【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 57987勐遠(yuǎn)DK441+843D1K444+105226222628勐遠(yuǎn)～曼勒曼勒一號(hào)D1K445+730D1K454+005827582759曼勒～勐臘北曼勒二號(hào)D1K455+670D1K455+83516516510勐臘D1K455+890D1K468+906130161301611勐臘北～勐臘補(bǔ)角一號(hào)D1K468+995D1K469+670675067512補(bǔ)角二號(hào)D1K470+150D1K471+8851735173513曼掌一號(hào)D1K475+405D1K475+72031531514曼掌二號(hào)D1K475+750D1K477+1001350135015勐臘～大龍哈曼邁一號(hào)D1K479+542D1K483+1403598359816曼邁二號(hào)D1K483+354D1K485+0121658165817大龍哈～磨憨北尚崗D1K487+343D1K492+7255382538218磨憨～國(guó)境線友誼D1K505+700D1K513+09573956495900四標(biāo)隧道工程統(tǒng)計(jì)表序號(hào)區(qū) 間線路數(shù)目及長(zhǎng)度（km）工程項(xiàng)目（座延長(zhǎng)米）占線路長(zhǎng)度百分比（%）L≤1000m1000＜L≤30003000＜L≤6000m6000＜L≤10000m10000＜L≤15000mL＞15000m1曼么～梭羅河002425900195070000%2梭羅河～關(guān)累0000000011163500%3關(guān)累～勐遠(yuǎn)13801226215798000000%4勐遠(yuǎn)～曼勒000000182750000%5曼勒～勐臘北116500000011301600%6勐臘北～勐臘29902308500000000%7勐臘～大龍哈001165813598000000%8大龍哈～磨憨北000015382000000%9磨憨～國(guó)境線（中老）0000000000%6. 站場(chǎng)本標(biāo)段設(shè)有曼么（緩建）、梭羅河、關(guān)累（緩建）、勐遠(yuǎn)、曼勒、勐臘北（緩建）、勐臘、大龍哈（緩建）、磨憨北（緩建）、磨憨，10個(gè)車站，均為新設(shè)車站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，磨憨站為區(qū)段站（口岸站），曼勒站與勐臘站為中間站，其余車站均為會(huì)讓站。7．電氣化（1）牽引供電本工程四標(biāo)段包含新建梭羅河、勐臘北、磨憨3座牽引變電所，供電臂中部設(shè)置的并聯(lián)開(kāi)關(guān)站，本線屬于昆明鐵路局調(diào)度區(qū)，在昆明鐵路局?jǐn)M建的昆明調(diào)度樓內(nèi)新增玉磨線牽引供電調(diào)度臺(tái)，負(fù)責(zé)全線新增牽引變電設(shè)施調(diào)度指揮。（2）接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)懸掛類型均采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。工程四標(biāo)段范圍內(nèi)正線、站線、電力機(jī)車走行線均架設(shè)接觸網(wǎng)，在勐臘、磨憨2座接觸網(wǎng)供電工區(qū)，標(biāo)段內(nèi)相關(guān)的油氣管線防護(hù)遷改工程。8．機(jī)務(wù)設(shè)備磨憨機(jī)務(wù)折返段：在磨憨站新建磨憨機(jī)務(wù)折返段，承擔(dān)客貨機(jī)車在口岸站的折返、整備、乘務(wù)員換乘以及本站調(diào)機(jī)整備作業(yè)。設(shè)置相應(yīng)的機(jī)車整備設(shè)施及燃油貯存和卸發(fā)油設(shè)施。9．車輛設(shè)備 （1）列檢作業(yè)場(chǎng)在磨憨站設(shè)列檢作業(yè)場(chǎng)1處，負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)檢查，并兼顧通關(guān)車輛的技術(shù)交接工作。設(shè)列檢房屋1幢，房屋建筑面積800m2；在車站兩端各設(shè)列檢待檢室1幢，建筑面積27m2/幢；設(shè)邊修線料具間1幢，建筑面積42m2。列檢作業(yè)場(chǎng)配備手動(dòng)脫軌器、邊修線等列檢設(shè)備和設(shè)施。（2）車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)及車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)置車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)：在梭羅河、勐遠(yuǎn)、勐臘、磨憨設(shè)置車輛軸溫探測(cè)站，新增軸溫探測(cè)設(shè)備8臺(tái)。探測(cè)站軸溫信息均傳入昆明鐵路局軸溫監(jiān)測(cè)站，并新增紅外中心設(shè)備2臺(tái)，在本線行車調(diào)度臺(tái)設(shè)行調(diào)復(fù)示站終端2臺(tái)。在磨憨列檢作業(yè)場(chǎng)新增紅外維修設(shè)備1套。貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)：在磨憨站設(shè)TFDS探測(cè)系統(tǒng)，新增TFDS 設(shè)備2臺(tái)，探測(cè)站機(jī)房與本站紅外機(jī)房合建。