【正文】 梁+268mT 構(gòu)。T 形橋臺、圓端形橋墩，、 鉆孔樁。 ③施工方法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工， 32m 簡支T梁采用集中預(yù)制、運(yùn)架施工。6）王四龍?zhí)卮髽颍―1K498+312） ①自然概況 本橋位屬丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，自然橫坡5176。～20176。，局部較陡。線路跨南木窩河，該河常年流水，現(xiàn)有河床寬約30m，沿線路兩側(cè)村莊民房零星分布，線路跨213 國道及小磨高速公路，交通較方便。主要控制因素為既有小磨公路和南木窩河。線路與小磨公路交角為58176。，道路寬度11 m；為了避免影響既有小磨公路通行，設(shè)計(jì)采用（40+64+40）m 連續(xù)梁跨越既有小磨公路。 。②橋式方案本橋?yàn)閱尉€橋，橋梁主跨位于直線上，線路縱坡為平坡。 設(shè)計(jì)單位采用孔跨布置：1832m簡支T梁+(40+64+40)連續(xù)梁+132m簡支T梁。T 形橋臺、圓端形橋墩，、 鉆孔樁。③施工方法 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工，32m 簡支T梁采用集中預(yù)制、運(yùn)架施工。6．隧道 新建隧道共有18座,，％。本標(biāo)段最長隧為勐臘隧道，長13016m。四標(biāo)重點(diǎn)隧道工程有曼木樹隧道、勐臘隧道等。（1）曼木樹隧道1）主要自然特征曼木樹隧道位于梭羅河～關(guān)累區(qū)間，隧道處于低～中山區(qū)，最大埋深650m，最小埋深60m。地層巖性：測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)滑坡堆積層（Q4del）粉質(zhì)黏土，泥石流堆積（Q4sef）粗角礫土，坡崩積層（Q4dl+col）碎石土，坡積（Q4dl）粉質(zhì)黏土，坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為白堊系下統(tǒng)景星組（K1j）石英砂巖夾泥質(zhì)砂巖、侏羅系中統(tǒng)和平鄉(xiāng)組（J2h）泥巖、頁巖夾砂巖，小紅橋組（J2x）泥巖夾砂。地質(zhì)構(gòu)造: 隧道地處舊龍老寨正斷層（MLF24）與曼臘后山正斷層（MLF25）之間，大卡上寨壩臘小寨向斜（MLS2）東翼白堊系下統(tǒng)景星組（K1j）與侏羅系中統(tǒng)和平鄉(xiāng)組（J2h）接觸帶。據(jù)1：20 萬勐臘幅地質(zhì)圖，隧道區(qū)內(nèi)景星組（K1j）不對稱重復(fù)出現(xiàn)，并伴有侏羅系上統(tǒng)缺失現(xiàn)象，推測景星組（K1j）與和平鄉(xiāng)組（J2h）地層呈角度不整合接觸。2）線路平、縱斷面設(shè)計(jì)隧道進(jìn)口里程DK419+938，出口里程DK431+573，全長11635m。為單線隧道。進(jìn)口至出口縱坡情況依次為，1‰上坡1262m，‰上坡1400m，‰上坡7800m，10‰上坡820m，1‰上坡353m；平面曲線情況依次為，半徑2800左偏曲線段DK420+～DK422+，半徑3500右偏曲線段DK430+～DK431+。3）隧道設(shè)計(jì)方案曼木樹隧道設(shè)計(jì)方案技術(shù)匯總表序 號項(xiàng) 目主要內(nèi)容1洞門型式進(jìn)口采用單壓式明洞門，出口采用單壓式明洞門；進(jìn)口分界里程至明暗分界里程，左側(cè)共設(shè)3 根預(yù)加固樁；出口至明暗分界里程共設(shè)3 根預(yù)加固樁2隧道橫斷面設(shè)計(jì)采用單線斷面，洞內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道。3輔助坑道方案選擇該隧道設(shè)置”1平導(dǎo)+3 斜井”的輔助坑道模式，平導(dǎo)PDK419+885～PDK420+020 段采用無軌雙車道運(yùn)輸，其余PDK420+020～PDK421+880 斜井采用無軌單車道運(yùn)輸；1 號斜井、3 號斜井采用無軌單車道運(yùn)輸；2 號斜井采用無軌雙車道運(yùn)輸，平導(dǎo)長度1995m，1～3 號斜井長度分別為1072m、1635m、1255m，總長5957m。4施工組織設(shè)計(jì)方案本隧道分進(jìn)口平導(dǎo)、1 號斜井、2 號斜井、3 號斜井及出口共五個工區(qū)組織施工， 個月。所有工區(qū)均采用無軌運(yùn)輸組織施工。（2）臘隧道1）自然特征新建玉溪至磨憨鐵路勐臘隧道位于曼勒～勐臘北區(qū)間，隧道處于中低山構(gòu)造剝蝕區(qū)，最大埋深515m，最小埋深25m。地層巖性：測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)滑坡堆積層（Q4del）粗角礫土，坡崩積層（Q4dl+col）粗角礫土，坡洪積（Q4dl+pl）粉質(zhì)黏土、粗圓礫土，坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為下第三系始新至漸新統(tǒng)大灣塘組上段（E23d2）砂巖夾石英砂巖、泥巖含石膏，下段（E23d1）泥巖夾礫巖、石英砂巖含石膏，白堊系下統(tǒng)曼崗組上段（K1m2）砂巖夾泥巖，下段（K1m1）泥巖夾砂巖、礫巖，白堊系下統(tǒng)烏沙河組（K1w）泥巖夾砂巖、石英砂巖，下統(tǒng)景星組（K1j）泥巖夾砂巖。