【文章內容簡介】 材料一： 5G具有高速度、泛在網(wǎng)、低時延等特點，應用前景空前廣闊。從理論上講，5G網(wǎng)絡速度將是4G的百倍甚至更多，未來5G網(wǎng)絡的峰值甚至可達20Gb/s。這將給AR（增強現(xiàn)實）、VR（虛擬現(xiàn)實）游戲和電影的普及提供可能。目前，用手機在線玩VR游戲、看VR電影還比較困難，這主要是因為現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡達不到AR、VR技術所需的網(wǎng)速。這一問題將隨著5G技術的廣泛應用迎刃而解，未來，人們的移動娛樂生活將更加豐富精彩。 在日常生活中，上班族常常會遇到這樣的煩惱：乘坐地鐵時，剛好客戶打來微信電話，還沒談幾句便因網(wǎng)絡信號不佳而被迫中斷。這種情況在電梯、衛(wèi)生間、地下車庫也時有發(fā)生。而5G技術的泛在網(wǎng)（廣泛存在的網(wǎng)絡）特點使網(wǎng)絡無處不在，讓用戶“永不掉線”。正是由于5G基站是一種微基站，身量更小、分布更多，可以發(fā)出比4G信號塔更高密度的信號，因此解決了地下空間等區(qū)域信號盲點問題。 除了高速度、泛在網(wǎng)的特點之外，5G的低時延更將給人們生活帶來不可估量的影響。以遠程醫(yī)療為例，今年4月3日，全國首例5G遠程心臟微創(chuàng)手術在廣東高州市人民醫(yī)院取得成功。該手術由廣東省人民醫(yī)院郭惠明教授團隊在廣州“隔空”指導，高州醫(yī)院何勇主任團隊主刀實施。相距400公里，手術畫面卻幾乎沒有時延，身處廣州的醫(yī)學專家仿佛親臨現(xiàn)場。5G技術為優(yōu)質醫(yī)療資源共享插上了翅膀，給病患帶來福音；在無人駕駛方面，低時延的優(yōu)勢更加明顯。如果信號傳遞慢，網(wǎng)絡反應遲緩，系統(tǒng)指令下達出現(xiàn)延遲，就會造成不良后果，而5G技術對于時延的最低要求是1毫秒甚至更低，能夠滿足無人駕駛汽車、無人駕駛飛機的技術需求。 （摘編自張鵬禹《5G時代，將讓你的生活更美好》（《人民日報海外版 》 2019年04月10日） 材料二： 部分國家/地區(qū)的5G推進國家/地區(qū)5G戰(zhàn)略/行動計劃/頻譜規(guī)劃歐盟頻譜：2016年11月發(fā)布頻譜規(guī)劃，2018年1月再次發(fā)布意見，確保3．4GHz—3．8GHz,700MHz,26GHz在2020年前可用 5G支持：致力于5G網(wǎng)絡成功，使歐洲成為5G發(fā)展的全球領導者；對共同投資建設網(wǎng)絡的運營商放松管制美國頻譜：2016年發(fā)布高頻頻譜規(guī)劃，計劃2018年11月拍賣28GHz和24GHz頻譜，F(xiàn)CC考慮向5G、機器人和無人機開放4．9GHz 5G支持：FCC放寬對5G小蜂窩部署的要求，以加速5G部署中國頻譜：2017年發(fā)布5G中頻規(guī)劃，將適時發(fā)布頻譜規(guī)劃和商用牌照 5G支持：分階段有序推動5G測試，開展5G規(guī)模組網(wǎng)建設及應用示范工程韓國頻譜：2018年6月完成3．5GHz和26GHz頻譜拍賣 5G支持：推動運營商共建共享5G網(wǎng)絡，加速5G部署（摘編自《全球5G發(fā)展數(shù)據(jù)跟蹤報告》，鳳凰網(wǎng)2018年7月18） 材料三： 在2014年前后，美國、歐盟以及韓國、日本和中國紛紛在政府支持下布局5G研發(fā)和商業(yè)化推進。美國希望在該領域繼續(xù)保持領先地位，為此前任總統(tǒng)奧巴馬多次在國情咨文中表示，美國在21世紀不僅要建設現(xiàn)代的港口、更堅固的橋梁和更快的火車，還要有最快的互聯(lián)網(wǎng)。歐盟在4G的研發(fā)和推廣中不占優(yōu)勢，為此在5G方面進行了重點布局，不但強調技術的全球化統(tǒng)一，而且力圖通過合縱連橫強化歐盟的競爭地位，為此于2014年宣布同移動互聯(lián)技術發(fā)達的韓國聯(lián)手開發(fā)下一代移動信息通信網(wǎng)絡技術，推動全球就5G定義和標準達成共識，并就下一代移動通信網(wǎng)絡的頻率政策進行交流，以促進雙方系統(tǒng)設備的互用性。