車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)：在磨憨口岸站設(shè)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，設(shè)車號(hào)CPS設(shè)備1臺(tái)，車號(hào)AEI設(shè)備4臺(tái)。在磨憨口岸站設(shè)車號(hào)統(tǒng)計(jì)復(fù)示設(shè)備1臺(tái)，磨憨列檢作業(yè)場(chǎng)設(shè)車號(hào)復(fù)示設(shè)備1臺(tái)。探測(cè)站機(jī)房與本站紅外機(jī)房合建。10. 給水排水（1）旅客列車上水站分布磨憨站為新建旅客列車上水、補(bǔ)水站。（2）給水站設(shè)置和生活供水站、點(diǎn)數(shù)量（含改建和新建）磨憨站為給水站。梭羅河、勐遠(yuǎn)、曼勒、勐臘站為生活供水站。（3）水源設(shè)備概述磨憨站、勐臘站采用地方自來(lái)水為水源。梭羅河、曼勒采用地表水為水源。勐遠(yuǎn)站采用地下水為水源。（4）水處理和主要給水設(shè)施概述1）給水站磨憨口岸站：在給水所內(nèi)設(shè)V=100m3 鋼筋混凝土清水池2 座，消毒后抽升至車站2座V=400m3山上水池后配水至用戶。在車站設(shè)快速客車給水栓1 排。2）供水站、點(diǎn)水處理設(shè)備：接用地方自來(lái)水采用直供水或無(wú)負(fù)壓供水時(shí)不進(jìn)行二次消毒，二次加壓方式采用二氧化氯等消毒設(shè)備進(jìn)行二次消毒。自建水源的車站，采用2m3/h～15m3/h 的高效智能模塊式凈水設(shè)備進(jìn)行凈化處理。各站點(diǎn)根據(jù)供水方式采用二氧化氯、紫外線或消毒緩釋機(jī)消毒方式。（5）污水處理設(shè)施及排除方案概述1）給水站磨憨口岸站：采用S1200 型人工濕地生物模塊污水處理系統(tǒng)3座，處理達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后就近排入附近適宜水體或回用綠化。2）供水站、點(diǎn)生活供水站污水經(jīng)人工濕地污水處理系統(tǒng)處理達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后就近排入附近適宜水體或回用綠化，采用S60～S1200 型人工濕地生物模塊污水處理系統(tǒng)處理后達(dá)標(biāo)排放。（6）消防方式選擇1）給水站磨憨口岸站：室外消防采用消防與生產(chǎn)、生活共用給水系統(tǒng)，在站房、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)折返段等設(shè)室外消火栓，貨場(chǎng)、站房等室外消防管道形成環(huán)狀。2）生活供水站、點(diǎn)采用臨時(shí)高壓或常高壓消防給水系統(tǒng)，采用生產(chǎn)、生活與消防分開(kāi)的給水系統(tǒng)。3）隧道消防曼么2號(hào)、曼木樹(shù)、巴羅2號(hào)、曼勒一號(hào)、勐臘、尚崗及友誼5km以上的隧道在隧道進(jìn)、出口兩端各設(shè)置300m3 消防水池1座，消火栓2座，配置消防防護(hù)裝備10套及直徑為65mm、長(zhǎng)25m的消防水帶8條，口徑19mm的水槍4支。11. 機(jī)械（1）綜合檢測(cè)與維修在磨憨站設(shè)工務(wù)維修車間1處，設(shè)有效長(zhǎng)280m的大機(jī)停放線2條、有效長(zhǎng)120m的軌道車輛停放線1條，配置相應(yīng)的維修和保養(yǎng)設(shè)備機(jī)具。（2）站場(chǎng)客貨運(yùn)機(jī)械在磨憨貨場(chǎng)新設(shè)2臺(tái)門式起重機(jī)，8臺(tái)電動(dòng)叉車，設(shè)100t動(dòng)態(tài)電子軌道衡1臺(tái)、100t汽車衡1臺(tái)；在勐臘貨場(chǎng)設(shè)汽車起重機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，電動(dòng)叉車2臺(tái)，設(shè)100t汽車衡1臺(tái)。12．通信傳輸及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步網(wǎng)系統(tǒng)、長(zhǎng)大隧道救援應(yīng)急通信系統(tǒng)、通信線路等系統(tǒng)。13．信息信息主要工程內(nèi)容包括：票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、口岸站信息系統(tǒng)、行包管理信息系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)。14．信號(hào)本工程信號(hào)系統(tǒng)主要由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)間閉塞及列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)及信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等構(gòu)成。（1）本線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，納入昆明局調(diào)度所管轄。