【文章內容簡介】 右，比菜籽油便宜。如用現(xiàn)代化大規(guī)模生產模式對棉籽進行加工，可以使棉籽油的價格低于 3600元／噸。 開發(fā)適應木本植物油料特點、小于 l 萬噸／年的工廠。以木本植物油為原料開發(fā)生物煉油化工廠具有中國特色和優(yōu)勢。中國有豐富的木本油料植物資源，包括麻瘋樹、綠玉樹、黃連木、光皮樹、油桐、烏桕等，它們具有野生性。耐寒、耐貧瘠。中國現(xiàn)有含油量 15％以上的野 生油料植物約 1000 種。含油量 20％以上的約 300 種。以黃連木為例，中國目前需要造林的面積達 億公頃，如果其中有 5％種植黃連木，每公頃種植 3330 棵，以每棵樹產籽20 千克，產油率按照 20％～ 30％計算，如其中有 50％用來制取生物柴油，則 4 年后，以這些樹木所產油料，可生產生物柴油 2020 萬噸。因此，應在政府的支持和引導下，擴大野生木本油料植物的種植和生產，在 10 年后才有望較大量提供生物柴油原料，必須長期堅持，才有收獲之路。 不同原料生產生物柴油成本見表 ： 表 不同原料生產生物柴油 成本比較（單位：元） 原料 原料價格 完全成本 柴油價格 盈利空間 備注 棉籽油 4800 5100 4450 650 除動物油和地溝油有盈利外，其他原料生產生物柴油略有虧損，如有政府補貼，可保本微利。 菜籽油 5100 5200 4450 750 動物油 2791 3798 4450 652 地溝油 2200 3650 4450 800 棕櫚油 3175 4650 4450 200 下腳料 600800 4750 4450 300 相 比于汽油動力車，柴油車的經濟性不容置疑，比同檔次的混合動力車便宜不少，比同檔次的汽油車省油不少，排放時溫室效應也低了不少。在歐洲，柴油車以其高效節(jié)能而大行其道，在許多國家甚至占了 “半壁江山 ”。 1998 年 6 月 4 日，為了改善汽車的運行性能和降低汽車尾氣中害物質的排放量，美國、歐洲和日本汽車工業(yè)協(xié)會提出了汽車燃料質量國際統(tǒng)一標準即 世界燃油規(guī)范 Ⅲ 類標準。柴油 世界燃油規(guī)范 Ⅱ 類、 Ⅲ 類標準（見表 表 3）。從表中可以看出， Ⅱ 類標準在目前基礎上，提出了芳烴含量的限制，對硫含量、十六烷值等提出了更高的標準， Ⅲ 類標準則在各項指標上比 Ⅱ 類標準都有更嚴格的規(guī)定。（表 表 ） 表 柴油 世界燃油規(guī)范 Ⅱ 類標準 DIV ALIGN=CENTER 指標 質量指標 十六烷值 ≥53 硫含量（質量分數）， % ≤ 總芳烴含量（質量分數）， % ≤25 多環(huán)芳烴含量（體積分數）， % ≤5 95%餾車溫度 /℃ ≤355 表 柴油 世界燃油規(guī)范 Ⅲ 類標準 DIV ALIGN=CENTER 指標 質量指標 十六烷值 ≥55 硫含量（質量分數） ， % ≤ 總芳烴含量（質量分數）， % ≤15 多環(huán)芳烴含量（體積分數）， % ≤2 95%餾車溫度 /℃ ≤340 以上柴油燃放標準，傳統(tǒng)工藝上，煉油企業(yè)需要采取以下三種措施：一是要有性能優(yōu)異的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的 4， 6二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進行，以節(jié)省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。 從世界范圍來看，目前世界上含硫原油（含硫量 %～ %）和高硫原油（含硫量在%以上）的產 量已占世界原油總產量的 75%以上，其中含硫量在 1%以上的原油占世界原油總產量的 55%以上，含硫量在 2%以上的原油也占 30%以上。 目前全球煉油廠加工的原油平均相對密度是 ，平均含硫量是 %； 2020 年以來，平均相對密將上升到 ，含硫量將上升到 %。煉油廠要在現(xiàn)有基礎上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及潤滑性、較高的十六烷值和清凈性，必須在裝置調整上投入大量資金，并由此帶來油品生產成本的提高，在這方面，各發(fā)達國家的煉廠均投入了重金。 從美國的情況看，美國從 20 世紀 90 年 代初啟動油品清潔化，已累計投入了 300 多億美元。由此造成的油品成本提高使目前美國煉廠噸毛利僅在每桶 1 美元左右，維持微利狀態(tài)，有的企業(yè)甚至虧損；從歐洲的情況來說，歐洲煉油廠要達到 2020 年歐盟燃油規(guī)格，估計需要投資 200 億～ 300 億美元。歐洲石油工業(yè)協(xié)會估計的投資更高，該組織認為要達到 2020年和 2020 年的柴油規(guī)格，需要投資 440 億～ 500 億美元。 而從前文分析的生物柴油的含硫量比石化柴油低的多，其硫含量的質量分數僅為普通柴油的千分之五，因此省卻了脫硫工藝。生物柴油的含硫量以其優(yōu)異的環(huán)保性能可很容易達 到世界燃油規(guī)范 的柴油 Ⅱ 、 Ⅲ 類標準要求。 