20xx年建筑行業(yè)航站樓鋼結構屋蓋施工方案(編輯修改稿)
2025-03-15 00:44 本頁面
【文章內容簡介】 ,通過添加支承點的方法來添加其波動性。統(tǒng)一軸線相臨柱帽桿底座及對應的上弦桿地位用年夜剛度檁條沿水平偏向焊接銜接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿構成波動的三角形剛體。各軸均設多個掛念點同時牽拉,以減小各掛念點的部分牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,加強其波動性。多頭牽拉同步操縱方法:桁架單位滑移采納3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉零碎,滑移進程中三軸摩擦阻力及牽拉力差異嚴峻阻礙其同步,因此采納如下方法來保障滑移同步。采納改裝的3臺JJM10卷揚機,打算公用的操縱柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨任務及收編。在3條滑移軌道上設置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一年夜格,柱距為一個操縱單位,3條軌道差異步超越限值,即作響應的?；幹?打算滑輪組機構,在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊挝坏臉嫵?將16榀桁架分紅4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單位,由第15軸開始向第①軸偏向牽拉,1~4榀為第一單位,5~9榀為第二單位,10~14榀為第三單位,15~16榀為第四單位?；魄邦A備任務:滑移軌道裝置實現,并經砂紙打磨、平均涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已裝置終了。牽拉零碎已布設實現。卷揚機試機運轉無誤,操縱開關畸形運用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺長進展第一單位2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支持,且用口360X2008鋼管檁條銜接支座及柱帽桿底座,構成剛性全部。布設牽拉零碎?；魄跋葐泳頁P機分閘零碎,拉緊鋼絲繩,經反省確認元誤后,試滑移。為保障滑移同步,在3條滑移軌道上派專人不雅察軌道的刻度標尺及水平偏向,并實時告訴總操縱臺。,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。,將柱帽桿底板用限位卡的方法在13軸柱頭精斷定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質量。第一單位滑移:、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架構成全部后落放在軌道上。2008鋼管糠條銜接,布設牽拉零碎。,在１２軸處精斷定位,讓出拼裝平臺。,與前3榀俯架構成第一滑移單位,進展長間隔滑移,每滑移2個柱距調劑一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸地位。ｆ撤除前支持,將牽拉點調劑至后三榀銜架柱帽桿底座板處,從新布設鋼絲繩、滑輪組。,準確無誤后按打算懇求結實支座,割除軌道,裝置屋面板等。第二、三單位滑移與第一單位根本一樣。第四單位拼裝:第四單位即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直截了當落放就位,其裝置偏向操縱在同意范疇內后,結實支座,割除軌道,裝置屋面板等。(9)滑移進程構造應力監(jiān)控:滑移是一個靜態(tài)零碎,滑移進程銜架的束縛前提、荷載情況、力學模子與運用階段的打算束縛前提、荷載情況、力學模子均有特別年夜區(qū)不,其受力比較龐雜,阻礙要素特別多,而這些阻礙特別難通過盤算掉掉準確的后果。因此,特不有需要進展滑移進程桿件內力的銜接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合感性,并通過監(jiān)控防止滑移進程中一些龐雜要素對構造發(fā)生毀壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸的滑移單位作為測試東西,進展第l2榀桁架落放應力測試,以落第1l、l2榀桁架滑移進程的應力測試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的上弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道上弦及半圓球底座水平拉桿處布設24個測點,在測點核心的平臺上設l個測控臺。采納日本產TV08數據搜羅零碎配黑色噴墨打印機,單向應變片假設干。測試步調:,封膠結實,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數據搜羅零碎。,契合打算盤算值后開始滑移。,盤算機操縱零碎每30s主動搜羅一組數據,如覺察應力值超越限制值,?；{劑。,桁架在滑移進程中應力相對值變更最年夜概占屈服強度打算值的13%閣下,且滑移到位后桁架構件應力值規(guī)復較好。(10)滑移進程位移盤算機監(jiān)控:滑移進程是一個連續(xù)的活動進程,為了進步監(jiān)控精度,本工程采納盤算機位移監(jiān)控零碎進展了滑移全進程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的丈量操縱。1)在滑移單位的后方安排一個不雅察臺,在掛念點的左近設3個不雅察點,不雅察臺上安排l臺瑞士產萊卡TC2000全站儀,每個不雅察點處安1個棱鏡。2)進展從開滑到?；娜M程監(jiān)控,間隔30s1次,測出3點的同步偏向，水平位移軌跡以及高程變更線,如覺察不雅察參數超越限制值,?；{劑。3)通過測試覺察滑移進程的偏向均小于限制值。第五節(jié)
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