【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)濟水平列湖南省第二位），又處于湖南省社會、經(jīng)濟、文化中心―長沙至旅游龍頭―張家界的黃金旅游線路中部，地理區(qū)位條件十分優(yōu)越。 行政區(qū)劃與歷史沿革 1994 年 6 月湖南 省人民政府批準 3 旅游度假區(qū)為省級旅游度假區(qū)，轄區(qū)總面積 平方公里，范圍包括 1 及毗鄰的南坪崗鄉(xiāng)、白鶴山鄉(xiāng)、東江鄉(xiāng)、太陽山林場、萬金障農(nóng)場等單位的部分地域 。 1 為旅游度假區(qū)的中心，在清同治年間，常德城區(qū)的東北面尚為一片大湖。同治元年的《武陵縣志》稱 3 為“堤柳漁歌，松風水帶”，確切地反映了當時 3 地區(qū)的旖旎風光。后因歷代圍湖造田，修筑不了少堤垸，使得湖面不斷縮小。至 1960 年以前，柳葉、沾天兩湖水面尚有 5 萬余畝（ 37平方公里）， 1960 年圍墾萬金障（ 5700 畝）， 1963 年修沙港堤（ 13000 畝），1973 年圍墾老堤障（ 2020 畝）， 1974 年圍墾馬虹垸（ 5955 畝）， 1976 年圍墾花山垸（ 3000 畝），致使大湖水面縮小至現(xiàn)狀近 17 平方公里 。 氣候條件 3 地處我國中南部，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風氣候區(qū)， 3亦為此類氣候，還兼有濕潤的濱湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。 3 旅 游度假區(qū)多年平均氣溫 ℃ ，最冷月 1 月平均氣溫為 ℃ ，最熱月 7月平均氣溫為 ℃ 。 光照充足，熱量豐富 ，年平均日照時數(shù)為 小時 ，大于或等于 10℃ 活動積溫占全年的 85％左右。 降水充沛且集中， 3地區(qū)多年 平均降水量為 毫米 ， 4－ 9 月的降水量占全年總降水量的70％之多。 多年平均風速為 米 /秒 。 湖水水溫常年在 10℃ － 28℃ 之間，即使在冬季大雪天，湖面也不封凍 。 地形地貌 3 度假區(qū)以 3 與 1 為中心，湖水面積有 km2，丘陵山地 ，平原陸地 km2。 3 旅游度假區(qū)地貌特征由南至北呈低山、丘陵和濱湖平原三級階梯分布，為古洞庭湖的組成部分。以 1 為中心，其北部與東北部為低山丘陵，有太陽山、白鶴山、羅漢山、花山等，其中太陽山主峰海拔 米，是洞庭湖西岸平地突起 的第一高峰，兩湖南面則為沅水沖積平原，地形平坦開闊，大部分地區(qū)在海拔 50 米以下，多港、汊、荷塘，形成微地貌特征。 旅游度假區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)坡度在 8 度以下的用地占總用地面積的 59%以上（不含水面）。 區(qū)內(nèi)所有坡地中約 85%坡向良好（包括南向、東向和西向）。 旅游度假區(qū)良好的用地條件將使其擁有更大的發(fā)展?jié)摿Α? 水文與地質(zhì) 由于地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。境內(nèi)沅江長 164 公里，澧水長 169 公里，水能資源豐富。主要湖泊有 目平湖、珊珀湖、 七里湖等。 3 和 1 兩個湖面，正常 水深2 米－ 5 米，總湖容約為 4900 萬立方米， 3 歷史最高水位達 米（黃海高程，下同），最低水位 米，湖底高程一般為 25～ 26 米。 3 旅游度假區(qū)內(nèi)的水資源豐富不僅體現(xiàn)在水量絕對數(shù)值高上，還體現(xiàn)在水質(zhì)狀況 良好（湖水透明度可達 200 米），湖水的更新率為 1 年 3 次。 常德地區(qū)地下水分布面積 萬平方公里，占全區(qū)總面積的 %，基巖裂隙水分布最廣。全區(qū)有地下暗河 139 條，地下熱水（溫泉） 13 處。 區(qū)域交通條件 3 距常德中心城區(qū) ，現(xiàn)有高等級快速公路相連，常德北近長江航運干線，東靠京廣 鐵路干線，南倚湘黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部，境內(nèi)長 183 公里，石長鐵路縱貫南北，境內(nèi)長 公里，石長鐵路復線年底將開工建設，全長 公里的黔張常鐵路將于 2020 年一季度動工建設。高速公路已經(jīng)通車的有長常、常張、常吉三條，高速公路正在建設的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在常德匯合交叉，往東通往長江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善常德的對外交通條件。另外，還有 G207和 G319 兩條國道通過中心城區(qū)。常德桃花源機場的客貨運量在逐年增加，正在籌備升級改造，空中交通條件也將影響常德的對外交通條件。 常德是湖南省除省城長沙以外唯一一個具備水運、航空、鐵路、高速公路各種交通方式齊備的城市，同時，常德也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)上的一個重要節(jié)點，也是湖南省未來的高速公路交通樞紐城市。