【文章內(nèi)容簡介】 57987勐遠DK441+843D1K444+105226222628勐遠～曼勒曼勒一號D1K445+730D1K454+005827582759曼勒～勐臘北曼勒二號D1K455+670D1K455+83516516510勐臘D1K455+890D1K468+906130161301611勐臘北～勐臘補角一號D1K468+995D1K469+670675067512補角二號D1K470+150D1K471+8851735173513曼掌一號D1K475+405D1K475+72031531514曼掌二號D1K475+750D1K477+1001350135015勐臘～大龍哈曼邁一號D1K479+542D1K483+1403598359816曼邁二號D1K483+354D1K485+0121658165817大龍哈～磨憨北尚崗D1K487+343D1K492+7255382538218磨憨～國境線友誼D1K505+700D1K513+09573956495900四標隧道工程統(tǒng)計表序號區(qū) 間線路數(shù)目及長度（km）工程項目（座延長米）占線路長度百分比（%）L≤1000m1000＜L≤30003000＜L≤6000m6000＜L≤10000m10000＜L≤15000mL＞15000m1曼么～梭羅河002425900195070000%2梭羅河～關(guān)累0000000011163500%3關(guān)累～勐遠13801226215798000000%4勐遠～曼勒000000182750000%5曼勒～勐臘北116500000011301600%6勐臘北～勐臘29902308500000000%7勐臘～大龍哈001165813598000000%8大龍哈～磨憨北000015382000000%9磨憨～國境線（中老）0000000000%6. 站場本標段設(shè)有曼么（緩建）、梭羅河、關(guān)累（緩建）、勐遠、曼勒、勐臘北（緩建）、勐臘、大龍哈（緩建）、磨憨北（緩建）、磨憨，10個車站，均為新設(shè)車站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，磨憨站為區(qū)段站（口岸站），曼勒站與勐臘站為中間站，其余車站均為會讓站。7．電氣化（1）牽引供電本工程四標段包含新建梭羅河、勐臘北、磨憨3座牽引變電所，供電臂中部設(shè)置的并聯(lián)開關(guān)站，本線屬于昆明鐵路局調(diào)度區(qū)，在昆明鐵路局擬建的昆明調(diào)度樓內(nèi)新增玉磨線牽引供電調(diào)度臺，負責全線新增牽引變電設(shè)施調(diào)度指揮。（2）接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)懸掛類型均采用全補償簡單鏈型懸掛。工程四標段范圍內(nèi)正線、站線、電力機車走行線均架設(shè)接觸網(wǎng)，在勐臘、磨憨2座接觸網(wǎng)供電工區(qū)，標段內(nèi)相關(guān)的油氣管線防護遷改工程。8．機務(wù)設(shè)備磨憨機務(wù)折返段：在磨憨站新建磨憨機務(wù)折返段，承擔客貨機車在口岸站的折返、整備、乘務(wù)員換乘以及本站調(diào)機整備作業(yè)。設(shè)置相應(yīng)的機車整備設(shè)施及燃油貯存和卸發(fā)油設(shè)施。9．車輛設(shè)備 （1）列檢作業(yè)場在磨憨站設(shè)列檢作業(yè)場1處，負責車輛的技術(shù)檢查，并兼顧通關(guān)車輛的技術(shù)交接工作。設(shè)列檢房屋1幢，房屋建筑面積800m2；在車站兩端各設(shè)列檢待檢室1幢，建筑面積27m2/幢；設(shè)邊修線料具間1幢，建筑面積42m2。列檢作業(yè)場配備手動脫軌器、邊修線等列檢設(shè)備和設(shè)施。（2）車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)及車號自動識別系統(tǒng)設(shè)置車輛軸溫智能探測系統(tǒng)：在梭羅河、勐遠、勐臘、磨憨設(shè)置車輛軸溫探測站，新增軸溫探測設(shè)備8臺。探測站軸溫信息均傳入昆明鐵路局軸溫監(jiān)測站，并新增紅外中心設(shè)備2臺，在本線行車調(diào)度臺設(shè)行調(diào)復示站終端2臺。