【文章內(nèi)容簡介】 鈦合金”為材料，耐腐蝕，硬度不受下潛和上浮的過程影響，安全性高。 【解析】【分析】（1）B項(xiàng)，“為研發(fā)出與‘深海勇士’號和‘蛟龍’號不同的載人球艙，科研人員選用了鈦合金材料”錯。結(jié)合材料四內(nèi)容“這次中國研發(fā)的載人球艙從選材上就與‘深海勇士號’和‘蛟龍?zhí)枴煌?。這次載人球艙使用的就是之前一直被廣泛適用于航空航天領(lǐng)域的鈦合金材料，科研人員發(fā)現(xiàn)鈦合金用于深海裝備更為理想”分析，科研人員之所以采用鈦合金材料，并不是為了使載人球艙與“深海勇士”號和“蛟龍”號不同，而是發(fā)現(xiàn)鈦合金用于深海裝備更為理想。故選B。 （2）A項(xiàng)，“技術(shù)自主化、設(shè)備國產(chǎn)化的技術(shù)特點(diǎn)”說法過于絕對，材料一說的是“核心技術(shù)自主化、關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，是‘深海勇士’號的最大特色”。故選A。 （3）此題問“概括說明我國潛水器有哪些特點(diǎn)”，回到原文介紹我國潛水器特點(diǎn)的句子進(jìn)行概括整合，結(jié)合材料一中副總設(shè)計(jì)師葉聰說：“‘深海勇士’集成了我國近15年來的深海裝備技術(shù)成果，國產(chǎn)化率達(dá)到95%”“核心技術(shù)自主化、關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，是“深海勇士”號的最大特色”分析可知，核心技術(shù)自主化，關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率高。從材料二中日等五國深海載人潛水器下潛深度對比圖可以概括出我國潛水器下潛深度處于世界前列。從材料三劉峰的介紹和舉例可以概括出我國潛水器類型多，可以適應(yīng)不同科考需求，可以到達(dá)各種不同海域深度。從材料四第二節(jié)內(nèi)容分析，可以概括出我國自主研制的萬米載人潛水器，以“鈦合金”為材料，耐腐蝕，硬度不受下潛和上浮的過程影響，安全性高。 故答案為：⑴B；⑵A； ⑶①核心技術(shù)自主化，關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率高。②我國潛水器下潛深度處于世界前列。③我國潛水器類型多，可以適應(yīng)不同科考需求，可以到達(dá)各種不同海域深度。④我國自主研制的萬米載人潛水器，以“鈦合金”為材料，耐腐蝕，硬度不受下潛和上浮的過程影響，安全性高。【點(diǎn)評】（1）本題考查篩選、理解文章信息的能力。信息篩選題的答題步驟是：①把握全文主要內(nèi)容，從整體和局部找出表明作者觀點(diǎn)的語句，形成整體印象，尤其要注意對選文中心句的理解；②把握題干，確定答題區(qū)間；③將選項(xiàng)信息與原文語句內(nèi)容進(jìn)行對應(yīng)比較。選項(xiàng)信息的語言與原文語句內(nèi)容在表述上有一定區(qū)別，命題者常通過改變敘述的方式來設(shè)置一些干擾項(xiàng)，解答時要認(rèn)真核對，找出符合題干的選項(xiàng)。 （2）本題考查對文章有關(guān)內(nèi)容的概括和分析能力。其做法是，全面準(zhǔn)確地把握文章的內(nèi)容，并對文章中所述的事件或所述道理進(jìn)行綜合性分析、判斷，進(jìn)而推理概括。 （3）本題考查概括文本內(nèi)容要點(diǎn)的能力。解答本題，應(yīng)當(dāng)明確題干的具體要求，找到材料中相關(guān)文字，提取有效信息，概括回答。概括材料主要內(nèi)容的方法有：方法一：語句摘錄法。通過摘錄文中的中心句，概括文段的主要內(nèi)容。方法二：要點(diǎn)歸納法。把揭示文段中心內(nèi)容的詞語或者句子找出來，歸納組織成句子即可。方法三：層意合并法。先將文段分層歸納出層意。然后在層意的基礎(chǔ)上提煉概括。5．閱讀下面的文字，完成下列小題 材料一： 10月9日，是第48屆世界郵政日，國家郵政局局長馬軍勝迸露了一個煎磅信息：“中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)三年位列世界第一；全球快遞業(yè)務(wù)增長中，中國貢獻(xiàn)了四成。” 據(jù)了解，順豐、中通等6家企業(yè)成功改制上市，中國郵政集團(tuán)公司業(yè)務(wù)規(guī)模已進(jìn)入世界郵政前三強(qiáng)，創(chuàng)造了中國服務(wù)業(yè)和世界郵政業(yè)發(fā)展的奇跡。不過，馬軍勝也指出：“隨著中國快遞業(yè)走向世界氯先，我們更應(yīng)正視短板和不足、困難和挑戰(zhàn)，加快培育國際級快遞品牌，打造中國快遞企業(yè)的航母群?！?（摘編自郭丁源《中國快遞業(yè)還缺幾個國際巨頭》，2017年10月11日《中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》） 材料二： （數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)） 材料三： 2009年，《中華人民共和國郵政法》】正式頒布實(shí)施，確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵競爭、促進(jìn)發(fā)展”原則，極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同時，快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，進(jìn)入了發(fā)展的快車道，另一方面，快遞業(yè)給物流行業(yè)和眾多關(guān)聯(lián)行業(yè)帶來了極大的營收帶動效應(yīng)，數(shù)據(jù)表明，快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。 隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何優(yōu)化快遞末端的“最后一公里”成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。在中國郵政集團(tuán)上海郵政科學(xué)研究院原院長周煥德看來，快遞末端建設(shè)還存在不少的短板：網(wǎng)點(diǎn)分布不均現(xiàn)象較為突出，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)水平不高，表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完備、功分區(qū)不科學(xué)；快遞企業(yè)對基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)重視不夠，對網(wǎng)點(diǎn)硬件建設(shè)和服務(wù)軟實(shí)力重視程度還有待提升?！?（摘編自郭丁源《中國快遞業(yè)還缺幾個國際巨頭》，2017年10月11日《中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》） 材料四： 日本快遞企業(yè)只有21家，且每年快遞業(yè)務(wù)量的92%都集中在大和運(yùn)輸、佐川急便、日本郵政三家快遞企業(yè)，這些快遞企業(yè)無論是從營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的深度、廣度，還是企業(yè)的設(shè)施設(shè)備、各級轉(zhuǎn)運(yùn)中心都有很大規(guī)模，這為企業(yè)打造統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，快速而高效干支線運(yùn)行和一體化的管理提供了支撐保障。反觀我國，幾千家的快遞公司，每一家的公司都小規(guī)模，快遞行業(yè)的各種資源都碎片化，在這樣的現(xiàn)狀下要使整個行業(yè)高效、快速、低成本運(yùn)行的難度很高。 在日本，日本郵政專攻音通郵件業(yè)務(wù)，大和運(yùn)輸?shù)让駹I企業(yè)專攻小包裹業(yè)務(wù)，DHL等外資企業(yè)專攻國際包裹業(yè)務(wù)，佐川急便等物流企業(yè)專攻綜合物流業(yè)務(wù)，整個市場是“差異化競爭、專業(yè)化經(jīng)營、合作化發(fā)展”戰(zhàn)略。從單個日本快遞企業(yè)成長歷程來看，其業(yè)務(wù)開拓也是一直專注于專業(yè)化方向的客戶消費(fèi)心理、行為習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)多樣化、高質(zhì)量的快遞及相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品滿足客戶需求，以提高企業(yè)的規(guī)模效益及范圍經(jīng)濟(jì)性效益。反觀中國，數(shù)以千計(jì)的快遞企業(yè)均提供標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)，適成整個行業(yè)在價格上的肉搏，陷入“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死”的怪圈。中國快遞行業(yè)應(yīng)充分挖掘快遞市場消費(fèi)者的需求，合理的細(xì)分市場，滿足不同客戶需求，根據(jù)行業(yè)新的贏利點(diǎn)。（摘編自肖玉徽等《日本快遞業(yè)現(xiàn)狀對我國快遞發(fā)展的啟示和借鑒》）（1）下列關(guān)于中國快遞行業(yè)發(fā)展的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，對全球快遞業(yè)增長的貢獻(xiàn)達(dá)到40%%。，中國郎政集團(tuán)規(guī)模增大，成為中國服務(wù)業(yè)、世界郵政業(yè)發(fā)展的奇跡。，有賴于法律政策的支持、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和就業(yè)壓力的緩解。，與快遞業(yè)發(fā)展的先進(jìn)國家相比還有差距。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的兩項(xiàng)是（ ） ，我們能夠明確，20062016年，中國快遞業(yè)務(wù)收入一直呈增長的態(tài)勢。，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)水平不高，快遞企業(yè)對基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不夠重視，這些都是我國快遞末端建設(shè)的缺陷。，之前6年增速一直在提高，之后4年則是有升有降。，便將快遞業(yè)務(wù)量集中在規(guī)模大、效率高、服務(wù)質(zhì)量好的少數(shù)幾家快遞企業(yè)。，數(shù)以千計(jì)的快遞企業(yè)均提供標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)，從而有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模效益及范圍經(jīng)濟(jì)性效益。