歐韓合作，歐盟意在避免再次落后，韓國方面則希望借助歐盟的國際話語權，牢牢控制住相關電信技術領域的專利權。日本方面，則由總務省制定了一個以2020年為基準的5G實用化進度表，并推動企業(yè)和科研機構構建一個全日本參與的體制，加快研究步伐。 （摘編自夏文輝《5G風云》，《北京青年報》2018年03月4日） 材料四： 在鋪天蓋地宣傳5G的革命性前景和連接萬物的應用場景時，很容易讓人們產生5G近在眼前的錯覺。然而，4月17日，華為輪值CEO徐直軍在深圳召開的華為全球分析師大會上表示，雖然5G技術更快、更可靠，但消費者不會發(fā)現(xiàn)5G與4G技術之間存在實質性差異。他還說，大多數(shù)消費者不會注意到新技術的好處，運營商也將很難從中賺錢。 中國移動研究院無線與終端技術研究所總工程師劉光毅也認為，目前全球供應商都面臨著同樣的問題——5G怎么掙錢？“這就相當于你布置了5G，但是目前很難有新的業(yè)務模式讓用戶愿意多付錢。政府還要求不斷降費，這樣的話，你投資的回報會慢慢趨于悲觀。你是否還愿意為5G建新的基站？” （摘編自《5G帶來的12．3萬億美元到底該怎么掙？》，《中國新聞周刊》第853期）（1）下列對材料相關內容的理解，不正確的一項是（ ） ，5G技術的廣泛應用將給AR、VR游戲和電影的普及帶來積極的影響，使人們可以享受更加豐富多彩的移動娛樂生活。，雖然各國關注的波段有所不同，工作的側重點也各有差異，但各國都非常重視時效，都為頻譜規(guī)劃工作設置了明確的時間界限。，從2014年左右開始布局5G研發(fā)和推動5G商業(yè)化進程，其中美國和歐盟都非常希望自己能夠領先。，是因為雙方想借助對方的優(yōu)勢彌補自身的不足，達到優(yōu)勢互補，以求在5G競爭中取得有利地位。（2）下列對材料相關內容的概括和分析，不正確的一項是（ ） ，網(wǎng)絡速度大大加快，再加上5G具有低時延的優(yōu)勢，這些都將使人們的生活更加便利和豐富。，可以降低系統(tǒng)指令下達的時延，這一優(yōu)勢為遠程醫(yī)療資源共享等提供了技術支持。、歐盟以及韓國、中國、日本的5G戰(zhàn)略各不相同，但各國都有政府的支持，因為各國都想保持自己在該領域的領先地位。，但這并不意味著5G發(fā)展形勢一片大好，因為投資回報方面的難題，可能會影響供應商的積極性。（3）對5G技術的發(fā)展前景，材料一和材料四的態(tài)度有何不同？請結合材料簡要分析其原因。 【答案】 （1）B（2）C（3）①態(tài)度：對5G技術的發(fā)展前景，材料一持樂觀態(tài)度；材料四則顯得比較悲觀。 ②原因：兩則材料態(tài)度不同的原因是，材料一是從使用者的角度著眼于5G技術的優(yōu)勢（優(yōu)點、優(yōu)越性），以及它廣闊的應用前景以及給生活帶來的好處，因而很樂觀；材料四從開發(fā)者（供應商）的角度，著眼于5G技術的投資回報難以預期，因而比較悲觀?！窘馕觥俊痉治觥浚?）B項，“都為頻譜規(guī)劃工作設置了明確的時間界限”分析錯誤，材料二說中國“將適時發(fā)布頻譜規(guī)劃和商用牌照”，時間并不明確。故選B。（2）C項，“因為各國都想保持自己在該領域的領先地位”這一說法錯誤，因為材料三說“歐韓合作，歐盟意在避免再次落后”，所以在信息技術領域，這些國家并沒有都領先，所以保持領先地位的說法是不對的。故選C。（3）本題，對5G技術的發(fā)展前景，材料一是從使用者的角度著眼于5G技術的優(yōu)勢（優(yōu)點、優(yōu)越性），以及它廣闊的應用前景以及給生活帶來的好處，因而很樂觀。如：使網(wǎng)絡無處不在，讓用戶“永不掉線”。材料四從開發(fā)者（供應商）的角度，著眼于5G技術的投資回報難以預期，因而比較悲觀。如：目前很難有新的業(yè)務模式讓用戶愿意多付錢。政府還要求不斷降費，投資的回報會慢慢趨于悲觀。