【文章內(nèi)容簡介】 遵守設計要求及規(guī)范的規(guī)定，引測結果必須記錄在案。 臨時水準控制點的設立，對利用軸線控制點的水準控制點，先進行復測閉合（每個點必須經(jīng)過兩個以上永久水準點的校核），經(jīng)監(jiān)理認可后再進行加密。 考慮季節(jié)變化及環(huán)境的影響，工程兩側的高程基準點，定期以業(yè)主提供的水準基點為依據(jù)進行復核。 根據(jù)道路兩側的高程控制基準點，使用 S3 水準儀往返水準測量，引測道路施工標高控制點。 測量器具一覽表 序號 儀器名稱 規(guī)格 精度 數(shù)量 1 全站儀 TC1700 測角： 2” 測距 :2mm+2ppm 1 臺 2 經(jīng) 緯儀（徠卡） J2 2” 1 臺 3 水準儀 NA2 177。4 水準儀 （索佳） DS3 177。5 鋼卷尺 50m 177。1mm 若干 6 鋼卷尺 5m 177。1mm 若干 7 鋁合金塔尺 5m 若干 8 其它輔助儀器 若干 全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀經(jīng)質檢站認可的鑒定單位鑒定合格、并在有效期內(nèi)使用；鋼卷尺、鋁合金塔尺必須每年送總公司校驗，合格后方可使用。 基底處理 當填方路段基底荒地，需清除表面雜草、雜土、刮除表面土、碾壓合格后，直接進行 填筑。 特殊路基處理： 在 K0+025～ K1+350 路段，基本為蝦池或灘地，均為軟弱段，淤泥厚度達 8～ 10m間，采用拋石擠淤法，主要措施、流程如下： 毛石的大小，隨淤泥的稠度而定，一般不宜小于 30cm，順序應該先從路堤中間開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展。 毛石填筑厚度不小于 以后，然后在其上鋪設 30cm 砂礫層，再進行重型壓路機反復碾壓，以達到密實，最后進行填土施工。路基拋石沉降量按 計。施工前應分別由兩段不同處理路基選取一段路基作為試驗路段，以確定沉降量和一次性填料厚度。每段試驗 路段長度不小于 50m。 注意事項： ① 確定第一步毛石填筑厚度。毛石填筑其始厚度應不小于 。 ② 針對不同的淤泥層厚度，觀察情況。根據(jù)實測標高情況。 ③ 碾壓應按照《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTJ03395）的相關規(guī)定施工。初步確定碾壓過程中因毛石向下擠出而增加的毛石量。根據(jù)試驗路段的最終用毛石量來校核設計圖紙的工程數(shù)量。 ④ 根據(jù)實測標高情況，觀察碾壓后的毛石層沉降量。最終沉降量應不大于 5cm。 ⑤ 總結試驗段施工工程的成功經(jīng)驗和不足之處，為全線路基軟基處理積累經(jīng)驗。 路堤填筑碾壓 本工程路 基填料要求采用中風化以上山皮石土、砂礫石土或滲水性較好的石渣填筑，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，對于液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得作為路堤的填料。路基填料應符合規(guī)定。 路基填料要求一覽表 項目分類 （路面以下深度） 填料最小強度 CBR（ %） 最小粒徑（ cm） 上路床（ 10~20cm） 10 下路床（ 30~80cm） 10 上路堤（ 80~150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路塹路床 （ 0~30cm） 10 (3)挖方路基 路基挖方邊坡根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實程度、巖石類別、地表水、地下水情況綜合情況，一般采用 1： 1邊坡坡度。挖方路床頂面材料應滿足相應的 CBR要求。 （ 4）壓實標準和壓實度 填方路基應分層填鋪并均勻壓實，壓實度以交通部頒《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ05193），重型擊實試驗值為準。本工程壓實標準按 路基各層壓實標準一覽表 路基頂面以下深度（ cm） 上路床 0~30 下路床 30~80 上路堤 80~150 下路堤 150 以下 零填及路塹路床 0~30 壓實度（ %） ≧ 95 ≧ 95 ≧ 90 ≧ 90 ≧ 95 路基土的壓實最佳含水量、最大干密度以及其它指標應在路基填筑半月在取土點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗操作方法按現(xiàn)行部頒 《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ05193）執(zhí)行，每一種土至少應取一組土樣試驗。施工中若發(fā)現(xiàn)土質有變化，應及時補做全部土工試驗。 施工力量配備 根據(jù)施工作業(yè)區(qū)段施工機械及人員配備如下： 路基工程配備主要施工機械有：反鏟挖掘機 2臺，推土機 2 臺， 14～ 20t 振動壓路機 2 臺。 