（3）根據(jù)上述材料，概括說明我國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。 【答案】 （1）C（2）A,B（3）①加快培育國際級快遞品牌，打造中國快遞企業(yè)航母群 ②優(yōu)化快遞末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（或“優(yōu)化快遞‘最后一公里’運(yùn)作模式”）③整合行業(yè)內(nèi)的資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低運(yùn)行成本（或加快行業(yè)兼并重組步伐）④細(xì)分快遞市場，提高行業(yè)集中度，提供高質(zhì)、差異化服務(wù)產(chǎn)品?！窘馕觥俊痉治觥浚?）C項(xiàng)，“我國快遞服務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展，有賴于……就業(yè)壓力的緩解”說法錯誤，“就業(yè)壓力的緩解”是我國快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展的結(jié)果，不是原因。故選C。（2）C項(xiàng)，“之前6年增速一直在提高”說法錯誤，據(jù)材料二的圖表，200082009年的增速是下降的；D項(xiàng)，“日本為了解決快遞資源碎片化的問題”材料并未提及，屬于無中生有；E項(xiàng)，“有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模效益及范圍經(jīng)濟(jì)性效益”說法錯誤，應(yīng)是難以“實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模效益及范圍經(jīng)濟(jì)性效益”。故選AB。（3）通讀材料，可以從材料中篩選出“隨著中國快遞業(yè)走向世界氯先，我們更應(yīng)正視短板和不足、困難和挑戰(zhàn)，加快培育國際級快遞品牌，打造中國快遞企業(yè)的航母群”“隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何優(yōu)化快遞末端的‘最后一公里’成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向”“快遞末端建設(shè)還存在不少的短板：網(wǎng)點(diǎn)分布不均現(xiàn)象較為突出，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)水平不高，表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完備、功分區(qū)不科學(xué)；快遞企業(yè)對基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)重視不夠，對網(wǎng)點(diǎn)硬件建設(shè)和服務(wù)軟實(shí)力重視程度還有待提升”“日本快遞企業(yè)只有21家，且每年快遞業(yè)務(wù)量的92%都集中在大和運(yùn)輸、佐川急便、日本郵政三家快遞企業(yè)，這些快遞企業(yè)無論是從營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的深度、廣度，還是企業(yè)的設(shè)施設(shè)備、各級轉(zhuǎn)運(yùn)中心都有很大規(guī)模，這為企業(yè)打造統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，快速而高效干支線運(yùn)行和一體化的管理提供了支撐保障。反觀我國，幾千家的快遞公司，每一家的公司都小規(guī)模，快遞行業(yè)的各種資源都碎片化，在這樣的現(xiàn)狀下要使整個行業(yè)高效、快速、低成本運(yùn)行的難度很高”“日本郵政專攻音通郵件業(yè)務(wù)，大和運(yùn)輸?shù)让駹I企業(yè)專攻小包裹業(yè)務(wù)，DHL等外資企業(yè)專攻國際包裹業(yè)務(wù)，佐川急便等物流企業(yè)專攻綜合物流業(yè)務(wù)，整個市場是‘差異化競爭、專業(yè)化經(jīng)營、合作化發(fā)展’戰(zhàn)略”“反觀中國，數(shù)以千計(jì)的快遞企業(yè)均提供標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)，適成整個行業(yè)在價格上的肉搏”“中國快遞行業(yè)應(yīng)充分挖掘快遞市場消費(fèi)者的需求，合理的細(xì)分市場，滿足不同客戶需求，根據(jù)行業(yè)新的贏利點(diǎn)”等信息，根據(jù)這些信息概括說明我國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向故答案為：⑴C；⑵AB；⑶①加快培育國際級快遞品牌，打造中國快遞企業(yè)航母群 ②優(yōu)化快遞末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（或“優(yōu)化快遞‘最后一公里’運(yùn)作模式”）③整合行業(yè)內(nèi)的資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低運(yùn)行成本（或加快行業(yè)兼并重組步伐）④細(xì)分快遞市場，提高行業(yè)集中度，提供高質(zhì)、差異化服務(wù)產(chǎn)品。