受到的阻力力矩。汽輪機轉(zhuǎn)速的變化和輸入輸出功率的不平衡有著密切的聯(lián)系，只要是負荷平衡就能使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，負荷不平衡時轉(zhuǎn)速就發(fā)生變化；汽輪機調(diào)解系統(tǒng)能夠感受到轉(zhuǎn)速變化，控制調(diào)解閥使輸入輸出功率重新平衡。 調(diào)速系統(tǒng)的任務： ，調(diào)速系統(tǒng)應能維持汽輪機空負荷運行。 至空負荷時，能維持汽輪機的轉(zhuǎn)速在危急保安器的動作轉(zhuǎn)速以下。 、錯油門、油動機及調(diào)速系統(tǒng)連桿上的各種連接裝置沒有卡澀和松曠現(xiàn)象，當負荷改變時，調(diào)速汽門應均勻而平穩(wěn)地移動，當系統(tǒng)負荷穩(wěn)定時，保證負荷不應擺動。 ，應保證主汽門關閉不嚴。 十三、自動主汽閥 其作用是在汽輪機的保護動作后迅速切斷汽源并使汽輪機停止運行，是保護裝置執(zhí)行原件。 其結構可分為主汽閥和操縱座；為保證安全，要求主汽閥動作迅速且能關閉嚴密，在正常進汽參數(shù)和排汽壓力情況下，自動主汽閥關閉 后汽輪機轉(zhuǎn)速應能降到 1000 轉(zhuǎn) /分以下，從保護動作到主汽閥關閉的時間通常要求≤ 。 十四、供油系統(tǒng) 油泵由汽輪機主軸帶動，主油泵出口的高壓油經(jīng)逆止閥后分三路：一路供給調(diào)解和保安系統(tǒng)；一路供給注油器；一路供給經(jīng)減壓閥降壓后經(jīng)冷油器和濾油器供給各軸承，在進入各軸承前依據(jù)軸承負荷大小由節(jié)流孔板控制進油量，達到合理分配油量的目的；另在潤滑油系統(tǒng)中還裝有過壓閥（亦稱溢油閥），主要是自