20xx港口調(diào)查報(bào)告(精選多篇)-閱讀頁
2025-01-16 22:24本頁面
【正文】 噸濕損結(jié)塊，其余貨物完好。該船總噸12757，凈噸7426，注冊港為巴拿馬，1977年造于日本。
該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵有限公司”的貨物，即：盤園9捆/；螺紋鋼9836捆/，于2020年2月中旬抵達(dá)亞丁港。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會做了現(xiàn)場調(diào)查。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運(yùn)輸途中表面生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價值?？墒鞘肇浫瞬⒉患庇诮鉀Q問題，而是千方百計(jì)拖延時間，為的是逼迫船東付出高昂的費(fèi)用。該輪本應(yīng)于3月31日卸完貨后開行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上
最終以管理公司不得不同意提供70萬美元擔(dān)保為條件才準(zhǔn)許該輪離港。
“恒泰”。該輪于2020年7月17日在也門港卸貨后，收貨人alfaqih for trading公司所委托檢驗(yàn)人聲稱超過50％的貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價值的50％提供高達(dá)186美元的銀行擔(dān)保，并向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦?。船東方又委托英國國際知名鋼材專家赴現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)、論證，專家認(rèn)為此類建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風(fēng)吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。長時間滯留亞丁港，對船公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過各方艱苦努力，最終說服收貨人以船東提供50萬美元的銀行擔(dān)保為結(jié)果了結(jié)此案。
（四） 煙臺泰海船務(wù)有限公司承租天津豪成船務(wù)有限公司的“東海”號貨輪，裝載鋼筋和水泥貨物。
其中裝載的水泥貨物是由連云港天聯(lián)工控木業(yè)有限公司發(fā)給也門荷臺達(dá)world automative centre and building materials公司。收貨人在卸貨時以此為由拒絕卸貨，并向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢隹鄞暾?，要求港?wù)局在船公司提供貨值80％的銀行保函后方可放行。后來船公司因?yàn)榇巴？繒r間過久，而且還要趕赴下一港口，繼續(xù)拖下去承受的損失太大，因此同意提供銀行擔(dān)保解決此事。后來船公司聘請律師，并派專人來亞丁解決問題，經(jīng)過多方努力，當(dāng)?shù)胤ㄔ航K于同意解除扣船令，“東?！碧栍?020年1月12日起航離開亞丁港。
二、案件分析：
(本站 )從上述幾起案件可以看出，這顯然是針對中國船東的惡意敲詐案件。到亞丁卸貨時，收貨人便借機(jī)大肆敲詐，惡意擴(kuò)大損失，并向法院申請扣船，索要巨額銀行擔(dān)保，逼迫船東現(xiàn)金結(jié)案。收貨人往往在敲詐船東之后，仍將貨物按完好貨物價格轉(zhuǎn)賣給最終收貨人，而最終收貨人也通常按完好貨物全部接收。他們聲稱的最終收貨人不接受貨物，貨物幾乎全損或損失程度嚴(yán)重?zé)o法使用等都是無稽之談，是他們詭辯的托詞和借口，實(shí)際上敲詐船東的所得成了他們額外的利潤。
三、也門的法律現(xiàn)狀和案件發(fā)生的原因：
（一）也門法律體系和法院狀況
也門也有海商法，maritime law of 1994，該法適用各類海事案件。也門海商法規(guī)定船東的責(zé)任非常嚴(yán)格，各提單公約規(guī)定的免責(zé)條件都不適用。我們從未聽說有任何船東曾經(jīng)抗辯免責(zé)成功。貨損貨差的案件基本也不去訴訟。
凡是發(fā)生在也門港口的案件，也門法院都強(qiáng)制管轄，且強(qiáng)制適用也門法律。
散貨運(yùn)輸中，5％溢短裝的慣例在當(dāng)?shù)夭槐怀姓J(rèn)。
在發(fā)生貨損后，一方或雙方可以委請法院檢驗(yàn)人，這種檢驗(yàn)人做出的檢驗(yàn)報(bào)告是不能上訴或者被推翻的。
（二）扣船及擔(dān)保問題
船舶被滯留的方式大約有兩種：通過法院扣船、收貨人拒絕卸貨。如果食品貨物發(fā)生損害，收貨人有權(quán)拒絕收貨，承運(yùn)人也很難申請到法院的強(qiáng)制卸貨令。
信譽(yù)擔(dān)保是否被接受取決于索賠方的意見。
（三）賄賂問題
毋庸置疑，任何沒有監(jiān)督的絕對的權(quán)利都會導(dǎo)致腐敗。
四、扣船事件對船公司影響及承運(yùn)人、船東的應(yīng)對之策：
在上述案例中，船東因?yàn)榇氨豢鄱斐傻闹苯雍烷g接損失是巨大的。而且該船還無法按時趕赴下一港口，由此對其經(jīng)濟(jì)利益和企業(yè)信譽(yù)都會產(chǎn)生不可估量的影響。在此我們提醒我國貨運(yùn)公司要特別關(guān)注，盡量不要從事前往也門的運(yùn)輸。對船舶本身也要做詳細(xì)檢查，在季風(fēng)季節(jié)，更應(yīng)對船艙、管系詳細(xì)檢查，確保艙蓋密封
當(dāng)運(yùn)輸?shù)呢浳锸羌Z食、鋼材、罐頭或其他對水敏感的貨物，艙蓋不水密往往是導(dǎo)致貨損的直接原因，其次還有如艙壁、艙內(nèi)管系的銹蝕老化而造成的破損漏水等，因此船東首先應(yīng)保證船況良好，尤其要注意對貨艙內(nèi)狀況的檢查和保持艙蓋的水密性。對于糧食貨物，也應(yīng)盡可能安排裝前檢驗(yàn)，并根據(jù)檢驗(yàn)師的建議在大副收據(jù)的提單上正確記載貨物的外表狀況和數(shù)量。
船東在承接貨物運(yùn)輸時，還應(yīng)盡可能多地了解貨物買賣合同的情況，對于前往也門的運(yùn)輸合同，應(yīng)盡可能了解收貨人的資信狀況。
如果發(fā)現(xiàn)貨損，船東應(yīng)當(dāng)立即通知保險人，如無自己的代理，立即委托當(dāng)?shù)乇ｋU代理；立即安排貨物專家參與處理；委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)人進(jìn)行檢驗(yàn)；取證、取樣，并送國外的獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析；如果可能分隔好壞貨，千萬不要試圖將壞貨摻入好貨。本是一個有非常好的發(fā)展前景的港口，但近兩年來亞丁港連續(xù)發(fā)生因貨物品質(zhì)問題扣船事件，對其聲譽(yù)也帶來了很大的負(fù)面影響。最近據(jù)也門薩巴通訊社報(bào)道，亞丁省長艾哈邁德指出上述問題對當(dāng)事的船東、承運(yùn)人帶來損害，影響了亞丁港聲譽(yù)，亟需改變。
亞丁省此舉表明，這個問題已經(jīng)引起也門相關(guān)部門的重視，開始糾正將嚴(yán)重影響亞丁港發(fā)展的問題。國內(nèi)有關(guān)海運(yùn)、保險和出口企業(yè)仍應(yīng)高度注意，避免在也門港口可能再次面臨相同的問題和風(fēng)險，避免造成更大經(jīng)濟(jì)損失。 本報(bào)告實(shí)時免費(fèi)更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。 本報(bào)告實(shí)時免費(fèi)更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞
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