故答案為：⑴B；⑵C；⑶①態(tài)度：對5G技術的發(fā)展前景，材料一持樂觀態(tài)度；材料四則顯得比較悲觀。②原因：兩則材料態(tài)度不同的原因是，材料一是從使用者的角度著眼于5G技術的優(yōu)勢（優(yōu)點、優(yōu)越性），以及它廣闊的應用前景以及給生活帶來的好處，因而很樂觀；材料四從開發(fā)者（供應商）的角度，著眼于5G技術的投資回報難以預期，因而比較悲觀?！军c評】⑴本題考查的學生對新聞材料內容的分析和概括能力。本題設置了相關同一話題的多則材料，因此要認真閱讀各則材料，抓住每則材料對同一話題的觀點態(tài)度的語句，然后把選項的觀點和對應材料的觀點進行比較即可得出答案。⑵此題考查考生篩選整合文中信息，把握內容要點的能力。答題步驟是：要細心核對選項與原文表述的差別，要將題目材料信息帶入選文比對理解，看看有沒有偷換概念、范圍縮小、混淆關系、輕重范圍失當、無中生有、語言絕對等問題。⑶此題考查學生理解文本內容、篩選整合文本信息的能力。做此類題首先要快速閱讀文本，依據(jù)題干要求找出相關信息，進行圈點勾畫，然后進行歸類整合，條分縷析作答即可。6．閱讀下面的文字，完成小題。 材料一： 網(wǎng)約車是指基于移動互聯(lián)網(wǎng)、以手機APP為主要服務平臺、為具有出行需求的顧客和具有出行服務資格與能力的駕駛員提供信息溝通和服務連接的新型商業(yè)運行模式。網(wǎng)約車以其在效率、價格等多方面的優(yōu)勢，有效緩解了出行難的問題，并在一定程度上改變了人們的出行方式。談及時網(wǎng)約車的態(tài)度，幾乎所有人都持著包容的態(tài)度，正是得益于這一共識，依托子互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的網(wǎng)約車市場在短短幾年間得到了快速發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)出行在各線城市的市場滲透率（摘自《第一財經(jīng)周刊》）材料二： 滴滴因為順風車遇害事件的安全整改還沒結束，現(xiàn)在又不得不面對巨額虧損的問題了。 根據(jù)滴滴出行創(chuàng)始人程維稱，2018年上半年滴滴虧損超過40億人民幣，其中對乘客和司機的補貼獎勵投入達117．8億元，已經(jīng)達到2017年全年的65%。 不過滴滴順風車現(xiàn)在已經(jīng)無限期下線，這對巨額虧損的滴滴來說可謂雪上加霜。順風車在2017年給滴滴帶來8億元利潤，是滴滴唯一盈利的業(yè)務。如今，下線順風車業(yè)務，使得滴滴損失大約3000萬司機，運力削減明顯。從與一眾網(wǎng)約車燒錢補貼搶占市場，到收購Uber中國一家獨大，6年來滴滴仍未實現(xiàn)盈利，與Uber中國一樣，難以盈利似乎是網(wǎng)約車的宿命。 滴滴和Uber中國等進行打車大戰(zhàn)時，比拼的就是誰家的補貼力度比較大。最終滴滴拖死了大部分對手，市場份額一度超過90%。在收購Uber中國后，滴滴也曾把戰(zhàn)略轉向“修煉內功”，減少補貼，提高用戶數(shù)量，以盈利為主要目標。但很快滴滴又不得不回到燒錢補貼的老路上，因為從2017年開始，美團、首汽等公司都陸續(xù)進入網(wǎng)約車市場。美團打車憑借對乘客每單補貼，對司機抽取遠低于滴滴的分成，在上海上線3天就占領了超過30%的市場份額，滴滴很快也以各種優(yōu)惠補貼回應。全靠補貼培養(yǎng)起來的市場難以持續(xù)，共享單車已經(jīng)證明了這一點。但對于滴滴來說，可以不補貼乘客，但司機的補貼必須要有，尤其是在司機已經(jīng)越來越少的情況下。 順風車遇害事件后，政府對于網(wǎng)約車的監(jiān)管收緊，以北京為例，想要在北京從事網(wǎng)約車行業(yè)，需要擁有本市戶籍、本市牌照，司機需要取得網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證，車輛需要取得網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證。