【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大污染源之一。 l 基于上述特點(diǎn)，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵骸　 獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短 途運(yùn)輸。l 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸 主要缺點(diǎn) 運(yùn)輸速度慢運(yùn)營(yíng)范圍受限制港口的裝卸費(fèi)用較高受自然條件的影響和限制較大要優(yōu)點(diǎn) 成本低，（為鐵路的25~20分之一、公路的100分之1占地少 ，基建投資少 節(jié)省能源 管道運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn) 全天候、連續(xù)運(yùn)營(yíng)，可靠性高費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大，運(yùn)輸運(yùn)輸效率高適于氣體、液體和粉狀固體 的運(yùn)輸建設(shè)速度快 ，經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單主要缺點(diǎn) 運(yùn)輸對(duì)象受限制單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小一次性固定投資大。航空運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn) 適合于高價(jià)值或時(shí)間要求高的的貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸速度快，不受地形的限制 基建周期短，（2年，鐵路要5~7年）；投資少(為鐵路的6分之一)主要缺點(diǎn) 運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物的運(yùn)輸受氣象條件的影響大運(yùn)量小 電子運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn) 覆蓋面廣，速度快，不限量下載 費(fèi)用低主要缺點(diǎn) 只適應(yīng)電子數(shù)據(jù)產(chǎn)品 必須具有電腦等終端載體二）按運(yùn)輸線(xiàn)路區(qū)分1．干線(xiàn)運(yùn)輸 是利用鐵路、公路的干線(xiàn)，大型船舶的固定航線(xiàn)進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線(xiàn)運(yùn)輸一般速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。干線(xiàn)運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。 2．支線(xiàn)運(yùn)輸 是與干線(xiàn)相接的分支線(xiàn)路上的運(yùn)輸。支線(xiàn)運(yùn)輸是干線(xiàn)運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小，支線(xiàn)的建設(shè)水平往往低于干線(xiàn)，運(yùn)輸工具水平也往往低于干線(xiàn)，因而速度較慢。3．城市內(nèi)運(yùn)輸 是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，路程較短。干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶(hù)倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，由于是單個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。4．廠內(nèi)運(yùn)輸 在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車(chē)間與車(chē)間之間、車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車(chē)間內(nèi)部、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部則不稱(chēng)“運(yùn)輸”，而稱(chēng)“搬運(yùn)”。(三)按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分l 1．集貨運(yùn)輸l 將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線(xiàn)運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。l 2．配送運(yùn)輸l 將據(jù)點(diǎn)中已按用戶(hù)要求配好的貨分送各 l 個(gè)用戶(hù)的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量l 的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干l 線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分 一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^(guò)程中，單一地采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用不同種運(yùn)輸工具，在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作整體的運(yùn)輸形式。 聯(lián)合運(yùn)輸是指使用同一運(yùn)輸憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。 是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式. 多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過(guò)程運(yùn)輸，即將全過(guò)程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排的一種運(yùn)輸方式。三 、運(yùn)輸?shù)脑瓌t：盡量縮短物品待運(yùn)和在途時(shí)間，加速商品流通、確保商品的市場(chǎng)供給，盡量做到門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。：在運(yùn)輸過(guò)程中做到無(wú)錯(cuò)、不亂、手續(xù)交接清楚，責(zé)任明確，準(zhǔn)確無(wú)誤地完成物品運(yùn)輸。：物品在運(yùn)輸過(guò)程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、污染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、設(shè)備安全。：以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為原則來(lái)選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線(xiàn)及運(yùn)輸工具，節(jié)約人力、財(cái)力、物力，降低物流費(fèi)用，提高總體效益。四、運(yùn)輸合理化的方法（一）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸 是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。? 目前我國(guó)存在的主要不合理的運(yùn)輸形式 不合理運(yùn)輸?shù)男问娇?駛 不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。對(duì) 流運(yùn) 輸 相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。對(duì)流運(yùn)輸可以是全程，也可以是部分區(qū)段。如湖北糧食調(diào)往福建，與江西糧食調(diào)往華北、西北，在浙贛鐵路、京廣鐵路上發(fā)生對(duì)流。 迂 回 運(yùn) 輸 目的地 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。倒 流 運(yùn) 輸 是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 重 復(fù) 運(yùn) 輸252。 重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。簡(jiǎn)言之就是，本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺?52。 重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。過(guò) 遠(yuǎn) 運(yùn) 輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。即貨物銷(xiāo)售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購(gòu)進(jìn)，所需要的相同質(zhì)量的物美價(jià)廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來(lái)，或者兩個(gè)生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地。經(jīng)計(jì)算表明，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看，某地所缺的磚甚至在當(dāng)?shù)睾?jiǎn)單的土窯中制造也比用鐵路從數(shù)千公里、汽車(chē)從幾百公里之外運(yùn)來(lái)更為有利。另外把裝配好的木器和熱量低的燃料(如泥、灰、石、煤)進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸也是不合理的；在現(xiàn)實(shí)生活中大量的日用工業(yè)品(如毛巾、牙膏、肥皂)、農(nóng)副產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)也是不合理的.運(yùn) 力 選 擇 不 當(dāng) 托 運(yùn) 方 式 選 擇 不當(dāng) 超 限 運(yùn) 輸 超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車(chē)輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。 無(wú)效運(yùn)輸l 是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。我國(guó)每年有大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但圓木材的使用率一般不足90％，而是70％左右，致使有30％的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無(wú)效的。