【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 具承諾書（見附件 6），承諾一方面通過(guò)與有關(guān)部門協(xié)商、協(xié)調(diào)，盡力促使周邊道路加快建設(shè)速度，力爭(zhēng)先于本項(xiàng)目建成；另一方面做好經(jīng)歷過(guò)渡期的準(zhǔn)備，一旦屆時(shí)無(wú)法接管，將建設(shè)污水處理設(shè)施，將污水處理至一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后排放。 大氣環(huán)境質(zhì)量影響預(yù)測(cè) 由工程分析可知，本項(xiàng)目建成后對(duì)周圍大氣環(huán)境的影響主要來(lái)自汽車尾氣、居民天然氣燃燒廢氣和廚房油煙廢氣。天然氣燃燒廢氣和廚房油煙廢氣發(fā)生量較少，廢氣中污染物濃度低，分布較為散落，對(duì)周圍環(huán)境影響較小，且國(guó)家目前對(duì)省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 17 — 居民燃料廢氣和油煙廢氣沒有 強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，本評(píng)價(jià)不做評(píng)價(jià)。地上停車場(chǎng)汽車尾氣由于數(shù)量較少，大氣擴(kuò)散條件好，且排放量不是很大，對(duì)周圍環(huán)境的影響較小。本評(píng)價(jià)主要分析排放較為集中的地下車庫(kù)廢氣高峰期排放對(duì)周圍環(huán)境的影響，其中分為樓頂有組織排放對(duì)外環(huán)境影響和地下車庫(kù)出入口無(wú)組織排放對(duì)出入口附近住宅樓影響。 有組織排放 達(dá)標(biāo)分析 由工程分析中可知，地下車庫(kù)風(fēng)機(jī)排風(fēng)量為 萬(wàn) m3/h，各項(xiàng)污染物有組織最大排放速率及濃度（高峰期）分別為 CO ( mg/m3)、 HC ()、 NOx ()。廢氣通過(guò)附設(shè)排煙豎井在樓頂排放，高度 52m。 HC 及 NOx 污染物排放速率、排放濃度及排放高度均達(dá)到了GB162971996 中的二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)（ CO 暫無(wú)排放標(biāo)準(zhǔn)）。 影響預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)模型選用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 —— 大氣環(huán)境》 (HJ/)中推薦的大氣擴(kuò)散正態(tài)模式。 汽車廢氣中主要污染物為 CO、 NOx、 HC，排放源強(qiáng)詳見 污染源強(qiáng) 分析。 由于地下車庫(kù)內(nèi)排放的汽車尾氣 是 通過(guò) 建筑內(nèi)部 豎井煙道 通至 樓頂排放 的 ， 在 1 13 幢的樓頂共設(shè)置 8 個(gè)排氣筒，排氣筒高度均為 52m。預(yù)測(cè)按 8 個(gè)排氣筒影響疊加計(jì)算。 根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果 ，在 D 類穩(wěn)定度條件下，汽車尾氣經(jīng)收集后通過(guò)屋頂排放，其主要污染物 在主導(dǎo)風(fēng)向（ SSW 風(fēng)向）下， 最大落地濃度都能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB3095 1996） 的要求，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。 無(wú)組織排放 主要考慮敏感點(diǎn)（出入口附近住宅樓）位置。本項(xiàng)目共設(shè) 3 個(gè)地下車庫(kù)出入口，分別位于東面 6 幢的北側(cè)（以下簡(jiǎn)稱 1＃出入口）、西北角 11 幢和 13 幢之間（以下簡(jiǎn)稱 2＃出入口）以及西南角 1 幢和 3 幢之間（ 以下簡(jiǎn)稱 3＃出入口）。考慮到受影響住宅樓均在各出入口南北兩側(cè)，故影響風(fēng)向取 N 風(fēng)和 S 風(fēng)，主要省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 18 — 考慮 D 類穩(wěn)定度。采用虛擬點(diǎn)源模式預(yù)測(cè)。 根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，高峰期各敏感點(diǎn)受地下車庫(kù)汽車尾氣無(wú)組織排放影響下均能達(dá)標(biāo)。 