8t 以上自卸汽車 25 臺， 6000Ｌ灑水車 2 臺，油車 1 臺，裝載機 3 臺，平地機 1臺，各類施工人員 70人。 土方調配計劃 根據(jù)招標文件提供的有關資料及現(xiàn)場實地考察，本著就近調用，合理地進行土石方調配。 路基填筑試驗段 在正式填筑之前，要選擇具有代表性的路段作為試驗段，本方案考慮做 100m 試驗段。經(jīng)試驗段測算出各項技術指標后，方可組織大范圍的路基填筑施工。通過路堤試驗段需要確定以下技術指標： 確定土樣的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各項技術指標； 確定每層填土最佳松鋪厚度； 確定機械的最佳合理配置 ； 確定壓路機的最大行駛速度和最佳壓實遍數(shù)； 確定每層填土從上土到報驗所需的時間。 主線路基施工 根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用流水作業(yè)方式，每個施工段設置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（ 150～ 200m）、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。 根據(jù)設計的路基高度，基底處理后的實測高程及相應地段的設計沉降值和路基邊坡壓實的超寬值（全線路基兩側統(tǒng)一各超寬 50cm）進行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標明，以便填筑時指揮卸料到位，中間過程的填 筑每 2～ 3層進行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因寬度不足的修補。進入路槽 80cm 施工區(qū)時，每層進行一次放樣，并設置施工高程控制樁，人工掛線找平，確保路基工后外觀幾何尺寸滿足設計要求。 上土 在經(jīng)過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸汽車運輸至施工路段，并由專人指揮卸料。為便于排水路拱的調整，上第一層土方時路基兩側各留 3m不進行上土，待第二層填筑時再滿幅施工。并在有效壓實厚度內(nèi)人為有意識調整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。 推平 路基上土達到 40cm 后，采用推土機人 工配合進行往復整平至平順，土拱自然（橫坡調整） 路基填料含水量調整 路基填料均需進行含水量調整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。 當含水量過大時，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機粉碎反復進行，直至含水量達到要求。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗，每增翻一遍可降低含水量 ～ 1%，對含水量適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時間，確保填料在碾壓結束前含水量要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。 雨季施工應盡可能采用石方回填，以確保 路堤施工質量和工期。 壓實作業(yè) 待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用 18t 三輪壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業(yè)段采用 20t 振動壓路機碾壓 4～ 5 遍。然后再用 18～ 21t光輪壓路機碾壓 2～ 3遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內(nèi)側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，橫向接頭對于三輪壓路機每排需重疊 1/2 后輪寬，對于振動壓路機一般重疊 4050cm，縱向宜重疊 。壓路機的行駛速度：前兩遍采用 ，以后 用 （具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗段得來）。碾壓中如發(fā)現(xiàn) “ 彈簧 ” 松散，起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質量要求。 橋、涵臺背回填施工方法 在路堤填筑時，構造物與路基結合部是壓實質量不宜控制的關鍵部位，這些部位若處理不好，易造成跳車現(xiàn)象，所以在構造物兩側的路基回填必須注意以下問題： 橋臺、涵身背后和涵洞頂部填土的壓實標準從填方基底和涵洞頂部至路床頂面均為 94%，臺后填土還需分層填筑，并采用小型壓實機械進行分層壓實或夯實，嚴禁采用拋填后表面壓實的做法。 