地質(zhì)構(gòu)造：測區(qū)處于印支亞板塊，小江斷裂以西的川滇菱形斷塊整體向南東滑動，東側(cè)的斷塊向北推擠翹起。為蘭坪思茅拗陷，紅河斷裂與瀾滄江斷裂所夾持，呈長條形塊體。加里東運(yùn)動使基底褶皺隆起，并與揚(yáng)子亞板塊分離。屬青、藏、滇、緬、印尼“歹字形構(gòu)造”體系東支中段。因多次強(qiáng)列構(gòu)造運(yùn)動，使垂直（北東、東西向）斷裂橫切近南北向構(gòu)造帶。隧道穿越南北向構(gòu)造之梭山腳冷山梁子倒轉(zhuǎn)向斜（MLS4）和東西向南泥平移斷層（MLF25）。2）平、縱斷面設(shè)計(jì)隧道進(jìn)口里程D1K455+890，出口里程D1K468+906，全長13016m。為單線隧道。進(jìn)口至出口縱坡情況依次為，6‰上坡610m，3‰上坡3600m，7‰下坡600m，10‰下坡8350m，1‰下坡306m；平面曲線情況依次為，半徑6000右偏曲線段D1K455+890～D1K456+，半徑3500右偏曲線段D1K468+～D1K468+906。3）設(shè)計(jì)方案勐臘隧道設(shè)計(jì)方案技術(shù)匯總表序 號項(xiàng) 目主要內(nèi)容1洞門型式進(jìn)口采用樁柱式洞門，出口采用耳墻式洞門；進(jìn)、出口端墻處各設(shè)置2 根預(yù)加固樁。2隧道橫斷面設(shè)計(jì)采用單線斷面，洞內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道。3輔助坑道方案選擇該隧道設(shè)置”2 斜井+1 橫洞”的輔助坑道模式，均采用無軌雙車道運(yùn)輸，長度分別為1254m、899m、440m，總長2593m。4施工組織設(shè)計(jì)方案本隧道分進(jìn)口、1 號斜井、2 號斜井、橫洞共四個工區(qū)組織施工， 個月，詳見下圖。所有工區(qū)均采用無軌運(yùn)輸組織施工。四、施工圖審核總體工作思路（一）對新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核工作的認(rèn)識新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核工作是泛亞鐵路的重要組成部分，是針對施工圖階段及工程建設(shè)過程中變更設(shè)計(jì)等全過程的技術(shù)咨詢工作。我院將在昆明鐵路局滇南鐵路建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，依據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資、建設(shè)工期、有關(guān)法律、法規(guī)、國家和原鐵道部、鐵路總公司有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以及審查批復(fù)意見，充分發(fā)揮我院在南廣線、廣清城際等高（快）速鐵路及普速鐵路的施工圖審核經(jīng)驗(yàn)，全力做好施工圖審核工作。結(jié)合本工程具體特點(diǎn)，在技術(shù)方案、工程措施和結(jié)構(gòu)安全、工程數(shù)量真實(shí)準(zhǔn)確、施工過渡及運(yùn)營安全防范措施等方面下功夫，使技術(shù)方案合理優(yōu)化，消滅差、錯、碰、漏等問題，并使施工過渡方案安全可行，把設(shè)計(jì)中存在的問題解決在開工之前，從而保證勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，嚴(yán)格控制工程投資。（二）總體工作思路中鐵五院集團(tuán)公司高度重視新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核工作，建立集團(tuán)主管總工領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)制的審核體系，并成立以集團(tuán)總工、副總工為主的技術(shù)專家組和以各專業(yè)業(yè)務(wù)骨干為核心的施工圖審核項(xiàng)目部和現(xiàn)場核對工作組。在昆明鐵路局滇南鐵路建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行鐵總建設(shè)[2014]299號文和工管審[2010]76號文等文件精神，制訂施工圖審核工作大綱；選派參加過類似工程設(shè)計(jì)、審核，具有施工圖審核經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)立完成過同類型、同規(guī)模項(xiàng)目并有豐富經(jīng)驗(yàn)的、具有中高級技術(shù)職稱工程技術(shù)人員擔(dān)任審核工程師；制定完善的進(jìn)度和質(zhì)量管理審簽程序，明確參與本項(xiàng)目工作所有技術(shù)人員的崗位職責(zé)，明確集團(tuán)主管總工程師是質(zhì)量總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)審核質(zhì)量；項(xiàng)目總體具體負(fù)責(zé)審核工作的進(jìn)度和質(zhì)量；專業(yè)審核負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本專業(yè)審核工作進(jìn)度和質(zhì)量；定期召開質(zhì)量分析會，針對出現(xiàn)的問題查找原因，制定相應(yīng)的預(yù)防、糾正措施；對重大技術(shù)方案、技術(shù)問題采取專業(yè)會審、專題會審、專家會審等多種方式，對施工圖審核的質(zhì)量負(fù)責(zé)。