隨著國家和湖南省高速公路網(wǎng)的建設， 3 區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。 主要建筑材料來源、供應情況及施工條件 主要建筑材料供應情況 3 旅游度假區(qū)筑路材料較為豐富 ，石料、砂礫料、石灰等來源廣泛， 且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應，開采及運輸也較方便。 1） 石料 本路段處于 3 旅游度假區(qū)境內(nèi)， 3 域石門縣盛產(chǎn)各種規(guī)格片石、塊石，石質(zhì)多為花崗巖，石質(zhì)堅硬，各項指標均滿足規(guī)范要求，施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴大生產(chǎn)能力，石料平均運距小于 80 公里。 2） 砂礫料 本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標均能滿足工程的需要，且交通運輸相當方便，運距近。 3） 石灰 項目地周邊有眾多石灰生產(chǎn)廠家，儲量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏 率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強，運距較近，可滿足工程的需要。 4） 鋼材、水泥 鋼材來源于鐵路運輸和水運，水泥可從鄰近區(qū)縣采購，運輸方便。 5） 水 抽取 1 水 施工條件 3 有著多年的市政建設和管理經(jīng)驗，具有一批技術水平高，實力雄厚的建設隊伍、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，同時施工設備配套，機械設備齊全，能夠適應本工程建設的需要。本工程占地大部分為城建用地，施工用水、用電可從城區(qū)就近引入，施工場地比較寬闊，施工條件較好。 技術標準 1)根據(jù)《 2 總體規(guī)劃 》和本項目在 2 新 區(qū)道路網(wǎng) 中的地位、作用及該項目的道路交通量調(diào)查和統(tǒng)計資料及遠景交通量預測結果，按照建設部頒布的《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）和 《城市橋梁設計準則》 CJJ1193中的規(guī)定，推薦 1 東 岸道路 按城市 城市支路 Ⅱ級標準建設，計算行車速度取 30 公里 /小時。 推薦 1 大橋， 橋梁荷載標準采用城市 B 級，橋梁寬 15米。 有關道路工程與橋梁工程的主要技術指標見表 31 至表 32。 表 31 道路主要技術指標表 序號 項目 指標 1 計算行車速度 (km/h) 30 2 紅線寬度 (m) 15 3 機動車道寬度 (m) 15 4 兩側分隔帶寬度 (m) 0 5 非機動車道寬度 (m) 0 6 人行道寬度 (m) 0 7 停車視距 (m) 60 8 最大縱坡 (%) 9 豎曲線極限最小半徑 凹 型 (m) 凸 型 (m) 10 路面設計荷載 機動車道（ KN） BZZ100 11 設計年限 (Y) 20 表 32 橋梁主要技術指標表 序號 項目 指標 1 計算行車速度 (km/h) 30 2 橋?qū)? (m) 15m 3 機動車道寬度 (m) 11 4 人行道寬度 (m) 2 （人行道） 5 最大縱坡 (%) 6 設計洪水頻率 1/100 7 設計荷載 車輛荷載（ KN） 城 B級 人群荷載（ KN/㎡） 8 凈空 9 機動車道 (m) （下穿） 10 人行道 （下穿） 建設規(guī)模 本項目 研究路線長 約 2100 米， 1 東 岸棧橋全路段設計寬度 23 米， 包括 5 米 寬 的親水游道， 3 米寬的上 堤坡以及 15 米寬的 沿線 行車道。 1 東 岸 沿線道路 15 米寬， 長 約 1580 米 ，該道路 為 二級 城市支路 ，雙向 兩 車道 ， 設計車速 30km/h； 1 大橋 15 米寬，長約 520 米。 橋梁設計為 城市 景觀橋，設計荷載為城市 B 級。設計基準期 ： 100 年；設計安全等級：一級 。 第四章 道路及配套工程 設計總則 設計原則 力求減少對 1 沿岸原始風貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物和經(jīng)濟林園；避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 執(zhí)行的規(guī)范、標準 1)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB5022095； 2)《城市道路設計規(guī)范》 GJJ3790； 3)《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ4491； 4)《室外給水設計規(guī)范》（ GB500132020）； 5)《室外排水設計規(guī)范》（ GB500142020）； 6)《建筑給水排水設計規(guī)范》（ GB500152020）； 7)《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（ GB/T118361999）； 8)《全國通用給排水標準圖集》（合定本） S1S4； 9)《城市污水處理工程項目建設標準》（ 1994 年）； 10)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB 5026897； 11)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998； 12)《建筑設計防火規(guī)范》 GB500162020； 13)《城市道路照明設計標準》 CJJ452020； 14)《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》 GB5005295； 15)《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ892020； 16)《低壓配電設計規(guī)范》 GB5005495； 20)《建筑防雷設計規(guī)范（ 2020 年版）》 GB5005794； 21)《城市橋梁設計準則》 CJJ1193。 道路工程 設計標準 紅線寬度： 15m 道路等級： Ⅱ 級 城市支路 交通等級：中型 路面類型： 瀝青砼路面 設計車速： 30 公里 /小時 抗震烈度： 7 度 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容 1 東 岸 棧橋 工程 ： 全線長 2100m，其中 道路長度 1580m， 橋梁長度 520m, 1 東 岸棧橋全路段設計寬度 23 米， 包括 5 米 寬 的親水游道， 3 米寬的上 堤坡以及 15 米寬的 沿線 行車道。 道路平面 1） 平面布置總原則 道路是一個帶狀構造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當受各種因數(shù)及自然條件的影響（主要是地形、地質(zhì)和地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，為消 除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的通行，在轉(zhuǎn)折處應設置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），道路平面布置總體原則如下： ① 道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。 ② 道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 ③ 道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高、加寬等。 ④ 道路平面設計應根據(jù)道路等級合理的設置交叉口、沿線建筑物出口、停車 場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 ⑤ 平面線形標準需分期實施時，應滿足近期 使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 道路橫斷面 1)道路橫斷面布置總體原則 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），道路橫斷面布置總體原則如下： ① 道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 ② 橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預 留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 ③ 對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施及交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 2)本工程道路橫斷面布置 ① 橫斷面布置 道路橫斷面設計 以不拆遷和盡量少拆遷為原則，在 規(guī)劃 許可 的紅線寬度范圍進行，橫斷面布置按道路類別、級別、管網(wǎng)布置、綠化等因素統(tǒng)一安排。 根據(jù)初步提供資料 設想為： B=15m 橫斷面布置為 11 米（車行道） +4 米（綠化人行道） （參考環(huán)湖路，有改動） ② 路面類型 道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，相關比較見表 4－ 1。 表 4－ 1 路面類型比較 項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 力學性能 具有足夠的力學強度，能夠很好地承受車輛 荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和 強度高、剛度大、板體性好，具有 較高的承載能力和擴散荷載能力 塑性變形能力，能夠承受較大應變而不破壞。 穩(wěn)定性 較好，但對溫度變化敏感，低溫易開裂， 高溫易軟化 好（水穩(wěn)性和溫