試驗檢 測 在施工前對于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣調查和試驗等工作，所用填料經(jīng)檢查驗收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認可，方能大量組織進場，所測定填料的最大干容重和最佳含水量等有關技術指標，及時通知有關工程技術人員和質量檢驗員，作為質量控制的依據(jù)。對每層土方路基填筑壓實的檢測，擬采用環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度 密度儀等設備?，F(xiàn)場檢測頻率為每間隔 20m 檢測一處， 每處測左、中、右三個點。每層填筑壓實度自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后，才可進行下一道工序。 路基整形及交工驗收 當路基填筑到最后一層時 ，擬采用人工配合平地機對路基進行修整，然后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設計和規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并具有滿意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。 路基填筑工藝流程 路基填筑工藝流程詳見《路基填筑工藝流程框圖》 路基填筑工藝流程框圖 排水清淤 施工準備 測量放樣 基底處理 邊溝開挖 填前碾壓 表土處理 土方運送、攤鋪 土樣試驗 試驗段確定壓實參數(shù) 填料含水量檢查 涼曬或灑水 路基整平 碾壓 密實度檢測 分層報驗 路基防護及排水 路基防護工程在 K0+775~K0+875 段路基右側采用干砌石護坡可以有效防止雨水路堤邊坡的沖毀。石料強度應滿足相應的技術指標要求。 石材的質量標準、性能應符合下列要求： 石材應選擇未風化剝落，質地堅硬，無裂紋、夾層和雜質的潔凈石塊?？箟簭姸鹊燃壊坏陀?MU40。石材表面的水銹、泥垢等雜質應清洗干凈。石材的規(guī)格、強度等級和力學物理性能指標，應符合以下規(guī)定。篩的強度等級（ MU)。石材的強度包括抗壓、抗拉、抗彎和抗剪 強度。其等級是根據(jù)抗壓強度劃分的（即石材抗壓力破壞的能力）石料力學和物理性能技術指標如下： 力學指標：主要為抗壓、抗折。 物理性能，相對密度、密度、空隙率、吸水率、耐凍性、耐風化等。 石料的強度和力學、物理性指標，應根據(jù)設計對石料砌體的結構要求。如需要實驗時，應該呢局要求的性能項目、指標和實驗方法進行實驗，實驗合格后方準用于砌體工程。 路基防護工程應嚴格按照《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTJ03395）規(guī)定執(zhí)行。施工前應對現(xiàn)場校對，若發(fā)現(xiàn)設計與實際不符，應立即做充調查，并對防護工程做適當調 整。干砌石護坡：在施工前 ,應將路基邊坡整理成型，漿砌石基礎應在穩(wěn)定的基礎上進行施工，石料的規(guī)格及質量應符合交通部有關規(guī)定的要求，砌石應分層錯縫，嵌填應飽滿密實，不得有空洞，墻背填料應符合設計和施工規(guī)范的要求。 在路面施工過程中，隨著路面施工進行，路基兩側的邊溝要用挖掘機配合人工整理成型，滿足路基排水要求。 路面施工 路面結構 本工程路面采用 BZZ100 標準軸載進行設計，設計路段面采用如下路面結構。 3cm 改性瀝青砼 4cm 中粒式瀝青砼 1cm 瀝青聯(lián)結層 18cm 廠拌水泥穩(wěn)定級配 碎石（水泥含量 5%）（一次攤鋪） 18cm 廠拌水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量 5%）（二次攤鋪） 30cm 水結級配砂礫 設計路段內(nèi)一般路面設計彎沉值 Ld=(1/100mm) 基層及底基層 材料要求 水泥采用新標準的 級普通硅酸鹽水泥，應選用初凝時間 3 小時以上、終凝時間較長（宜在 6 小時以上）的產(chǎn)品?？煊病⒃鐝娨约笆艹弊冑|的水泥不得使用。 砂礫和碎石 基層、底基層采用的砂礫和碎石的壓碎值應不大于 30%，液限應不小于 28，塑性指數(shù)應不小于 9?；旌狭现屑系念w粒組成應符合下表要求。 基 層、底基層混合料中集料的級配范圍表 層位 通過下列方孔篩 (mm)的質量百分率 (%) 19 基層 － 100 6886 3858 2232 1628 815 03 混合料組成 水泥穩(wěn)定碎石基層混合料中水泥的推薦劑量為 %(外摻 )。 基層混合料的壓實度 (按重型擊實標準 )應不小于 98%。 級配砂礫墊層 用作墊層的砂礫壓碎植應不大于 30%，液限小于 28，塑性指數(shù)小于 6。砂礫墊層的級配應接近圓滑曲線，其中顆粒 的最大粒徑應不大于 53mm， 53mm 的礫石含量不小于 60%，通過 篩孔的顆粒含量應不大于 8%。墊層壓實度（按重型擊實標準）應不小于 96%。 基層和底基層采用的碎石壓碎值就不大于 40%；砂礫液限應不小于 28，塑性指數(shù)應小于 9。砂礫集料采用天然級配，級配范圍參考下表 砂礫集料級配范圍 層位 通過下列方孔篩 (mm)的質量百分率 (%) 40 19 基層 100