20xx年建筑行業(yè)赤壁站旅客人行天橋鋼箱梁制作安裝施工技術(shù)研究報1(編輯修改稿)
2025-03-09 22:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 材料上平臺，人在平臺進展鋼箱梁制造加工。由于施工平臺過高，京廣正線車流稀疏，鋼箱梁制造年夜部分是焊接任務(wù)，特別難保障平臺底下人跟列車的平安，同時耗周轉(zhuǎn)料多，工程本錢進步，因此被否認。第二種是在工廠制造，再用年夜型運輸裝備運至施工現(xiàn)場，因運輸進程中鋼箱梁易變形，同時難以改正，現(xiàn)場裝置也特別艱辛，故弗成取。第三種是在站房與站臺之間用全能桿件搭設(shè)寬6m、高8m、長24m的施工平臺，其軸線與開工后天橋軸線在里程上完好重合，在預(yù)留4道地位用全能桿件搭接長6m、寬4m、高8m的平臺。主梁長達33m，而車站站房至6股道限界間隔僅25m,故梁沿縱向分不按24m、9m兩次制造。在平臺北側(cè)空中平臺上，先制造24m鋼箱梁，用50T汽車起重機吊到高8m的平臺上，再采納兩臺絞磨跟滑輪組機構(gòu)將鋼箱梁遷延至4道處的臨時支墩上，在地坪上再焊接厚9m鋼箱梁，再用50t起重機吊升至空中的施工平臺上與24m梁進展對接，由于此打算，不阻礙行車，完好可應(yīng)用天窗時刻遷延鋼箱梁，既可提早工期，浪費本錢，又可保障平安，進步工程質(zhì)量，因此此打算在施工中被采納。、鋼箱梁遷延打算的研討鋼箱梁遷延思索了兩種方法：第一種方法是在鋼梁遷延的行進偏向的前端焊接掛環(huán)，用來掛鋼絲繩，在站線5道地位設(shè)臨時支墩，在支墩上掛焊滑輪機構(gòu)來改動拉力偏向，支墩左近用兩臺絞磨來實現(xiàn)鋼箱梁遷延，因此種方法鋼絲繩在京廣正線上空，給行車帶來不平安要素，故不有用。另一種方法是在
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