【文章內(nèi)容簡介】 力比例關(guān)系： a． 承載 索 對于鋼輪，輪壓與最小張力之比不大于 1/80； 用合成材料作襯墊的車輪，輪壓與最小張力之比不大于 1/60； b． 承載牽引索 采用單固定抱索器時，單抱索器的橫向載荷與鋼絲繩最小張力之比不大于 1/20。 采用重力式和彈簧式抱索器時，單抱索器的橫向載荷與鋼絲繩最小張力之比不大于 1/12。 4． 2． 3 驅(qū)動輪、回轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)向輪、托索輪以及鞍座卷筒其最小直徑不得小于表 2 所列數(shù)值。 鞍座繩槽曲率半徑 R 應(yīng)比鋼絲繩的半徑 r 大 10%。 鞍座繩槽的曲率半徑 R 與貨車運行速度之關(guān)系以下式來檢查 R≥ V以 m/s； R 以 m 表示。 4． 3 鋼絲繩的連接與端部固定 4． 3． 1 承載索的連接在線路上要采用楔形釘、片錨接或用充滿澆鑄合金材料的連接套筒來連接，連接套筒的位置距離支架鞍座，不得小于 15m。 4． 3． 2 承載索與張緊索的連接采用楔形和澆鑄合金材料的套筒來連接，鋼絲繩在套筒出口處不得受彎曲載荷。 4． 3． 3 鋼絲繩接頭處用合金材料澆鑄時要注意防銹蝕。 4． 3． 4 牽引索和承載牽引索的連接要由有經(jīng)驗的人員編接。鋼絲繩接頭的編結(jié)長度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的 1000 倍。對于面接 觸鋼絲繩不得小于 1300 倍，編結(jié)后接頭處直徑的誤差不得超過鋼絲繩直徑的 5%。 表 2 驅(qū)動輪、回轉(zhuǎn)輪、托索輪鞍座卷筒與鋼絲繩直徑之比 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 10 頁 共 22 頁 4． 3． 5 承載索端部的固定要小心慎重，使用金屬的錐形套筒來固定時，鋼絲繩在套筒出口處一定不要受彎曲載荷。 鋼絲繩的檢驗和報廢（見 GB 9075）。 5 站房 5． 1 站房的種類包括驅(qū)動站、迂回站、轉(zhuǎn)角站和中間站。 5． 1． 1 設(shè)計站房時除根據(jù)工藝的需要便于檢查物料的裝卸和運行要求外，還必須保證操作人員在工作和維護期間的安全。 5． 1． 2 站內(nèi)機械設(shè)備、電氣設(shè)備及鋼絲繩等不得危及正常操作人員和維修檢查人員的人身安全。離地高度小于 的牽引索和設(shè)備運轉(zhuǎn)部分可設(shè)安全罩或防護網(wǎng)加以隔離。 5． 1． 3 站房內(nèi)隊一般照明外，還應(yīng)當設(shè)有有針對性專用照明設(shè)備，至少在兩端站房內(nèi)還應(yīng)有備用照明。 5． 1． 4 驅(qū)動裝置的控制室應(yīng)盡量設(shè)置在視野廣闊，能照顧到裝載或卸載以及貨車進出站口的運行情況，并且在司機室控制臺上可以很方便的監(jiān)視和控制全線或部分線路運行情況。司機室內(nèi)應(yīng)采用消聲措施，噪聲不得超過 80dB（ A）。 5． 1． 5 應(yīng)隔開所有非公共交 通的空間，非工作人員不得入內(nèi)。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 11 頁 共 22 頁 5． 1． 6 要根據(jù)當?shù)厍闆r設(shè)置防雷設(shè)施。站房內(nèi)要注意防火。 5． 1． 7 貨車在站內(nèi)儲存處可設(shè)防雨設(shè)施。 5． 1． 8 工作溫度低于 5℃的司機室和控制室應(yīng)裝設(shè)安全可靠的采暖設(shè)備。 