在磨憨列檢作業(yè)場新增紅外維修設(shè)備1套。貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)：在磨憨站設(shè)TFDS探測系統(tǒng)，新增TFDS 設(shè)備2臺，探測站機房與本站紅外機房合建。車號自動識別系統(tǒng)：在磨憨口岸站設(shè)車號自動識別系統(tǒng)，設(shè)車號CPS設(shè)備1臺，車號AEI設(shè)備4臺。在磨憨口岸站設(shè)車號統(tǒng)計復示設(shè)備1臺，磨憨列檢作業(yè)場設(shè)車號復示設(shè)備1臺。探測站機房與本站紅外機房合建。10. 給水排水（1）旅客列車上水站分布磨憨站為新建旅客列車上水、補水站。（2）給水站設(shè)置和生活供水站、點數(shù)量（含改建和新建）磨憨站為給水站。梭羅河、勐遠、曼勒、勐臘站為生活供水站。（3）水源設(shè)備概述磨憨站、勐臘站采用地方自來水為水源。梭羅河、曼勒采用地表水為水源。勐遠站采用地下水為水源。（4）水處理和主要給水設(shè)施概述1）給水站磨憨口岸站：在給水所內(nèi)設(shè)V=100m3 鋼筋混凝土清水池2 座，消毒后抽升至車站2座V=400m3山上水池后配水至用戶。在車站設(shè)快速客車給水栓1 排。2）供水站、點水處理設(shè)備：接用地方自來水采用直供水或無負壓供水時不進行二次消毒，二次加壓方式采用二氧化氯等消毒設(shè)備進行二次消毒。自建水源的車站，采用2m3/h～15m3/h 的高效智能模塊式凈水設(shè)備進行凈化處理。各站點根據(jù)供水方式采用二氧化氯、紫外線或消毒緩釋機消毒方式。（5）污水處理設(shè)施及排除方案概述1）給水站磨憨口岸站：采用S1200 型人工濕地生物模塊污水處理系統(tǒng)3座，處理達到一級標準后就近排入附近適宜水體或回用綠化。2）供水站、點生活供水站污水經(jīng)人工濕地污水處理系統(tǒng)處理達到一級標準后就近排入附近適宜水體或回用綠化，采用S60～S1200 型人工濕地生物模塊污水處理系統(tǒng)處理后達標排放。（6）消防方式選擇1）給水站磨憨口岸站：室外消防采用消防與生產(chǎn)、生活共用給水系統(tǒng)，在站房、貨場、機務(wù)折返段等設(shè)室外消火栓，貨場、站房等室外消防管道形成環(huán)狀。2）生活供水站、點采用臨時高壓或常高壓消防給水系統(tǒng)，采用生產(chǎn)、生活與消防分開的給水系統(tǒng)。3）隧道消防曼么2號、曼木樹、巴羅2號、曼勒一號、勐臘、尚崗及友誼5km以上的隧道在隧道進、出口兩端各設(shè)置300m3 消防水池1座，消火栓2座，配置消防防護裝備10套及直徑為65mm、長25m的消防水帶8條，口徑19mm的水槍4支。11. 機械（1）綜合檢測與維修在磨憨站設(shè)工務(wù)維修車間1處，設(shè)有效長280m的大機停放線2條、有效長120m的軌道車輛停放線1條，配置相應(yīng)的維修和保養(yǎng)設(shè)備機具。（2）站場客貨運機械在磨憨貨場新設(shè)2臺門式起重機，8臺電動叉車，設(shè)100t動態(tài)電子軌道衡1臺、100t汽車衡1臺；在勐臘貨場設(shè)汽車起重機1臺，裝載機1臺，電動叉車2臺，設(shè)100t汽車衡1臺。12．通信傳輸及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步網(wǎng)系統(tǒng)、長大隧道救援應(yīng)急通信系統(tǒng)、通信線路等系統(tǒng)。13．信息信息主要工程內(nèi)容包括：票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、貨物運輸管理信息系統(tǒng)、口岸站信息系統(tǒng)、行包管理信息系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)。14．信號本工程信號系統(tǒng)主要由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)間閉塞及列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)及信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等構(gòu)成。