對于汽車排放標準而言，生物柴油的優(yōu)良性能使得采用生物柴油的發(fā)動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲 II 號標準，甚至滿足更加嚴格的歐洲 Ⅲ 號排放標準。而且由于生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低于該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害于人類的重大環(huán)境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。 （ 1）產品價格波動的風險 眾所周知，在國際范圍內，原油價格一直不斷波動，而以原油為主要原料 的柴油受原油價格的影響很大。下圖是國際柴油價格和原油價格對比圖，由此可見柴油價格和原油價格存在高度聯(lián)動的關系，因此生物柴油存在價格波動的風險。（圖 ） 圖 原油柴油價格對比圖 （ 2）產品銷售渠道的風險 生物柴油需要通過中石油、中石化走向成品油市場，因此，生物柴油的企業(yè)在銷售渠道上 對中石油、中石化存在很大的依賴性。中石油、中石化合作的積極性存在一定的風險。 （ 3）原料能否供應的風險 生物柴油項目是否可行，關鍵在于能否建立原料供應體系。就目前的現(xiàn)狀來看，目前國內僅有的幾個項目都是以廢棄油脂做原料，很大比例來自廢泔水，原料數量非常有限。雖然油料作物也可以作為生物柴油的原材料，但大規(guī)模種植就會產生和農業(yè)爭地的問題。 福建卓越是國內較大規(guī)模正式投產的生物柴油生產基地，以地溝油為原料生產柴油， 2萬噸的年產量仍需要全國調配原料?，F(xiàn)在 1 噸棕櫚油已賣到 3500 元，對于 5 000 元的 生物柴油市場價，已沒有多少利潤空間。而對于 5700 元的標準石化柴油價格，生物柴油的成本也在失去優(yōu)勢。據了解，大部分地區(qū)尋找生物柴油原料只能把目光瞄準以地溝油為主的廢棄油脂。目前，已投產的生物柴油項目已經明顯感到了原料的壓力，原料供應和價格成了生物柴油最棘手的問題。 三、生物柴油的經營要素 1. 生物柴油的原料 ——“燃料油植物 ” 燃料油植物也稱 “石油植物 ”，系指那些可以直接生產工業(yè)用 “燃料油 ”或經過加工生產“燃料油 ”的植物總稱。顯然，大力引進、發(fā)掘、培育 “石油植物 ”，使之像作物的春種秋收一樣 ，春播綠草，秋收 “石油 ”，無疑具有能源革命的重大意義。 1986 年，美國卡爾文博士發(fā)現(xiàn)一種名為 “三葉橡膠樹 ”的高大常綠喬木膠汁中的化學成分與柴油十分相似，無需加工提煉，即可充當柴油使用。這一發(fā)現(xiàn)促使世界各國科學家積極尋找更多的適合用于制造柴油的植物。 20 多年來，經過世界各國科學家的共同努力， “燃料油 ”植物的尋找工作取得了豐碩的成果。 除 “三葉橡膠樹 ”以外，科學家們還發(fā)現(xiàn) 300 多種灌木、 400 多種花卉植物都含有一定比例的 “石油 ”。 “石油植物 ”主要集中在夾竹桃科、大戟科、蘿摩科、菊科、桃金娘科以及豆 科植物中，折斷這些植物的莖葉，可從傷口看見有乳白色或黃褐色液體流淌出來，這些液體中便含有與石油成分相似的碳氫化合物，值得特別強調的是這些植物種子油經過轉化加工后可得生物柴油。 中國現(xiàn)有木本油料林 600 多萬公頃，主要油料樹種果實年產量在 200 萬噸以上，其中不少是可以轉化為生物柴油的原料。以下幾種是最重要的物種： （ 1）大豆 大豆在中國各地都有種植，以東北地區(qū)栽培面積最廣。大豆是主要油料作物，也是植物蛋白質的主要來源。國際上的大豆主要用做榨油，近幾年的的數據顯示大豆用于榨油的比例在 85%左右。 中國國產大豆近一半用于食用。從 1994 年～ 2020 年世界主要大豆食用國或地區(qū)為：中國、印度尼西亞、日本、韓國和中國臺灣。 美國用過剩大豆為原料發(fā)展生物柴油，并在 2020 年提出，未來 20 年內，生物燃料將取代化石燃料的 25%；法國也開始用生物質能替代石油，到 2020 年，可減少石油進口約 1100萬噸。歐盟目前生物柴油年產量已達 300 萬噸。實驗結果表明，使用豆油和柴油混合燃料同普通柴油的效果一樣好，而且比普通柴油干凈的多。 （ 2）油菜 中國是世界油菜籽生產大國，年產量達到 1000 萬噸，居世界首位。 中國的油菜主要分布在長江流域各省，其中湖北、湖南、江蘇、安徽和四川等省份年產量在 100 萬噸以上。中國油菜籽年進口量 250 萬噸左右。 長江流域是中國油菜的集中產區(qū)，常年種植面積約占全國油菜種植面積的 80%以上，是世界上甘藍型油菜三大集中產區(qū)之一。油菜籽壓榨出來的菜籽油是中國城鄉(xiāng)居民最喜食用的傳統(tǒng)烹調油，中國菜籽油 2020 年消費量達到 419 萬噸，占中國植物油年消費量的 %，居第一位。 20 世紀 80 年代以來，隨著國家 “高產、優(yōu)質、高效 ”農業(yè)策略的實