【文章內(nèi)容簡介】 。全市500萬元及以上項目投資保持強勁增長，%，占全市全社會投資總量的比重達82%。，%；，%；隨著消費者購房意愿的逐漸增強，商品房銷售面積持續(xù)回升，%。 二是消費品市場增長較快。受城鄉(xiāng)居民收入增長、消費環(huán)境不斷改善，消費信心增強等多種因素的影響，城鄉(xiāng)消費品市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。，%。其主要特征，城鄉(xiāng)市場全面增長，增長18%；，分別增長20%%。零售業(yè)增長較快，%。個體私營經(jīng)濟保持較快增長，%。 三是對外貿(mào)易降幅收窄。2009年外貿(mào)進出口總額14997萬美元，%。其中，出口8458萬美元，%；進口6539萬美元，%。在全國出口疲軟的大背景下，我市出口從去年2月開始陡然下降，全年呈現(xiàn)負增長，%，但自10月起，同比累計降幅持續(xù)收窄。從運行環(huán)境看：物價平穩(wěn)回落，金融運行平穩(wěn)：　　一是物價平穩(wěn)回落。2009年，%。其中，食品、煙酒及用品、衣著、家庭設(shè)備用品及維修服務、%、%、%、%、%；交通及通信、娛樂教育文化用品及服務、%、%、％，八大類居民消費價格呈“五升三降”的態(tài)勢。%；%；原材料、燃料、%。 二是金融運行平穩(wěn)，存貸款較快增長。，%；其中，，%。，%。 總體上說，2009年全市經(jīng)濟社會發(fā)展好于預期，經(jīng)濟運行質(zhì)量逐步提高，投資、消費在國家政策的帶動下對經(jīng)濟增長的拉動力明顯增強，進出口降幅持續(xù)收窄，居民消費價格小幅上漲，趨勢繼續(xù)向好的方向發(fā)展。（5）物流園區(qū)建設(shè)攀枝花市還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流園區(qū)，根據(jù)專業(yè)化分工，規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟的要求和上面的設(shè)計原則，我認為攀枝花市最多建立4個物流園區(qū)，具體為：西南最大的鋼材（兼容建材、金屬材料等）物流園區(qū)，川滇交界區(qū)域最大的煤及深加工產(chǎn)品物流園區(qū)、川滇交界區(qū)域最大的日用品物流園區(qū)、川滇交界區(qū)域最大的南菜北調(diào)物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)要注重專業(yè)化分工的深化與產(chǎn)業(yè)集群效應的結(jié)合，要集中資金、人力、物力建成具有規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟效益和集聚效應的，在川滇交界區(qū)域甚至更大區(qū)域具有重要影響的著名物流園區(qū)，當然也不排除園區(qū)再細分，因為政府的目標是建成五到十個具有國內(nèi)先進水平的重點物流園區(qū)。（6）物流行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)攀枝花市2010年物流業(yè)發(fā)展預測預測第三產(chǎn)業(yè)增長11%,為了實現(xiàn)2010年經(jīng)濟社會發(fā)展預期目標，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，促進第三產(chǎn)業(yè)升級。一是突出發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，按照省二級物流節(jié)點城市要求，加快現(xiàn)代物流體系硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件系統(tǒng)建設(shè)，重點推進密地商貿(mào)服務型物流園區(qū)、格里坪生產(chǎn)服務型物流園區(qū)、仁和總發(fā)綜合服務型物流園區(qū)、金江工業(yè)物流中心、米易攀西農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心建設(shè)，加快市煙草物流中心，市糧食物流中心建設(shè)；切實加強現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重點抓好與成都、昆明兩個一級物流節(jié)點城市的物流信息和物流聯(lián)運搭接工作，進一步加強區(qū)域物流合作；培育發(fā)展物流龍頭企業(yè)，培植壯大第三方物流市場；重視金融保險、信息、專業(yè)中介等新興服務業(yè)態(tài)的發(fā)展。二是加速發(fā)展民生性服務業(yè)。按照“傾力打造陽光生態(tài)旅游度假區(qū)”的要求，做大做強文化旅游產(chǎn)業(yè)。