（2）閉塞及列控系統(tǒng)梭羅河～磨憨為單線區(qū)段，各站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置雙接近區(qū)段，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)采用軌道電路＋主體機(jī)車信號(hào)＋列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。區(qū)間采用自動(dòng)站間閉塞，區(qū)間占用與空閑檢查采用計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)，計(jì)軸設(shè)備信息采用光纖傳輸。（3）車站聯(lián)鎖系統(tǒng)本線新建梭羅河、勐遠(yuǎn)、曼勒、勐臘、磨憨各站均采用硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，軌道電路采用97型25HZ軌道電路。（4）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)本線新建車站均設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并通過(guò)集中監(jiān)測(cè)專用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)至相關(guān)電務(wù)段、車間級(jí)工區(qū)。15．電力（1）新建勐遠(yuǎn)站、勐臘站、磨憨站10kV配電所。（2）新建西雙版納～磨憨10kV綜合電力貫通線一條。（3）隧道、房屋及配套設(shè)施的動(dòng)力照明配電。16．綜合檢測(cè)與維修防災(zāi)安全監(jiān)控主要工程內(nèi)容包括：雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。17．房屋建筑本線新建建筑物及構(gòu)筑物主要包括站房、站臺(tái)雨棚、旅客及行包地道以及行車、機(jī)務(wù)、車輛、通信、信號(hào)、電力、牽引供電、工務(wù)、橋梁、給排水、房建、貨場(chǎng)、公安等生產(chǎn)房屋及相關(guān)生產(chǎn)附屬房屋。18．環(huán)保（1）生態(tài)保護(hù)、水土保持沿線及站場(chǎng)采取生態(tài)綠化、邊坡防護(hù)等工程措施。（2）噪聲、振動(dòng)防護(hù)措施，對(duì)敏感點(diǎn)采取設(shè)置聲屏障、隔聲窗等降噪措施。（3）站區(qū)生活、生產(chǎn)污、廢水處理工程環(huán)保措施。（4）對(duì)?。墸┩翀?chǎng)、棄渣場(chǎng)、制（存）梁場(chǎng)、鋪軌基地等大臨工程采取環(huán)保、水保工程防護(hù)措施。19．遷改與重點(diǎn)大型臨時(shí)工程重點(diǎn)大型臨時(shí)工程包括制梁場(chǎng)1處，混凝土拌合站等。重點(diǎn)大型臨時(shí)工程分布情況見(jiàn)下表。重點(diǎn)大臨工程分布表大型臨時(shí)工程名稱單位數(shù)量制梁場(chǎng)處1二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國(guó)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心《關(guān)于發(fā)送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究評(píng)審報(bào)告〉的函》（鑒線函〔2014〕389 號(hào)），《中國(guó)鐵路總公司 云南省人民政府關(guān)于報(bào)送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報(bào)告〉的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2015〕167 號(hào)），國(guó)家發(fā)改委《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015 ]1722 號(hào)），本線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1. 鐵路等級(jí)： I 級(jí)；2. 正線數(shù)目： 西雙版納至磨憨單線；3. 速度目標(biāo)值： 160km/h；4. 牽引種類： 電力；5. 最小曲線半徑： 一般2000m，困難1600m；6. 限制坡度： 西雙版納至磨憨12‰；7. 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：西雙版納至磨憨段850m；8. 閉塞類型： 西雙版納至磨憨自動(dòng)站間閉塞。三、前期工作進(jìn)展（一）項(xiàng)目前期工作進(jìn)展情況1. 2014年10月起，按鐵路總公司鑒定中心《關(guān)于發(fā)送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究評(píng)審報(bào)告〉的函》（鑒線函〔2014〕389 號(hào)）的要求，鐵二院對(duì)全線線路方案進(jìn)行了初步優(yōu)化，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，征求了沿線地方意見(jiàn)。隨后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，鐵二院進(jìn)一步研究了線路方案，開(kāi)展定測(cè)工作。2. 