(二)運(yùn)輸合理化的方法運(yùn)輸合理化盡可能提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸費(fèi)用。合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素l (1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸是商品在空間位置上的移動(dòng)，運(yùn)施距離是決定運(yùn)輸是否合理的最基本因素．所以在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮流程合理化。在現(xiàn)有的生產(chǎn)與流通網(wǎng)點(diǎn)的配置下，可根據(jù)有關(guān)政策采用運(yùn)籌學(xué)的方法來(lái)合理確定供一產(chǎn)一銷(xiāo)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷(xiāo)，就近運(yùn)輸，做到流量合理化、流程合理化、流向合理化。 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 （3）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 l （4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線(xiàn)路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 （5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 從上述五方面考慮運(yùn)輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。 正是抓住了這五個(gè)要素，北京九州行貨物運(yùn)輸有限公司實(shí)現(xiàn)了，快捷、高效、低價(jià)、細(xì)致、周到的服務(wù)，從而取得了客戶(hù)良好的口碑。企業(yè)也因此在08年成功獲得了奧運(yùn)會(huì)可口可樂(lè)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)權(quán)。 方法： （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率； （2）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力； （3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系； （4）運(yùn)輸方式的合理分工 ，開(kāi)展以公代鐵的運(yùn)輸； （5）直達(dá)運(yùn)輸 （6）配載運(yùn)輸，提高技術(shù)裝載量； （7）發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。 第二節(jié) 儲(chǔ) 存l 一、儲(chǔ)存的含義l 二、倉(cāng)庫(kù)的功能l 三、商品儲(chǔ)存的過(guò)程l 四、儲(chǔ)存合理化的原則一、儲(chǔ)存的含義：在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫(kù)存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中儲(chǔ)存的含義和以后要遇到的零庫(kù)存概念。 v 1．庫(kù)存。庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線(xiàn)上，不是在車(chē)間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置，如汽車(chē)站、火車(chē)站等類(lèi)型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；v 其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。 零庫(kù)存管理法v 零庫(kù)存的提出可以解決庫(kù)存管理中的部分浪費(fèi)現(xiàn)象，零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，其對(duì)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來(lái)講是個(gè)重要分類(lèi)概念。零庫(kù)存的含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量為“零”，即不保持庫(kù)存。不以庫(kù)存形式存在就可以免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問(wèn)題，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、管理費(fèi)用、存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用、存貨占用流動(dòng)資金及庫(kù)存物的老化、損失、變質(zhì)等問(wèn)題。庫(kù)存管理是企業(yè)管理系統(tǒng)四大流中的物流部份，庫(kù)存管理對(duì)物料進(jìn)、存、出進(jìn)行臺(tái)帳管理，也就是管理各物料供應(yīng)和需求的關(guān)系，達(dá)到供需間的平衡，又要盡量壓低物料的庫(kù)存量，因?yàn)樗鼤?huì)占用(積壓)企業(yè)寶貴的流動(dòng)資金。零庫(kù)存是對(duì)某個(gè)具體企業(yè)，具體商店、車(chē)間而言，是在有充分社會(huì)儲(chǔ)備保障前提下的一種特殊形式。零庫(kù)存的可能實(shí)現(xiàn)形式 v （1）即進(jìn)即售　　指當(dāng)產(chǎn)品入庫(kù)后，在正常庫(kù)存周期將所有的產(chǎn)品都銷(xiāo)售出去，并同時(shí)收回貨款。這種方式是最理想的銷(xiāo)售方式，但除非是處于壟斷地位或極為暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，否則這種情況幾乎是不可能存在。（2）即進(jìn)半售　　指當(dāng)產(chǎn)品入庫(kù)后，除即進(jìn)即售情況外，可以采取接受定金或分期付款的辦法，將產(chǎn)品半賣(mài)半“送”，這是實(shí)際銷(xiāo)售中最主要的方式，是比較好實(shí)現(xiàn)的。（3）超期即“送”　　對(duì)于超過(guò)正常庫(kù)齡的產(chǎn)品，可采取不付款“送”給用戶(hù)先使用，即賒銷(xiāo)的辦法。對(duì)于處于長(zhǎng)期呆滯的庫(kù)存產(chǎn)品，可采取用它們支付有關(guān)費(fèi)用的辦法“送”出去，如用呆滯產(chǎn)品代替現(xiàn)金支付廣告費(fèi)、贊助費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等等。 v 2 儲(chǔ)備。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱(chēng)謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。馬克思講的任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素。 v 儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：v 第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 v 3．儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。馬克思指出：產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過(guò)程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情況也是如此。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類(lèi)的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。 v 物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。v 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。v 儲(chǔ)存（storing）：即保護(hù)、管理、貯藏物品。（《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》） v 二、儲(chǔ)存功能 儲(chǔ)存主要是對(duì)流通中的商品進(jìn)行檢驗(yàn)、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式；并解決供需要之間和不同運(yùn)輸方式之間的矛盾，提供場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間效益，使商品的所有權(quán)和使用價(jià)值得到保護(hù)，加速商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量。促進(jìn)社會(huì)效益的提高。概播起來(lái)，儲(chǔ)存的功能可以分為如下幾個(gè)方面：v （一）調(diào)節(jié)功能 儲(chǔ)存在物流中起著蓄水池的作用，一方面儲(chǔ)存可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系，如銷(xiāo)售與消費(fèi)的關(guān)系，使它們?cè)跁r(shí)間和空間上得到協(xié)調(diào)，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行；另一方面，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)節(jié)。因?yàn)楫a(chǎn)品從生產(chǎn)地向銷(xiāo)售地流轉(zhuǎn)，主要依靠運(yùn)輸完成，但不同的運(yùn)輸方式在運(yùn)向、運(yùn)程、運(yùn)量及運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸時(shí)間上存在著差距，＝種運(yùn)輸方式一般不能直達(dá)目的地，需要在中選改變運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸方法和運(yùn)輸工具以及為協(xié)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間和完成產(chǎn)品倒裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、分裝、集裝等物流作業(yè)，還需要在產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹型就Ａ?，即?chǔ)存。