著力構(gòu)建集運動休閑、觀光度假為一體的現(xiàn)代化旅游體系，帶動服務業(yè)持續(xù)繁榮。攀枝花市物流業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略 全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以網(wǎng)絡技術(shù)為先導的物流信息平臺、以規(guī)模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，同時建立現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，培育具有市場競爭力的大型物流企業(yè)，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望交通運輸業(yè)（1）整體情況攀枝花市位于四川省邊緣，鄰近昆明。它的主要交通方式是鐵路、公路和航空運輸。打通西南向、南北向高速公路大通道，完善國省道干線，全力構(gòu)筑“四縱三橫”交通主骨架網(wǎng)絡；配合城市過境快速通道，實現(xiàn)與城市道路的有效銜接；構(gòu)筑農(nóng)村等級公路網(wǎng)；通過公路主樞紐協(xié)調(diào)服務中心、六座客運站及七座貨運站，完善了一體化運輸體系，實現(xiàn)了公路運輸與鐵路、城市運輸?shù)挠行驌Q乘和高效道路、航空與水路銜接，形成了實施完善，裝備先進，中專換裝方便，管理科學，信息靈通，功能齊全的現(xiàn)代化公路運輸樞紐。（2）公路運輸攀枝花市規(guī)劃的交通運輸系統(tǒng)是一個多種運輸方式并存的立體交通運輸網(wǎng)絡。在這個綜合運輸網(wǎng)絡中，有以鐵路和高速公路為主的陸路主干線；有以國內(nèi)空中航線構(gòu)成的空中交通走廊。要增強這個系統(tǒng)的綜合運輸能力，提高綜合運輸?shù)恼w效益，就必須把各種運輸方式有機地聯(lián)系起來，實現(xiàn)多式聯(lián)運。而公路運輸樞紐正是這個綜合運輸系統(tǒng)的紐帶與結(jié)點，是實現(xiàn)綜合運輸不可缺少的重要環(huán)節(jié)。建成了以攀枝花中心客運站為主，金江客運站、仁和客運站等為輔，“功能明確、集散方便、換乘高效、信息完善”的“環(huán)保型、智能型”現(xiàn)代公路運輸樞紐客運站場；以金江等綜合物流中心，格里坪等公路貨運站場組成的國家公路貨運樞紐站場。攀枝花國家公路運輸樞紐將實施“五客六貨”模式，包括客運和貨運兩大部分。攀枝花有通車公路2500公里，108國道貫穿全市，與市、區(qū)縱橫公路銜接，形成了四通八達的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。成昆鐵路和川滇西線國道公路縱貫全境，北距成都749公里，南接昆明351公里，國家重點建設(shè)項目――攀枝花市民用機場已于2003年年底正式建成通航。攀枝花市交通網(wǎng)絡四通八達，是四川省通往華、東南亞沿邊、沿?？诎兜淖罱c，為“南方絲綢之路”的重要交通樞紐和商貿(mào)物資集散地。攀枝花公交客運成立于1971年，是一個具有社會性、公益性、服務性的城市公共交通中型國有企業(yè)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，從無到有，從小到大，現(xiàn)下設(shè)五個客運公司、汽車大修廠、小轎車修理廠、物資公司、廣告公司、旅游出租公司、天驕房地產(chǎn)有限責任公司、建筑工程公司、汽車駕駛培訓學校、企業(yè)公司、集貿(mào)市場。擁有職工近2000人，運營車輛382臺，經(jīng)營市區(qū)和長途線路共50條，線路長度4663千米，資產(chǎn)總額10638萬元。（4）鐵路運輸攀枝花火車站座落在仁和區(qū)金江鎮(zhèn)城鎮(zhèn)中心，是攀枝花的客運站，也是北線物資進出的重要貨站。它也是是攀枝花市對外交流的重要口岸和門戶。攀枝花位于成昆線上，可直達成都、重慶、昆明、北京等地。它的業(yè)務包括鐵路整車，鐵路集裝箱，鐵路行包，中鐵快運等廣州物流貨運服務，每天發(fā)車，準時準點，快速、安全、集裝箱、行包專列等鐵路運輸；另外辦理公路的物流貨運服務。（3）水路運輸攀枝花位于金沙江的兩側(cè)，金沙江是長江的上游部分，但攀枝花的金沙江水深太淺，水流湍急，漩渦太多，無法行船。只能進行二灘和金沙江的內(nèi)部運輸。金沙江內(nèi)可漂移木材，進行遠距離的木材運輸。（5）航空運輸攀枝花飛機場建有直升機停機坪2400平米、索降訓練基地3000平米，新建直升機升降指揮中心、辦公室、會議室、食堂及住宿用房共計1500平米，購置人員運送車2輛、生活保障車1輛及相關(guān)辦公設(shè)備。主要辦理航空快遞服務（貨物快遞、小件包裹、派送、物流、倉儲及運輸業(yè)務），航空貨運代理服務，國內(nèi)、國際客票代理服務，承接國內(nèi)國際商務旅行配套服務等業(yè)務。