我集團(tuán)公司保證在施工圖審核過程中，緊跟昆明鐵路局滇南鐵路建設(shè)指揮部的工作節(jié)奏，積極與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位交換意見，審核工作全過程服從和服務(wù)于本線工程建設(shè)的需要，圓滿完成新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核工作，為把新建鐵路玉溪至磨憨線工程建設(shè)成優(yōu)質(zhì)、平安、和諧、綠色之路做出貢獻(xiàn)。 施工圖審核范圍本工程施工圖審核范圍為新建鐵路玉溪至磨憨線設(shè)計(jì)范圍內(nèi)全部工程的現(xiàn)場核對、施工圖設(shè)計(jì)原則審核、施工圖文件審核、施工圖預(yù)算審核、變更設(shè)計(jì)（Ⅰ、Ⅱ類）圖及預(yù)算審核、投資檢算審查和相關(guān)文件的審查及審核后直至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格期間的其他配合工作。具體劃分如下：1. 總體性審核：總體性審核現(xiàn)場核對、設(shè)計(jì)原則審核、線路平、縱斷面圖審核。2. 專業(yè)審核：專業(yè)審核現(xiàn)場核對、項(xiàng)目通用（參考）圖審核、重點(diǎn)工程審核、專業(yè)施工圖紙審核、設(shè)計(jì)文件審核、大臨工程審核、接口系統(tǒng)審核、 施工圖預(yù)算審核。3. 施工期間的變更設(shè)計(jì)（Ⅰ、Ⅱ類）圖審核。4. 建設(shè)單位安排的一些其它審核工作。（一）新建（改建）鐵路起迄點(diǎn)及起迄里程，設(shè)計(jì)正線長度DK405+396（曼么一號隧道出口）～DK513+（友誼隧道國境分界點(diǎn)）。（二）相關(guān)配套工程與新建鐵路相關(guān)的市政設(shè)施、道路、房屋、設(shè)備等相關(guān)配套工程。 施工圖審核依據(jù)一、中國鐵路總公司《鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工圖審核管理辦法》（鐵總建設(shè)[2014]299號文）。二、工程管理中心《鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工圖審核管理指南》（工管審[2010]76號）。三、工程管理中心關(guān)于系統(tǒng)集成施工圖審核有關(guān)事項(xiàng)的通知（工管工技函〔2012〕199號文）。四、鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法（鐵建設(shè)〔2012〕253號文）。五、國家有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)政策，工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。六、鐵路總公司有關(guān)技術(shù)政策，設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。七、鐵路總公司初步設(shè)計(jì)（含變更設(shè)計(jì)）的批復(fù)意見八、施工圖審核合同書。九、施工圖審核采用的主要規(guī)程、規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。施工圖審核采用的主要規(guī)程、規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號發(fā)布文號專業(yè)1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)GB/T5026297建技[1997]74號綜合2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)TB/T1005898鐵建函[1998]15號綜合3鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)TB/T1005998鐵建函[1998]15號綜合4鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范TB100162006鐵建設(shè)[2007]38號綜合5鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB100632007（2012年版）鐵建設(shè)函[2007]1369號綜合6鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB100052010鐵建設(shè)[2010]255號綜合7鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB500902006建設(shè)部公告第418號線路8公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006交通部2006年第18號線路9鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB100822005鐵建設(shè)[2005]66號軌道10鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范TB 