聲環(huán)境影響預(yù)測(cè) 設(shè)備噪聲影響分析 地下室設(shè)備對(duì)周圍環(huán)境的影響 本項(xiàng)目地下室設(shè)備噪聲主要包括地下車庫(kù)排風(fēng)機(jī)噪聲、地下室生活用水泵房噪聲、消防用水泵噪聲。這些噪聲源均處于地下室內(nèi)，樓板及墻體有良好的隔音作用，根據(jù)相關(guān)參考資料，隔聲量一般在 30~40 dB(A)。 水泵、空調(diào)機(jī)房、車 庫(kù)風(fēng)機(jī)設(shè)置于地下車庫(kù)，地下室設(shè)備噪聲經(jīng)底層樓板、外墻隔聲后源強(qiáng)大大降低，對(duì)周圍地面的聲環(huán)境影響很小。 但是，根據(jù)聲學(xué)原理，噪聲不僅通過(guò)空氣傳播，還可以通過(guò)固體（如墻體、管道等）轉(zhuǎn)播。因此，還應(yīng)注意采取措施，防止設(shè)備的固體傳聲對(duì)樓房的影響。具體措施包括： 1） 對(duì)設(shè)備安置隔聲罩、防震墊； 2） 對(duì)設(shè)備房的天花板、地面、墻面作好吸聲和隔聲措施； 3） 建議設(shè)備房的長(zhǎng)、寬、高設(shè)計(jì)比例保持 ∶ 1∶ ，從而減少共振效應(yīng)； 根據(jù)總平面布置，水泵房布置在 6 幢北側(cè)空地地下，而風(fēng)機(jī)房布置在各建筑物地下。從減少固體傳聲 影響的角度來(lái)說(shuō)，水泵房位置基本合理；而風(fēng)機(jī)房位置建議盡量移出建筑物地下，布置在建筑物旁空地的地下。 空調(diào)室外機(jī)噪聲對(duì)鄰近住宅的影響 普通家用空調(diào)室外機(jī)噪聲源源強(qiáng)為 60~65dB(A)，一般情況下對(duì)鄰近住宅影響不會(huì)很明顯。考慮整體的協(xié)調(diào)性，建議對(duì)本項(xiàng)目住宅區(qū)的空調(diào)室外機(jī)的安裝部位和規(guī)格進(jìn)行統(tǒng)一安排、統(tǒng)一設(shè)計(jì)和統(tǒng)一規(guī)格。 交通噪聲影響分析 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 19 — 建設(shè)項(xiàng)目交通噪聲影響主要包括小區(qū)內(nèi)交通噪聲對(duì)小區(qū)居民及辦公人員的影響、地下車庫(kù)入口噪聲對(duì)附近居民的影響以及小區(qū)外交通噪聲對(duì)小區(qū)居民及辦公人員的影響。 小 區(qū)內(nèi)的汽車交通噪聲對(duì)小區(qū)的影響分析 汽車在小區(qū)內(nèi)道路上及進(jìn)出車庫(kù)時(shí)一般速度較慢，噪聲級(jí)一般在 60~65dB(A)之間，對(duì)附近居民不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，但若在住宅區(qū)內(nèi)高速行駛或鳴喇叭，其噪聲級(jí)較高，車身 1m處可達(dá) 80dB(A)，對(duì)附近居民就會(huì)產(chǎn)生一定影響，因此應(yīng)加強(qiáng)住宅區(qū)、辦公區(qū)內(nèi)的交通管理，限速在 10km/h 以下，禁鳴喇叭，采取上述措施后，該類噪聲對(duì)周圍環(huán)境影響不大，本評(píng)價(jià)不作預(yù)測(cè)和影響分析。 地下車庫(kù)入口噪聲對(duì)住戶的影響分析 由項(xiàng)目總平布置可知，本項(xiàng)目共設(shè) 3 個(gè)地下車庫(kù)出入口，分別位于東面 6 幢的北側(cè)（以下 簡(jiǎn)稱 1＃出入口，與最近的 6 幢距離為 15m）、西北角 11 幢和 13幢之間（以下簡(jiǎn)稱 2＃出入口，與最近的 11 幢距離為 19m）以及西南角 1 幢和 3幢之間（以下簡(jiǎn)稱 3＃出入口，與最近的 3 幢距離為 16m）。地下車庫(kù)出入口距離住宅樓距離較近，汽車進(jìn)出地下車庫(kù)時(shí)勢(shì)必會(huì)對(duì)周圍居民正常生活產(chǎn)生一定的影響，本評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)車流量最大的 1＃出入口對(duì)距離最近的 6幢住宅樓北側(cè)的影響。 根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 — 聲環(huán)境》（ HJ/），本評(píng)價(jià)采用美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（ FHWA）噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算地下車庫(kù)出入口交通噪聲。 