它為攀枝花的快遞業(yè)的發(fā)展提供了條件。攀枝花生產(chǎn)水果，特別是芒果和石榴等，一次每到水果出產(chǎn)的季節(jié)，快遞業(yè)最多的就是水果快遞的業(yè)務。甚至有時航班的運輸還不能滿足快遞業(yè)務的運輸量，這時常常借助于鐵路運輸。倉儲業(yè)、貨運代理業(yè)、包裝行業(yè)、快遞行業(yè)、綠色物流 攀枝花的快遞公司很多，每個公司平均每天的業(yè)務量在兩車左右，最繁忙的時候可能達到二十多車。快遞業(yè)都講求到門接貨和送貨到門，盡一切可能滿足顧客的需要。攀枝花的渡口、弄弄坪和個、格里坪和金江等地都有倉儲點，主要經(jīng)營貨場、倉庫、倉儲及鐵路專用線租賃，集裝箱裝箱、掏箱，貨物包裝，貨場貨物轉(zhuǎn)運，加固材料銷售。但只有渡口火車站可進行遠距離的集裝箱運輸。當有散貨到達是就進行大宗的包裝后再進行運輸。攀枝花市作為全省二級物流節(jié)點城市，同時是四川現(xiàn)代物流業(yè)川南物流區(qū)域的重要組成部分，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著連接川滇的區(qū)位優(yōu)勢。2008年全市公路、鐵路、航空共完成客運量3703萬人次，貨運量6604萬噸，其中公路運輸增長最為明顯，2008年共完成營業(yè)性質(zhì)貨運量4371萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量12億噸公里，%%。設(shè)有鋼鐵、化工、礦石、木材、糧油等鐵路專線和專業(yè)貨場，通訊、信息體系完善。攀枝花以鐵路干線、國省道公路為主導、航空為輔助的綜合交通運輸體系，初步實現(xiàn)了航空、鐵路、航運、公路、郵政協(xié)調(diào)配套的口岸立體開放布局，為全市國民經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。其中，一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點逐步延伸至全市主要地區(qū)，多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務模式的物流企業(yè)已構(gòu)成了攀枝花各具特色的物流企業(yè)群體。隨著全市全力推動物流業(yè)的發(fā)展，到2010年全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以網(wǎng)絡技術(shù)為先導的物流信息平臺、以規(guī)模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，同時建立現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，培育具有市場競爭力的大型物流企業(yè)，使攀枝花成為西部地區(qū)重要的物流中心，實現(xiàn)物流業(yè)增加值年均增長10%以上，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和五到十戶國內(nèi)知名物流企業(yè)，建成五到十個具有國內(nèi)先進水平的重點物流園區(qū)。五. 攀枝花行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望 工業(yè)物流 總體發(fā)展情況攀鋼集團，攀煤集團，中石油集團，中石化集團，釩鈦企業(yè)等眾多大型國家企業(yè)都是攀枝花重工業(yè)企業(yè)的代表，他們的物流需求也從很大意義上代表了攀枝花工業(yè)的物流需求。目前，攀枝花有到成都，昆明，的專線鐵路，能夠保證攀枝花的水果，鋼鐵，煤炭，石油，石化產(chǎn)品，釩鈦產(chǎn)品到全國的運輸，但受攀枝花由于地理原因，其公路運輸和航空運輸都不是很發(fā)達，所以攀枝花市的工業(yè)物流都主要依賴鐵路運輸，沒有多元化的運輸方案。 鋼鐵物流攀枝花的鋼鐵物流主要涉及到攀鋼企業(yè)的鋼鐵物流，而攀鋼企業(yè)的鋼鐵物流又分為過內(nèi)和國外，而鋼鐵物流主要的運輸工具則是鐵路運輸，因為鐵路運輸裝載量較大，而且費用較低，其次據(jù)介紹，經(jīng)與鐵路、港口、商檢、海關(guān)等相關(guān)部門的密切合作，攀鋼進出口物資儲運產(chǎn)一路通暢，國際鐵路聯(lián)運、海運及多式聯(lián)運、空運、國際郵政快遞等４種主要運輸方式已被攀鋼充分利用。 煤炭物流攀枝花的煤炭產(chǎn)品除滿足攀鋼等國內(nèi)市場外，且遠銷日本、印度、巴西、土耳其，是四川省第一個出口創(chuàng)匯的煤炭企業(yè)。４０年累計生產(chǎn)原煤１１０００萬噸、精煤５５００萬噸。攀煤的物流運輸現(xiàn)狀只能滿足當前的需要，甚至滯后，要想更好的發(fā)展，主要依賴于物流業(yè)的快速進步，物流活了，煤炭行業(yè)也更好的發(fā)展了。 