對于滴滴來說，要想實現(xiàn)盈利，需要以更少補貼獲取更多的訂單，但這一切的重要基礎是充足的運力，在網(wǎng)約車司機準入門檻越來越高的背景下，滴滴的運力將進一步下降，使得滴滴面臨更大的壓力。（摘自《鳳凰資訊》）材料三：2017—2022年中國互聯(lián)網(wǎng)出行交易規(guī)模走勢 網(wǎng)約車的未來有著廣闊的發(fā)展空間，但不管是有多大的空間，歸根結底都要圍繞為用戶服務這一核心，一切舉措都是為了讓用戶出行更美好，這是滴滴的愿景。以5年時間的維度來看，中國的交通互聯(lián)網(wǎng)將會更加蓬勃的發(fā)展，以未來30年的維度來看，技術的變革或許才剛剛開始。至于網(wǎng)約車是否能走遠走好，就得交給時間去考量了。（摘自《中國網(wǎng)約車產業(yè)全景調研及發(fā)展前景預測報告》）（1）據(jù)材料，對滴滴順風車遇害事件給滴滴公司帶來的影響，理解不正確的一項是（ ） ．加劇了滴滴公司的虧損狀態(tài)。，使得滴滴損失了大約3000萬司機，運力削減明顯。，司機準入門檻越來越高，導致難保充足運力。，重新回到燒錢補貼的老路上。（2）下列對材料相關內容的理解與分析，正確的一項是（ ） ，一定程度上改變了人們的出行方式，絕大多數(shù)人對網(wǎng)約車持包容的態(tài)度，從而使其市場發(fā)展迅速。，滴滴公司一直通過燒錢補貼和收購對手公司等手段來搶占市場，所以從未盈利，表明難以盈利似乎是網(wǎng)約車的宿命。，滴滴公司在司機越來越少、運力削減的情況下，選擇不給乘客補貼，而加大對其司機的補貼力度。、價格等多方面優(yōu)勢，其一切舉措都是為了讓用戶出行更美好，網(wǎng)約車應該會經(jīng)受住時間的檢驗，發(fā)展越來越好。（3）結合材料，就網(wǎng)約車公司的經(jīng)營提兩條建設性意見。 【答案】 （1）D（2）A（3）①調整戰(zhàn)略布局，從一二線城市向三四五線城市發(fā)展；②提高服務品質，提升司機服務水平，提高用戶數(shù)量。 【解析】【分析】（1）D項，結合文本內容“但很快滴滴又不得不回到燒錢補貼的老路上，因為從2017年開始，美團、首汽等公司都陸續(xù)進入網(wǎng)約車市場”分析可知，此項與順風車遇害事件無關。故選D。 （2）B項，“……所以從未盈利”錯誤。結合文本內容“從與一眾網(wǎng)約車燒錢補貼搶占市場，到收購Uber中國一家獨大，6年來滴滴仍未實現(xiàn)盈利，與Uber中國一樣，難以盈利似乎是網(wǎng)約車的宿命”分析可知，“……所以從未盈利”強加因果。C項，“選擇不給乘客補貼”錯誤。從材料二第2段和第4段內容“其中對乘客和司機的補貼獎勵投入達117．8億元”“但對于滴滴來說，可以不補貼乘客，但司機的補貼必須要有，尤其是在司機已經(jīng)越來越少的情況下”分析可知，“選擇不給乘客補貼”錯誤。D項，“網(wǎng)約車應該會經(jīng)受住時間的檢驗，發(fā)展越來越好”錯誤。與材料三中“至于網(wǎng)約車是否能走遠走好，就得交給時間去考量了”不符合。故選A。 （3）結合材料一圖表“互聯(lián)網(wǎng)出行在各線城市的市場滲透率”分析，調整戰(zhàn)略布局，從一二線城市向三四五線城市發(fā)展；結合“減少補貼，提高用戶數(shù)量”“全靠補貼培養(yǎng)起來的市場難以持續(xù)，共享單車已經(jīng)證明了這一點。但對于滴滴來說，可以不補貼乘客，但司機的補貼必須要有，尤其是在司機已經(jīng)越來越少的情況下”“對于滴滴來說，要想實現(xiàn)盈利，需要以更少補貼獲取更多的訂單，但這一切的重要基礎是充足的運力”“但不管是有多大的空間，歸根結底都要圍繞為用戶服務這一核心，一切舉措都是為了讓用戶出行更美好”等分析，網(wǎng)約車公司的經(jīng)營，需要提高服務水平，提高用戶數(shù)量，切實為用戶著想等。 故答案為：⑴D；⑵