（1）本線行車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，納入昆明局調(diào)度所管轄。（2）閉塞及列控系統(tǒng)梭羅河～磨憨為單線區(qū)段，各站進站信號機外方設(shè)置雙接近區(qū)段，列車運行控制系統(tǒng)采用軌道電路＋主體機車信號＋列車運行監(jiān)控記錄裝置。區(qū)間采用自動站間閉塞，區(qū)間占用與空閑檢查采用計軸設(shè)備實現(xiàn)，計軸設(shè)備信息采用光纖傳輸。（3）車站聯(lián)鎖系統(tǒng)本線新建梭羅河、勐遠、曼勒、勐臘、磨憨各站均采用硬件安全冗余型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，軌道電路采用97型25HZ軌道電路。（4）信號集中監(jiān)測系統(tǒng)本線新建車站均設(shè)置信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，并通過集中監(jiān)測專用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)至相關(guān)電務(wù)段、車間級工區(qū)。15．電力（1）新建勐遠站、勐臘站、磨憨站10kV配電所。（2）新建西雙版納～磨憨10kV綜合電力貫通線一條。（3）隧道、房屋及配套設(shè)施的動力照明配電。16．綜合檢測與維修防災安全監(jiān)控主要工程內(nèi)容包括：雨量監(jiān)測系統(tǒng)。17．房屋建筑本線新建建筑物及構(gòu)筑物主要包括站房、站臺雨棚、旅客及行包地道以及行車、機務(wù)、車輛、通信、信號、電力、牽引供電、工務(wù)、橋梁、給排水、房建、貨場、公安等生產(chǎn)房屋及相關(guān)生產(chǎn)附屬房屋。18．環(huán)保（1）生態(tài)保護、水土保持沿線及站場采取生態(tài)綠化、邊坡防護等工程措施。（2）噪聲、振動防護措施，對敏感點采取設(shè)置聲屏障、隔聲窗等降噪措施。（3）站區(qū)生活、生產(chǎn)污、廢水處理工程環(huán)保措施。（4）對?。墸┩翀?、棄渣場、制（存）梁場、鋪軌基地等大臨工程采取環(huán)保、水保工程防護措施。19．遷改與重點大型臨時工程重點大型臨時工程包括制梁場1處，混凝土拌合站等。重點大型臨時工程分布情況見下表。重點大臨工程分布表大型臨時工程名稱單位數(shù)量制梁場處1二、主要技術(shù)標準根據(jù)中國鐵路總公司工程設(shè)計鑒定中心《關(guān)于發(fā)送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究評審報告〉的函》（鑒線函〔2014〕389 號），《中國鐵路總公司 云南省人民政府關(guān)于報送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告〉的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕167 號），國家發(fā)改委《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015 ]1722 號），本線的主要技術(shù)標準如下：1. 鐵路等級： I 級；2. 正線數(shù)目： 西雙版納至磨憨單線；3. 速度目標值： 160km/h；4. 牽引種類： 電力；5. 最小曲線半徑： 一般2000m，困難1600m；6. 限制坡度： 西雙版納至磨憨12‰；7. 到發(fā)線有效長度：西雙版納至磨憨段850m；8. 閉塞類型： 西雙版納至磨憨自動站間閉塞。三、前期工作進展（一）項目前期工作進展情況1. 2014年10月起，按鐵路總公司鑒定中心《關(guān)于發(fā)送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究評審報告〉的函》（鑒線函〔2014〕389 號）的要求，鐵二院對全線線路方案進行了初步優(yōu)化，并進行了現(xiàn)場踏勘，征求了沿線地方意見。