家電物流攀枝花的家電業(yè)在攀枝花行業(yè)中占據(jù)著十分重要的作用，家電產(chǎn)品作為居家必備的產(chǎn)品，所以要降低產(chǎn)品的成本必須依靠較低物流成本，而攀枝花的家電物流主要是通過幾個大的家電企業(yè)，如蘇寧電器，國美電器這些企業(yè)集中自身的優(yōu)勢，從而降低物流成本的。 化工物流攀枝花化工類小型企業(yè)較多，小型企業(yè)的發(fā)展，需要產(chǎn)品能夠及時的銷售，這就對物流要求較高，同時化工產(chǎn)品的運輸也會涉及到比其他產(chǎn)品更高的要求，所以攀枝花的化工物流還有待提高 IT物流IT業(yè)主要是通過網(wǎng)絡進行信息溝通，但是其中也設(shè)計到實物的流動，比如網(wǎng)購時，我們通過在網(wǎng)上瀏覽商品的信息，從而確定商品的購買，然后主要是通過快遞公司的物流，發(fā)送到購買者的手中，攀枝花在快遞這方面還是基本能滿足需求的。 農(nóng)業(yè)物流 總體發(fā)展情況攀枝花市自然環(huán)境良好，氣候呈立體性分布，因而適宜熱帶、溫帶等多種植物生長。糧食、蔬菜、甘蔗等不但產(chǎn)量高而且質(zhì)量好，全年可種植番茄、辣椒等喜溫蔬菜。同時還具有發(fā)展香蕉、石榴、葡萄、芒果、番木瓜等熱帶、亞熱帶、溫帶水果的條件，使攀枝花市農(nóng)村處處田園蔥綠，果蔗成林，瓜果飄香。芒果、石榴、枇杷、櫻桃等特色水果面積規(guī)模不斷擴大，優(yōu)質(zhì)芒果、早春枇杷發(fā)展迅速，掛果面積逐年增加，效益明顯。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品對物流的要求也較高，但是對產(chǎn)品的銷售不是很遠，所以農(nóng)業(yè)物流也能保持一定的水平，只是效率需要提高。 糧食物流攀枝花糧食產(chǎn)量巨大，主要對物流中的倉儲有一定的要求，因此，攀枝花對糧食物流的重視逐步加大，攀枝花糧食物流中心項目建設(shè)穩(wěn)步向前推進 食品物流由于攀枝花的食品自給自足的能力不夠，所以很都食品都是通過對外采購的，所以對物流量的要求較大，但是由于食品一般都才用的鐵路進行運輸，所以能滿足現(xiàn)階段對食品的要求。攀枝花得天獨厚的自然環(huán)境，是的這里的水果產(chǎn)量和品種都很豐富，而且氣候適宜，陽光充足。這里的水果優(yōu)質(zhì)早熟。如早春的枇杷，其他大部分地區(qū)都是4月至5月才產(chǎn)出，而這里在春節(jié)期間就能吃到味美多滋肥碩的優(yōu)質(zhì)枇杷，初夏至初秋都有各品種芒果更是甘醇可口，讓人回味無窮。這里還出產(chǎn)石榴，蓮霧，葡萄等各色水果。但是攀枝花位于西南偏遠山區(qū)，高速公里至今為順利通車，主要的交通工具是火車，所以較難滿足果蔬的物流。為此需要加強這一塊的建設(shè)。 花卉物流攀枝花市中心有著大型的花卉交易市場，各類品種花卉的交流，各類花卉的運輸，花卉運輸?shù)募皶r性，安全性，對物流業(yè)的要求相對較高，所以攀枝花的花卉也收到了一定的限制。 商業(yè)物流 商品交易市場攀枝花作為攀西地區(qū)的主要城市，對攀西地區(qū)的商品交易起著重要的作用，而這些商品主要來自成都，昆明等地，且一般都是通過鐵路，而市內(nèi)的商品交易市場主要是五十四，較為集中。 零售物流零售業(yè)主要產(chǎn)品的來源主要是超市，以及商店等由于這些對貨物的需求，庫存的掌握都需要相當科學的管理，所以對零售物流的要求也較高。六、攀枝花物流技術(shù)與裝備發(fā)展現(xiàn)狀及展望（一）物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及展望總體情況當前攀枝花物流還處于一個家屬發(fā)展的時期。從信息化的角度來看，還處在相對比較原始、低級的階段。在整個行業(yè)的供應鏈當中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多，而導致 流通成本居高不下這也是因為很多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題極其原因是：（1）現(xiàn)代物流管理意識淺薄：現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流的各種專業(yè)化和高效化，這就要求獨立的物流企業(yè)利用各種現(xiàn)金的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的卒子，但是現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，攀枝花多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部完成。這種狀況嚴重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，沒有足夠的資金改善