【文章內(nèi)容簡介】 貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等?！　≡谌毡?，711的點心配送都是由批發(fā)商A公司承擔(dān)。起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為711從事物流活動，并安排了專門的經(jīng)營管理人員。但隨著711的急劇擴(kuò)張，A公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650700個之間。　　每天早上，8點至10點半從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定共貨，每個配送中心擁有4天的安全庫存，在庫水準(zhǔn)根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時補(bǔ)充。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時地打印出來，交給各相關(guān)部門。同時，通過計算機(jī)向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求?！　∷?、設(shè)置配送流程以分鐘計算?！　囊粋€配送小組的物流活動時間看，一個店鋪的備貨時間大約要65秒，貨運(yùn)搬運(yùn)時間大約花費(fèi)56分鐘。從點頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間)。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點半到5點半，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。最早一個到店的貨車時間應(yīng)該是上午6點鐘，運(yùn)行無誤的話，店鋪之間的運(yùn)行為15分鐘距離，加上15分鐘的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為半個小時。也就是最遲在早上9點半或10點半左右，完成所有店鋪的商品配送任務(wù)。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。配送中心每月平均商品供應(yīng)為50億日元，相當(dāng)于為每個店鋪供應(yīng)100萬元的商品。，%，%%范圍之內(nèi)，為711壓縮了大量的物流成本?！　‖F(xiàn)在，711已經(jīng)實現(xiàn)一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進(jìn)行配送。這些，使711及時向其所有網(wǎng)點店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費(fèi)者提供了更便利、新鮮的食品，實現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營差異化。〖E物蔓延〗『了解一下我國物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢』隨著我國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的迅速普及和企業(yè)電子商務(wù)的普遍開展，人們開始意識到物流管理的巨大威力。在前不久剛剛發(fā)布的CCID和CCW兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)對物流管理軟件市場的調(diào)查報告顯示，我國物流管理軟件市場規(guī)模將有望在未來幾年內(nèi)超過ERP而成為主流的企業(yè)管理信息化軟件?！　∫?、物流管理軟件市場的現(xiàn)狀。　　CCW的調(diào)查報告認(rèn)為，我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出百舸爭流，博科領(lǐng)跑的激烈競爭局面。由于物流管理軟件是近年來新崛起的一個熱點，因此參與競爭的廠商眾多，品牌云集。　　從市場占有率來看，傳統(tǒng)的ERP和財務(wù)軟件廠商占有相當(dāng)大的優(yōu)勢。博科資訊、用友、瓜分了前兩強(qiáng)的位置，尤其是最先從財務(wù)軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進(jìn)入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，%的市場占有率高居榜首，%將近十個百分點。　　從廠商的分布情況來看，物流管理軟件市場擠進(jìn)了大量的軟件廠商。除了前三名的博科資訊、用友、金蝶以外，還有金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商，同時也有西普、東方紀(jì)元、好易達(dá)等小品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)能夠提供物流管理軟件服務(wù)的廠商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)有近100家?！　奈锪鞴芾碥浖S商的背景來看，可以分為幾種類型。首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事財務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件多年，對企業(yè)的物流過程、業(yè)務(wù)特點較為了解，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗上有較大的優(yōu)勢。其次是國外品牌，如SAP、EXE、i2等，技術(shù)上更加成熟，但對國內(nèi)企業(yè)的物流過程中的復(fù)雜關(guān)系不夠了解，對國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏全程的服務(wù)。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來?！　《⑽锪鞴芾碥浖陌l(fā)展趨勢?！　∽鳛槠髽I(yè)管理軟件的一個新興的熱點，物流管理軟件在未來幾年內(nèi)呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢。在技術(shù)方面，物流管理軟件將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商的應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。　　另外，隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，高端的UNIX服務(wù)器和大型主機(jī)將會得到越來越多的應(yīng)用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運(yùn)行于NT平臺和SQL數(shù)據(jù)庫，更要求能有良好的開放性，能夠運(yùn)行在高端UNIX服務(wù)器和AS/400、OS/390等大型主機(jī)系統(tǒng)，以及DB2數(shù)據(jù)庫平臺上。博科資訊的O9電子商務(wù)套件在表現(xiàn)出了與國外SAP等高端軟件類似的開放性和可擴(kuò)展性，在系統(tǒng)日處理五萬條記錄以上時，基于DB2數(shù)據(jù)庫平臺的O9系統(tǒng)仍能保持很好的響應(yīng)能力和穩(wěn)定性。　　在產(chǎn)品特點方面，物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化，產(chǎn)品功能更加豐富、全面，尤其是對移動設(shè)備的支持，如PDA、移動電話、筆記本電腦等。