【文章內容簡介】 貨在線網絡、數(shù)碼分揀技術、進貨車輛標準化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術等?！　≡谌毡?，711的點心配送都是由批發(fā)商A公司承擔。起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為711從事物流活動，并安排了專門的經營管理人員。但隨著711的急劇擴張，A公司為了確保它的商品供應權，加大了物流中心的建設和發(fā)展，在關東地區(qū)建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650700個之間?！　∶刻煸缟?，8點至10點半從生產企業(yè)進貨，進貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定共貨，每個配送中心擁有4天的安全庫存，在庫水準根據(jù)銷售和生產情況及時補充。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時地打印出來，交給各相關部門。同時，通過計算機向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求?！　∷?、設置配送流程以分鐘計算?！　囊粋€配送小組的物流活動時間看，一個店鋪的備貨時間大約要65秒，貨運搬運時間大約花費56分鐘。從點頭分揀到結束需要15分鐘，所有170個180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間)。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點半到5點半，根據(jù)從遠到近的原則配送到各店。最早一個到店的貨車時間應該是上午6點鐘，運行無誤的話，店鋪之間的運行為15分鐘距離，加上15分鐘的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為半個小時。也就是最遲在早上9點半或10點半左右，完成所有店鋪的商品配送任務。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達到80%。配送中心每月平均商品供應為50億日元，相當于為每個店鋪供應100萬元的商品。，%，%%范圍之內，為711壓縮了大量的物流成本?！　‖F(xiàn)在，711已經實現(xiàn)一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當預計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進行配送。這些，使711及時向其所有網點店鋪提供高鮮度、高附加值的產品，從而為消費者提供了更便利、新鮮的食品，實現(xiàn)了與其他便利店的經營差異化?！糆物蔓延〗『了解一下我國物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢』隨著我國互聯(lián)網應用的迅速普及和企業(yè)電子商務的普遍開展，人們開始意識到物流管理的巨大威力。在前不久剛剛發(fā)布的CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示，我國物流管理軟件市場規(guī)模將有望在未來幾年內超過ERP而成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。　　一、物流管理軟件市場的現(xiàn)狀?！　CW的調查報告認為，我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出百舸爭流，博科領跑的激烈競爭局面。由于物流管理軟件是近年來新崛起的一個熱點，因此參與競爭的廠商眾多，品牌云集?！　氖袌稣加新蕘砜?，傳統(tǒng)的ERP和財務軟件廠商占有相當大的優(yōu)勢。博科資訊、用友、瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從財務軟件廠商轉型、最早進入物流管理軟件領域的博科資訊，%的市場占有率高居榜首，%將近十個百分點。　　從廠商的分布情況來看，物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商。除了前三名的博科資訊、用友、金蝶以外，還有金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商，同時也有西普、東方紀元、好易達等小品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理軟件產品的企業(yè)有近100家?！　奈锪鞴芾碥浖S商的背景來看，可以分為幾種類型。首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事財務軟件和企業(yè)管理軟件多年，對企業(yè)的物流過程、業(yè)務特點較為了解，在產品技術和經驗上有較大的優(yōu)勢。其次是國外品牌，如SAP、EXE、i2等，技術上更加成熟，但對國內企業(yè)的物流過程中的復雜關系不夠了解，對國內物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏全程的服務。最后還有一類廠商，即從用戶轉變而來?！　《?、物流管理軟件的發(fā)展趨勢?！　∽鳛槠髽I(yè)管理軟件的一個新興的熱點，物流管理軟件在未來幾年內呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢。在技術方面，物流管理軟件將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。企業(yè)在面臨與第三方應用軟件和上下游廠商的應用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣?！　×硗?，隨著企業(yè)的規(guī)模擴大，高端的UNIX服務器和大型主機將會得到越來越多的應用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于NT平臺和SQL數(shù)據(jù)庫，更要求能有良好的開放性，能夠運行在高端UNIX服務器和AS/400、OS/390等大型主機系統(tǒng)，以及DB2數(shù)據(jù)庫平臺上。博科資訊的O9電子商務套件在表現(xiàn)出了與國外SAP等高端軟件類似的開放性和可擴展性，在系統(tǒng)日處理五萬條記錄以上時，基于DB2數(shù)據(jù)庫平臺的O9系統(tǒng)仍能保持很好的響應能力和穩(wěn)定性。　　在產品特點方面，物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化，產品功能更加豐富、全面，尤其是對移動設備的支持，如PDA、移動電話、筆記本電腦等。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進一步普及應用，物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉站進行及時的監(jiān)控和指揮。