5． 1． 9 站房內(nèi)不允許有積水，地面應(yīng)有一定的排水坡度。凡是高站臺上的站房，其站口處應(yīng)有保護設(shè)施。 5． 1． 10 至少應(yīng)在一個端站內(nèi)設(shè)置檢查和維護貨車用的操作臺。 5． 1． 11 貨車進入站房后有橫向和縱向的擺動，所以在貨車通過的地段上應(yīng)留有大于以貨車翻轉(zhuǎn)后的最大外緣尺寸所計算的安全距離。 a． 在避風站內(nèi)貨車在直線段上的橫向擺動按 8%，縱向擺動按 14%計算，在曲線段上并要計算離心力所產(chǎn)生的擺動。 b． 在非避風站內(nèi)，貨車的橫向擺動按 16%，縱向按 14%計算。必要時可設(shè)導向裝置。 c． 貨車在橫向擺動 14%的情況下，與站房內(nèi)其他設(shè)施的最小距離如下： （ a） 貨車與墻壁的距離：經(jīng)過有人通行的地段不多于 ，無人通行的地段時不少于 。 （ b） 貨車與柱子突出 部分的距離不得小于 。 5． 1． 12 在裝載站、卸載站和中間傳動站站房的適當位置處應(yīng)設(shè)有停車軌道，并備有零部件，在某個站房附近應(yīng)設(shè)有潤滑油儲藏室和修正理間等。 5． 1． 13 為了便于設(shè)備維修和換繩等工作，在站房內(nèi)要配備一套必不可少的工具（特別是換繩時所需要的工具）。 5． 1． 14 對于站房內(nèi)物料裝卸處，凡有粉塵、放射性等危害人身健康時，一定要采取排除措施，未排除前，索道不得投入運行。 5． 1． 15 驅(qū)動站內(nèi)的驅(qū)動機宜放在單獨的房間內(nèi)；或者是間隔起來。 a． 在驅(qū)動機四周應(yīng)有寬度不小 于 1m，高度不小于 的通道。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 12 頁 共 22 頁 b． 機房內(nèi)應(yīng)有維修所需要的起吊設(shè)備和專用工具。 5． 2 驅(qū)動和制動 5． 2． 1 驅(qū)動機不論載荷情況如何變化，其速度的變化也不應(yīng)當超過正常運行速度的177。 5%。 5． 2． 2 驅(qū)動機在運行時，出現(xiàn)下列任何一種情況時，應(yīng)能自動停車。 a． 無電壓或電壓降低到特定最小值以下時； b． 功率消耗上升到特定最大值以上時； c． 最高運行速度超過額定值 10%； d． 其他安全保護設(shè)施見 ， 。 5． 2． 3 牽引索與驅(qū)動輪槽間要有足夠的粘著力。在 正常運行時，驅(qū)動輪的防滑安全系數(shù)應(yīng)大于 。 5． 2． 4 索道正常起動，制動時加減速度，不應(yīng)小于 。 5． 2． 5 每臺驅(qū)動機上應(yīng)配備工作制動和緊急制動兩套制動器，兩套制動器都能自動動作和可調(diào)節(jié)，并且彼此獨立。 a． 其中一個制動器直接作用在驅(qū)動輪上，作為緊急制動器； b． 每一個制動器都必須能夠保證設(shè)備在給定的制動行程內(nèi)停車； c． 自動動作的制動力必須通過重力或彈簧壓力來產(chǎn)生； 制動減速度應(yīng)控制在 ~。 d． 工作制動器的制動力要能夠按照 線路載荷的情況而逐漸減速。在事故斷電時，工作制動器應(yīng)立即能投入工作。制動器構(gòu)件的破斷安全系數(shù)不得小于 5。 只有在索道線路比較緩，在最不利的載荷情況下。通過線路阻力在一定的行程內(nèi)也能夠自動停車的情況下，才允許驅(qū)動機只裝一個制動器。 5． 2． 6 自動控制的索道，必須配備有手動控制機構(gòu)。