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進(jìn)一步普及應(yīng)用，物流中心將通過各種移動設(shè)備對配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行及時的監(jiān)控和指揮。同時，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務(wù)流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇?！　∥磥砦锪鞴芾碥浖袌龅母偁幐窬謱⒓涌靸?yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠商，擁有技術(shù)優(yōu)勢和資金實力的大廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。現(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴(kuò)展等問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰?！　∪鴥?nèi)軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大?！　?jù)IDC的統(tǒng)計聲明，中國軟件企業(yè)的總收入還不到100億元。但在一片浮夸的風(fēng)氣下，國內(nèi)軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模被人為地夸大了。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認(rèn)為達(dá)到了796億元。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測不透里面到底包含了多少水份?！　?yīng)該說，我國的物流業(yè)和物流管理軟件市場都還處在一個尚未成熟的時期，在當(dāng)前中國軟件業(yè)的整體的浮躁風(fēng)氣下，物流管理軟件市場正在迅速、務(wù)實、默默地成長。〖3PL進(jìn)階〗『沃爾瑪?shù)戎谌絹砭让弧　　皝碜晕譅柆數(shù)耐{將首先體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上”，當(dāng)這個位列世界500強(qiáng)之首的零售大鱷在1996年悄然登陸中國的時候，業(yè)內(nèi)人士這樣看待它對本土零售業(yè)的沖擊。然而，6年過去了，這個零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進(jìn)的步伐？　　一、被束縛的巨人。　　沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來自于物流部門，由此可見，物流和配送在公司中的重要性?！　〉牵譅柆斨袊狞S小姐在接受媒體記者采訪時，更多地提到了沃爾瑪在美國的成功經(jīng)驗。對于幾年來物流配送在中國的發(fā)展，黃小姐無奈地說：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理?！蔽譅柆斈壳爸辉谏钲谏呖谟幸患遗渌椭行?。供應(yīng)商如果只想在當(dāng)?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應(yīng)商直送的方式；如果要在國內(nèi)銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至設(shè)于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設(shè)在深圳的全球采購辦操作。因此，該配送中心還只是一個貨物的中轉(zhuǎn)站，其功能無法與沃爾瑪高效的物流配送中心相提并論。沃爾瑪在國內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨?！　≡诿绹?左右，而其競爭對手做同樣的事情一般要付出5%的成本。那就是說，當(dāng)沃爾瑪與對手經(jīng)營同一種商品的時候，%左右。同時，沃爾瑪利用衛(wèi)星資訊處理系統(tǒng)，把制造商、物流商融入自己的營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天。這才是沃爾瑪維持“天天平價”的保障。　　然而，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺信息處理系統(tǒng)在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。中國之沃爾瑪欲成為美國之沃爾瑪，必須要等待中國零售業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)、物流業(yè)的同步全面開放。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進(jìn)出自如?！　〕匈嶅X之道分三個階段：一是進(jìn)銷差價；二是在供應(yīng)商那里找利潤；三是優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流成本。家樂福采取的是典型的第二種方式：從供貨商手里找錢，例如向供應(yīng)商收上架費(fèi)、咨詢服務(wù)費(fèi)甚至條碼費(fèi)等。這是中國超市業(yè)的現(xiàn)實之道，因為不斷增多的亮點銷售（超低價）與價格戰(zhàn)使進(jìn)銷差價越來越小，靠第一種方式取利的時代已基本結(jié)束。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進(jìn)。　　然而，沃爾瑪則一直鐘情于第三種。但在中國，目前這一招還行不通。　　二、變形以圖發(fā)展?！　馔械撵`活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內(nèi)的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。前不久，上海華聯(lián)超市與外商控股的秋雨環(huán)球物流股份有限公司組建華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。此舉一方面為華聯(lián)超市引進(jìn)了外資，另一方面則志在將隸屬于超市部分的物流配送體系獨(dú)立出來做強(qiáng)做大?！　∧壳?，華聯(lián)超市以上海為中心，在滬、京、寧等地已設(shè)有5座現(xiàn)代化管理的相互聯(lián)網(wǎng)的配送中心，初步形成了全國物流配送框架，向公司分布在全國的近千家零售店配送。其倉儲面積8萬平方米，庫存量90萬箱，日均吞吐量達(dá)15萬箱。華聯(lián)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，為提高該超市商品的周轉(zhuǎn)速度，降低產(chǎn)品的物流成本提供了強(qiáng)有力的后臺支持?！　《驮诓痪靡郧埃瑸樯虾Ａ闶蹣I(yè)龍頭的聯(lián)華超市投資5000多萬元，聘請日本株式會社岡村制作所設(shè)計制造了總面積近1萬平方米、科技含量與規(guī)模均屬國內(nèi)之最的聯(lián)華便利物流配送中心。據(jù)稱，該中心通過高智能電腦控制系統(tǒng)，調(diào)控整條流水線上商品的進(jìn)、出、存、揀。單店商品拆零配置時間從4分鐘降至2分鐘以內(nèi)，拆零差錯率從千分之六提升到萬分之一以下。車輛調(diào)度也全部由計算機(jī)完成，并根據(jù)門店路程遠(yuǎn)近，優(yōu)化配送路線。　　一方面，門店數(shù)量龐大的國內(nèi)連鎖超市開始向國外的先進(jìn)管理模式靠攏，另一方面，沃爾瑪?shù)妊蟪幸膊坏貌婚_始了“變形”的過程?！　≡?002年，沃爾瑪將全球采購辦從香港遷到了深圳，10月又在上海成立采購分部，在武漢也傳出將建物流中心的消息。日前，沃爾瑪高層表示2003年將在天津建設(shè)北方區(qū)物流配送中心，依靠此中心滿足沃爾瑪在中國北