20xx港口調(diào)查報告(精選多篇)(編輯修改稿)
2025-01-16 22:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 連續(xù)發(fā)生多起涉嫌惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件，涉及法國、土耳其、中國等國家，在國際上產(chǎn)生了很大的負面影響?，F(xiàn)已知先后有4條我國船只被扣，給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失。請國內(nèi)有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)要高度注意，避免在也門港口可能面臨同樣的問題和風(fēng)險。
一、案例簡介：
（一）2020年11月，中國船東的“a”輪從美國裝運59,700噸散裝小麥到也門塞利夫港。該輪在經(jīng)過太平洋海域時遭遇惡劣天氣，甲板上浪嚴重。2020年12月11日，該輪抵達卸港，開艙時發(fā)現(xiàn)貨物有濕損、結(jié)塊現(xiàn)象。12月18日，收貨人突然停止卸貨，并申請當?shù)刭|(zhì)量檢驗部門對貨物進行取樣化驗。當?shù)刭|(zhì)檢部門做出的結(jié)論是該批貨物不適合人類食用，收貨人于是拒收在船剩余貨物，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦?，并要求船東賠償147萬美元
根據(jù)協(xié)會委托的檢驗師的檢驗報告，艙內(nèi)貨物只有表面柱狀結(jié)塊，直徑不到1米，而貨物深度約10米，質(zhì)檢部門的取樣僅在受損貨物表面進行，有很大的局限性，化驗結(jié)果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后，船東請求中國駐也門大使館協(xié)助，協(xié)會委托通代進行和解談判，均沒有收到任何效果，卸貨停止達12天之久，如果繼續(xù)僵持不下，船東無疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失，協(xié)會和船東經(jīng)過磋商，不得不同意在船剩余貨物全部降級處理，并承諾賠償收貨人65萬美元結(jié)案。
2020年12月30日，卸貨工作重新開始，協(xié)會指示檢驗師全程跟蹤卸貨過程并對貨物進行取樣，但遭到收貨人的重重阻撓，甚至有荷槍實彈的警察監(jiān)視卸貨，對下艙船員強行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國實驗室進行檢驗，檢驗結(jié)果表明貨物的各項指標均符合食用標準。根據(jù)檢驗報告，剩余貨物中只有約34噸濕損結(jié)塊，其余貨物完好。
（二）2020年3月中旬，青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船，“金雨”號在也門亞丁港被扣。該船總噸12757，凈噸7426，注冊港為巴拿馬，1977年造于日本。該船的船東為：玖遠輪船（巴拿馬）公司（公司辦公地點在山東威海，是一家全資私營企業(yè)）。
該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵有限公司”的貨物，即：盤園9捆/；螺紋鋼9836捆/，于2020年2月中旬抵達亞丁港。卸貨期間，收貨人先是聲稱貨物銹蝕并有油污，提出要管理公司提供210多萬美元的擔(dān)保，事后又說貨損擴大，要求提供350萬美元的銀行擔(dān)保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會做了現(xiàn)場調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是：銹蝕輕微，油污根本不存在。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運輸途中表面生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價值。
收貨人通過當?shù)胤ㄔ合逻_了扣船令，該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)?？墒鞘肇浫瞬⒉患庇诮鉀Q問題，而是千方百計拖延時間，為的是逼迫船東付出高昂的費用。中方也指定了當?shù)卮砣?，收貨人都置之不理。該輪本?yīng)于3月31日卸完貨后開行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上
最終以管理公司不得不同意提供70萬美元擔(dān)保為條件才準許該輪離港。
（三） 2020年7月17日，寧波市北侖海運公司轄下“恒泰”號輪船在亞丁港被扣，與上述情況基本相同。
“恒泰”。航行途中連續(xù)十余天遭遇大風(fēng)浪及異常惡劣海況，造成貨艙局部滲漏，導(dǎo)致部分貨物濕損。該輪于2020年7月17日在也門港卸貨后，收貨人alfaqih for trading公司所委托檢驗人聲稱超過50％的貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價值的50％提供高達186美元的銀行擔(dān)保，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啞?br />根據(jù)船長報告和船東委托的獨立檢驗人的報告，貨物受損的程度相對輕微，遠沒有也方檢驗人描述的那么嚴重。船東方又委托英國國際知名鋼材專家赴現(xiàn)場進行檢驗、論證，專家認為此類建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風(fēng)吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。且該輪5艙還有價值200萬美元的化工品，急需運往下一港口卸貨。長時間滯留亞丁港，對船公司造成巨大經(jīng)濟損失。
船公司委請通訊代理、律師、檢驗師、專家等各方與收貨人進行談判，并派員與船東代表一起前往也門進行現(xiàn)場處理。經(jīng)過各方艱苦努力，最終說服收貨人以船東提供50萬美元的銀行擔(dān)保為結(jié)果了結(jié)此案。船舶被扣近兩個月時間，給船公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。
（四） 煙臺泰海船務(wù)有限公司承租天津豪成船務(wù)有限公司的“東?！碧栘涊啠b載鋼筋和水泥貨物。2020年9月27日，該輪抵亞丁港待卸，30日靠泊卸貨。
其中裝載的水泥貨物是由連云港天聯(lián)工控木業(yè)有限公司發(fā)給也門荷臺達world automative centre and building materials公司。在裝船時就發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，大副簽發(fā)提單時出具了不清潔提單。收貨人在卸貨時以此為由拒絕卸貨，并向當?shù)胤ㄔ禾岢隹鄞暾垼蟾蹌?wù)局在船公司提供貨值80％的銀行保函后方可放行。
此批貨物一直到10月26日才卸空，用了近一個月的時間。后來船公司因為船舶?？繒r間過久，而且還要趕赴下一港口，繼續(xù)拖下去承受的損失太大，因此同意提供銀行擔(dān)保解決此事。船公司認為貨損并沒有也方派出檢驗人員描述的那樣嚴重，因此雙方對擔(dān)保金額一直不能達成一致意見。后來船公司聘請律師，并派專人來亞丁解決問題，經(jīng)過多方努力，當?shù)胤ㄔ航K于同意解除扣船令，“東海”號于2020年1月12日起航離開亞丁港。至此，該輪被扣近三個月，船公司損失巨大。
二、案件分析：
(本站 )從上述幾起案件可以看出，這顯然是針對中國船東的惡意敲詐案件。其中尤以也門鋼材貨損案，據(jù)了解
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