2015年2月，鐵二院對(duì)照《中國(guó)鐵路總公司 云南省人民政府關(guān)于報(bào)送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報(bào)告〉的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2015〕167 號(hào)）及“評(píng)審報(bào)告”，檢查了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)原則。3. 2015年6月，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司對(duì)本項(xiàng)目可行性研究階段評(píng)審意見(jiàn)，鐵二院完成了《新建鐵路玉溪至磨憨線初步設(shè)計(jì)》文件。4. 2015年7月29日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015 ]1722 號(hào)）。（二）本次投標(biāo)準(zhǔn)備工作我集團(tuán)公司于2015年9月開(kāi)始參與新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核的投標(biāo)工作，按照招標(biāo)文件要求，成立了由各專業(yè)技術(shù)骨干組成的新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核投標(biāo)工作項(xiàng)目總體組，立即緊張有序地開(kāi)展投標(biāo)工作。我公司對(duì)新建鐵路玉溪至磨憨線工程的設(shè)計(jì)資料進(jìn)行了熟悉和研究分析。為深入了解工程現(xiàn)場(chǎng)情況，2015年9月，我公司組織站前主要專業(yè)包括線路、站場(chǎng)、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道等專業(yè)對(duì)新建鐵路玉溪至磨憨線工程的重要工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。本次重點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘核對(duì)的主要目的是實(shí)地了解本線的線路情況，全面掌握控制性工點(diǎn)和重難點(diǎn)工程的現(xiàn)狀。各專業(yè)重點(diǎn)對(duì)控制線路走向的地段、磨憨站等車站方案，復(fù)雜地質(zhì)地段和重點(diǎn)路基工點(diǎn)，曼臘特大橋等重點(diǎn)橋渡工程，曼木樹(shù)隧道、勐臘隧道等重點(diǎn)隧道工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和研究。通過(guò)實(shí)地查看，各專業(yè)加深了對(duì)全線技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題、地質(zhì)選線和重大復(fù)雜工點(diǎn)工程措施的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)把握本線施工圖審核的重點(diǎn)和難點(diǎn)增加了感性認(rèn)識(shí)，為下一步的投標(biāo)和施工圖審核工作奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)本工程前期工作進(jìn)展情況的了解、對(duì)設(shè)計(jì)資料的研究分析及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，我公司對(duì)新建鐵路玉溪至磨憨線工程的工程建設(shè)條件和建設(shè)的特點(diǎn)有了充分的認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)到新建鐵路玉溪至磨憨線工程具有地形及地質(zhì)條件復(fù)雜、不良地質(zhì)較多、與道路交叉多、橋梁隧道比例大、復(fù)雜工程工點(diǎn)多等特點(diǎn)，使各專業(yè)對(duì)施工圖審核工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)有了充分的認(rèn)識(shí)，也為我們下階段參加施工圖審核工作打下了良好的基礎(chǔ)，使我們?cè)趯徍巳藛T的配備和施工圖審核工作上更具有針對(duì)性。線路、站場(chǎng)、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道等主要工程設(shè)計(jì)方案及部分現(xiàn)場(chǎng)情況如下：1．線路（1）線路走向方案及現(xiàn)場(chǎng)情況線路穿過(guò)曼么二號(hào)隧道（9507m）后跨越南班河，跨梭羅河、穿曼木樹(shù)隧道（11635m）后設(shè)關(guān)累站，過(guò)勐遠(yuǎn)站、曼勒，穿勐臘隧道（13016m）后過(guò)勐臘縣至上龍茵設(shè)勐臘站，后至磨憨設(shè)口岸站至中（國(guó)）老（撾）國(guó)境線。關(guān)累雙線中橋跨越G213處（DK432+047）勐遠(yuǎn)車站站位大龍哈車站站位勐臘車站站位磨憨車站站位（2）控制線路走向方案的比選及優(yōu)化1）勐臘站位方案由于勐臘縣規(guī)劃新城區(qū)與可研方案有一定干擾，同時(shí)結(jié)合小磨高速公路規(guī)劃、車站布置條件等因素，研究了于上龍茵設(shè)勐臘站方案。勐臘站位方案示意圖上龍茵站位方案線路完全繞避勐臘縣規(guī)劃、拆遷較少，勐臘車站地形條件較好。從對(duì)城市規(guī)劃影響分析：可研方案分割勐臘老城區(qū)和新城規(guī)劃區(qū)，對(duì)勐臘縣新城區(qū)規(guī)劃