隨后，根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，鐵二院進一步研究了線路方案，開展定測工作。2. 2015年2月，鐵二院對照《中國鐵路總公司 云南省人民政府關(guān)于報送〈新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告〉的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕167 號）及“評審報告”，檢查了本項目初步設(shè)計原則。3. 2015年6月，根據(jù)中國鐵路總公司對本項目可行性研究階段評審意見，鐵二院完成了《新建鐵路玉溪至磨憨線初步設(shè)計》文件。4. 2015年7月29日，國家發(fā)改委下發(fā)了《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015 ]1722 號）。（二）本次投標準備工作我集團公司于2015年9月開始參與新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核的投標工作，按照招標文件要求，成立了由各專業(yè)技術(shù)骨干組成的新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核投標工作項目總體組，立即緊張有序地開展投標工作。我公司對新建鐵路玉溪至磨憨線工程的設(shè)計資料進行了熟悉和研究分析。為深入了解工程現(xiàn)場情況，2015年9月，我公司組織站前主要專業(yè)包括線路、站場、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道等專業(yè)對新建鐵路玉溪至磨憨線工程的重要工點進行現(xiàn)場踏勘。本次重點工程現(xiàn)場踏勘核對的主要目的是實地了解本線的線路情況，全面掌握控制性工點和重難點工程的現(xiàn)狀。各專業(yè)重點對控制線路走向的地段、磨憨站等車站方案，復雜地質(zhì)地段和重點路基工點，曼臘特大橋等重點橋渡工程，曼木樹隧道、勐臘隧道等重點隧道工程進行了現(xiàn)場踏勘和研究。通過實地查看，各專業(yè)加深了對全線技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)問題、地質(zhì)選線和重大復雜工點工程措施的理解和認識，對把握本線施工圖審核的重點和難點增加了感性認識，為下一步的投標和施工圖審核工作奠定了基礎(chǔ)。通過對本工程前期工作進展情況的了解、對設(shè)計資料的研究分析及現(xiàn)場踏勘，我公司對新建鐵路玉溪至磨憨線工程的工程建設(shè)條件和建設(shè)的特點有了充分的認識。認識到新建鐵路玉溪至磨憨線工程具有地形及地質(zhì)條件復雜、不良地質(zhì)較多、與道路交叉多、橋梁隧道比例大、復雜工程工點多等特點，使各專業(yè)對施工圖審核工作的重點、難點有了充分的認識，也為我們下階段參加施工圖審核工作打下了良好的基礎(chǔ)，使我們在審核人員的配備和施工圖審核工作上更具有針對性。線路、站場、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道等主要工程設(shè)計方案及部分現(xiàn)場情況如下：1．線路（1）線路走向方案及現(xiàn)場情況線路穿過曼么二號隧道（9507m）后跨越南班河，跨梭羅河、穿曼木樹隧道（11635m）后設(shè)關(guān)累站，過勐遠站、曼勒，穿勐臘隧道（13016m）后過勐臘縣至上龍茵設(shè)勐臘站，后至磨憨設(shè)口岸站至中（國）老（撾）國境線。關(guān)累雙線中橋跨越G213處（DK432+047）勐遠車站站位大龍哈車站站位勐臘車站站位磨憨車站站位（2）控制線路走向方案的比選及優(yōu)化1）勐臘站位方案由于勐臘縣規(guī)劃新城區(qū)與可研方案有一定干擾，同時結(jié)合小磨高速公路規(guī)劃、車站布置條件等因素，研究了于上龍茵設(shè)勐臘站方案。勐臘站位方案示意圖上龍茵站位方案線路完全繞避勐臘縣規(guī)劃、拆遷較少，勐臘車站地形條件較好。從對城市規(guī)劃影響分析：可研方案分割勐臘老城區(qū)和新城規(guī)劃區(qū)，對勐臘縣新城區(qū)規(guī)劃