100152012鐵建設(shè)函[2013]47號軌道11鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB500912006建設(shè)部公告第419號站場12鐵路站場道路和排水設(shè)計(jì)規(guī)范TB100662000鐵建設(shè)函[2000]445號站場13鐵路站場客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范TB100672000鐵建設(shè)函[2000]445號站場14鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程TB/T104032004鐵建設(shè)[2005]2號地質(zhì)15鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范TB100122007鐵建設(shè)[2007]169號地質(zhì)16鐵路工程物理勘探規(guī)程TB100132004鐵建設(shè)[2004]121號地質(zhì)17鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程TB100142012鐵建函[2012]80號地質(zhì)18鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程TB100382012鐵建設(shè)[2010]240號地質(zhì)19鐵路工程水文地質(zhì)勘測規(guī)程TB100492004鐵建設(shè)函[2004]121號地質(zhì)20鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程TB100272012鐵建設(shè)[2010]240號地質(zhì)21鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)及修改條文TB100772001鐵建設(shè)[2001]90號地質(zhì)22鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程TB101042003鐵建設(shè)函[2003]99號地質(zhì)23鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程TB101151998鐵建函[1998]15號地質(zhì)24鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程TB100412003鐵建設(shè)函[2003]99號地質(zhì)25巖土工程勘察規(guī)范GB5002120012009年版建標(biāo)[2006]136號地質(zhì)26鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)規(guī)程TB100412003/J2622003鐵建設(shè)[2000]36號地質(zhì)27鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程TB101022010/J11352010鐵建設(shè)[2010]224號地質(zhì)28鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB5011120062009年版建標(biāo)[2009]88號地質(zhì)29鐵路工程地質(zhì)手冊1999年版地質(zhì)30鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB100012005鐵建設(shè)[2005]66號路基31公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30—2004路基32鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10035—2006鐵建設(shè)[2006]116號路基33鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程TB101062010鐵建設(shè)[2010]126號路基34鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB100252006鐵建設(shè)[2006]118號路基35鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定TB100252006鐵建設(shè)[2009]172號路基36鐵路路基土工合