【點(diǎn)評】（1）此題主要考查學(xué)生篩選整合文中信息、把握文章內(nèi)容要點(diǎn)的能力。做題前要通讀材料，讀懂材料內(nèi)容，對文章的內(nèi)容、觀點(diǎn)、結(jié)構(gòu)思路等充分理解。然后將選項(xiàng)內(nèi)容和原文逐一比照分析。（2）本題綜合考查對文章內(nèi)容的理解能力。解答此題既要對文章進(jìn)行整體的把握，又要對文章的局部進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治?。在理解每一個選項(xiàng)時，要仔細(xì)分析選項(xiàng)中賞析的每一個重點(diǎn)，對文章的內(nèi)容、觀點(diǎn)、結(jié)構(gòu)思路等進(jìn)行分析概括，注意結(jié)合語境。（3）首先要求審清題干，確定答題的方向，通過分析題干確定試題的類型是局部信息篩選還是綜合信息篩選，局部信息篩選要鎖定區(qū)位，對段落進(jìn)行簡單的劃分，分出層析，找到關(guān)鍵詞語，聯(lián)詞成句分條作答；綜合信息篩選要立足全文，對文章進(jìn)行段落的劃分，篩選文中的重要語句，整合后作答。重點(diǎn)關(guān)注各段的段首和段尾句。分條作答。此題是綜合篩選的題目，要立足原文，進(jìn)行概括。6．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 五年間，中國高鐵運(yùn)營里程從不足1萬公里，占世界高速鐵路運(yùn)營總里程60%以上，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型，成為了世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。五年間，中國鐵路走出去步伐不斷加快。印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設(shè)進(jìn)展順利；吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項(xiàng)目正在積極推進(jìn)。 縱觀國內(nèi)，依靠高速鐵路的助力，壓縮了城市間的時空距離，促進(jìn)了區(qū)域間的溝通交流，讓老百姓感受到了由高科技所為鐵路帶來的巨大成果，體驗(yàn)到了新時代經(jīng)濟(jì)動脈所煥發(fā)出的無限活力。諸如，寶蘭高鐵的開通運(yùn)行，穿越陜西關(guān)中、甘肅天水、定西等貧困地區(qū)，結(jié)束了隴中和隴東南地區(qū)不通火車的歷史，為沿線天水地區(qū)的蘋果種植戶帶來了新的機(jī)遇。放眼世界，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的深入推進(jìn)，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家。為世界各國踏上相互溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的和平共發(fā)展之路發(fā)揮了重要作用。例如，蒙內(nèi)鐵路的通車運(yùn)行，圓了肯尼亞的百年夢，更為鋪起東非“鐵路大動脈”構(gòu)建了開端工程。 （《中國高鐵：破繭成蝶撩起驚世之舞》2017年6月8日東北新聞網(wǎng)） 材料二： 中國目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計(jì)運(yùn)營里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。據(jù)測算，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強(qiáng)。性價比高，并不是“故意低價換市場”。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國外廠商無法做到的。中國產(chǎn)品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要1822個月，我們最多12個月。 （摘編自《20162021年中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》） 材料三： 臺媒稱，中國高鐵的名號已在世界打響，就連美國加州州長也二度赴華取經(jīng)；2017年6月5日，美國加州州長布朗繼2013年后，第二次搭乘中國高鐵。布朗對中國高鐵贊譽(yù)有加，“我是高鐵的忠實(shí)愛好者，也是高鐵在美國堅(jiān)定的提倡者，很愿意看到加州參與中國‘一帶一路’的建設(shè)，將盡一切力量促其實(shí)現(xiàn)。”“我很喜歡坐火車，除了可以閱讀、與人交談，更可起身走動，而且火車速度很快，非常方便?！辈祭矢_玩笑表示，希望能從加州搭乘高鐵到中國。 早在2010年，當(dāng)時的加州州長阿諾就曾造訪杭州，期望了解高鐵的服務(wù)、融資狀況，以利促進(jìn)加州人文、產(chǎn)品交流以及地區(qū)發(fā)展。 雖然美國有高速列車“阿西樂特快”，但其最高時速僅240公里，平均時速110公里，遠(yuǎn)低于中國高鐵300公里以上的時速。此外，美國鐵路的準(zhǔn)點(diǎn)率最高僅到75%，和中國高鐵“零誤差”的佳績相比遜色許多；落后的設(shè)施、烏龜般的速度，導(dǎo)致多數(shù)美國人不考慮當(dāng)?shù)鼗疖?。（摘編自《參考消息網(wǎng)》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，2012年來，中國高鐵在國內(nèi)國際的