同時，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇?！　∥磥砦锪鞴芾碥浖袌龅母偁幐窬謱⒓涌靸?yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領先廠商，擁有技術優(yōu)勢和資金實力的大廠商的領先優(yōu)勢進一步擴大?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴展等問題，不僅要求軟件產品有良好的可擴展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術支持和售后服務能力。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務能力，將逐漸被淘汰?！　∪?、國內軟件產業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大。　　據(jù)IDC的統(tǒng)計聲明，中國軟件企業(yè)的總收入還不到100億元。但在一片浮夸的風氣下，國內軟件產業(yè)的規(guī)模被人為地夸大了。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認為達到了796億元。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測不透里面到底包含了多少水份。　　應該說，我國的物流業(yè)和物流管理軟件市場都還處在一個尚未成熟的時期，在當前中國軟件業(yè)的整體的浮躁風氣下，物流管理軟件市場正在迅速、務實、默默地成長?！?PL進階〗『沃爾瑪?shù)戎谌絹砭让弧　　皝碜晕譅柆數(shù)耐{將首先體現(xiàn)在供應鏈上”，當這個位列世界500強之首的零售大鱷在1996年悄然登陸中國的時候，業(yè)內人士這樣看待它對本土零售業(yè)的沖擊。然而，6年過去了，這個零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進的步伐？　　一、被束縛的巨人。　　沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯曾說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！膘`活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來自于物流部門，由此可見，物流和配送在公司中的重要性?！　〉?，沃爾瑪中國的黃小姐在接受媒體記者采訪時，更多地提到了沃爾瑪在美國的成功經驗。對于幾年來物流配送在中國的發(fā)展，黃小姐無奈地說：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進行處理。”沃爾瑪目前只在深圳蛇口有一家配送中心。供應商如果只想在當?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應商直送的方式；如果要在國內銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至設于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設在深圳的全球采購辦操作。因此，該配送中心還只是一個貨物的中轉站，其功能無法與沃爾瑪高效的物流配送中心相提并論。沃爾瑪在國內的店面主要依靠供貨商直接配貨?！　≡诿绹?，%左右，而其競爭對手做同樣的事情一般要付出5%的成本。那就是說，當沃爾瑪與對手經營同一種商品的時候，%左右。同時，沃爾瑪利用衛(wèi)星資訊處理系統(tǒng)，把制造商、物流商融入自己的營運網絡。別人要30天配送補貨，沃爾瑪只要5—7天。這才是沃爾瑪維持“天天平價”的保障?！　∪欢?，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺信息處理系統(tǒng)在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。中國之沃爾瑪欲成為美國之沃爾瑪，必須要等待中國零售業(yè)、進出口貿易權、物流業(yè)的同步全面開放。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕洜I區(qū)域；進出口貿易權的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進出自如?！　〕匈嶅X之道分三個階段：一是進銷差價；二是在供應商那里找利潤；三是優(yōu)化供應鏈，降低物流成本。家樂福采取的是典型的第二種方式：從供貨商手里找錢，例如向供應商收上架費、咨詢服務費甚至條碼費等。這是中國超市業(yè)的現(xiàn)實之道，因為不斷增多的亮點銷售（超低價）與價格戰(zhàn)使進銷差價越來越小，靠第一種方式取利的時代已基本結束。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進?！　∪欢?，沃爾瑪則一直鐘情于第三種。但在中國，目前這一招還行不通。　　二、變形以圖發(fā)展?！　馔械撵`活戰(zhàn)略已經讓沃爾瑪望塵莫及，國內的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。前不久，上海華聯(lián)超市與外商控股的秋雨環(huán)球物流股份有限公司組建華聯(lián)物流有限責任公司。此舉一方面為華聯(lián)超市引進了外資，另一方面則志在將隸屬于超市部分的物流配送體系獨立出來做強做大。　　目前，華聯(lián)超市以上海為中心，在滬、京、寧等地已設有5座現(xiàn)代化管理的相互聯(lián)網的配送中心，初步形成了全國物流配送框架，向公司分布在全國的近千家零售店配送。其倉儲面積8萬平方米，庫存量90萬箱，日均吞吐量達15萬箱。華聯(lián)現(xiàn)代物流網絡的搭建，為提高該超市商品的周轉速度，降低產品的物流成本提供了強有力的后臺支持?！　《驮诓痪靡郧?，同為上海零售業(yè)龍頭的聯(lián)華超市投資5000多萬元，聘請日本株式會社岡村制作所設計制造了總面積近1萬平方米、科技含量與規(guī)模均屬國內之最的聯(lián)華便利物流配送中心。據(jù)稱，該中心通過高智能電腦控制系統(tǒng)，調控整條流水線上商品的進、出、存、揀。單店商品拆零配置時間從4分鐘降至2分鐘以內，拆零差錯率從千分之六提升到萬分之一以下。車輛調度也全部由計算機完成，并根據(jù)門店路程遠近，優(yōu)化配送路線?！　∫环矫妫T店數(shù)量龐大的國內連鎖超市開始向國外的先進管理模式靠攏，另一方面，沃爾瑪?shù)妊蟪幸膊坏貌婚_始了“變形”的過程。　　在2002年，沃爾瑪將全球采購辦從香港遷到了深圳，10月又在上海成立采購分部，在武漢也傳出將建物流中心的消息。日前，沃爾瑪高層表示2003年將在天津建設北方區(qū)物流配送中心，依靠此中心滿足沃爾瑪在中國北