從地下車庫(kù)出入口 進(jìn)出的車輛均為住戶的私家車，屬小型車輛。本評(píng)價(jià)室對(duì)同類型地下車庫(kù)出入口類比監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，小型車輛在進(jìn)出出入口時(shí)， 處噪聲輻射聲級(jí)在 65dB(A)左右。 晝間車流量取高峰期車流量，即 245 輛 /h；夜間根據(jù)類比調(diào)查取地下車庫(kù)停車數(shù)的 10％，即 49 輛 /h。 本評(píng)價(jià)主要分析住宅樓距離較近的 1＃ 出入口對(duì)最近的 6 幢的影響。根據(jù) 預(yù)測(cè)結(jié)果， 6幢的第一層～第七層北側(cè)居民房的晝、夜間噪聲均能達(dá)到 GB30961993規(guī)定的 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（晝間 60dB(A)、夜間 50dB(A)）。 由于 1＃出入口位于小區(qū)主入口處，車流量最大， 且距居民樓最近，該處能省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 20 — 夠達(dá)標(biāo)則可據(jù)此推斷車流量較小的 2＃和 3＃出入口對(duì)距離更遠(yuǎn)的居民樓的影響更小，靠近出入口一側(cè)的居民樓可以達(dá)標(biāo)。 雖然經(jīng)預(yù)測(cè)分析，各靠近地下車庫(kù)出入口一側(cè)的居民樓可以達(dá)標(biāo)，但由于汽車噪聲屬突發(fā)性噪聲，尤其夜間仍有可能對(duì)居民產(chǎn)生不利影響，建設(shè)單位應(yīng)采取以下各項(xiàng)噪聲防治措施： （ 1）在車庫(kù)出入口上方建造隔聲棚，兩側(cè)設(shè)置雙孔吸聲材料，據(jù)類比調(diào)查，可令噪聲值衰減 10~15dB(A)。 （ 2）靠近車庫(kù)出入口 的居民 （包括 6 幢北側(cè)； 11 幢北側(cè)、 13 幢南側(cè)； 1幢北側(cè)、 3 幢南側(cè)）采用中空玻璃窗戶，可 保證室 內(nèi) 聲環(huán)境達(dá)標(biāo) 。 （ 3）嚴(yán)格控制車輛進(jìn)出車庫(kù)出入口的速度，不得超過(guò) 10km/h。 （ 4）噪聲防治須由有資質(zhì)的專業(yè)單位設(shè)計(jì)、實(shí)施。 對(duì)本項(xiàng)目地下車庫(kù)出入口均采取上述措施后，可降噪 10~15dB(A)左右， 能確保出入口附近住宅樓噪聲達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。 小區(qū)外交通噪聲對(duì)小區(qū)的影響分析 本項(xiàng)目附近交通道路主要有東側(cè)的費(fèi)家塘路、南側(cè)的沈家北路和北側(cè)的長(zhǎng)大屋路，以上三條道路目前均在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。根據(jù)從交通規(guī)劃部門了解到的情況，北側(cè)長(zhǎng)大屋路設(shè)計(jì)路寬 32m，為城市交通次干道，根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》， 沿路第一排建筑物執(zhí)行 4類 標(biāo)準(zhǔn)；其余兩條道路設(shè)計(jì)路寬在 20m左右，為城市支路，沿路建筑物 執(zhí)行 2 類標(biāo)準(zhǔn)。 故本次環(huán)評(píng)將分別分析北側(cè)長(zhǎng)大屋路汽車噪聲對(duì)本項(xiàng)目北側(cè)住宅樓的影響和東側(cè)費(fèi)家塘路汽車噪聲對(duì)本項(xiàng)目東側(cè)住宅樓的影響（南側(cè)沈家北路汽車噪聲對(duì)本項(xiàng)目南側(cè)住宅樓的影響相同）。 根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 — 聲環(huán)境》（ HJ/），本評(píng)價(jià)采用美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（ FHWA）噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算長(zhǎng)大屋路交通噪聲 。 公路營(yíng)運(yùn)期的噪聲主要來(lái)源于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、行駛汽車輪胎與地面摩擦的噪聲以及鳴號(hào)聲。 根據(jù)同類型路段的類比調(diào)查結(jié)果，長(zhǎng)大屋路晝 間車流量采用正常時(shí)段 1000輛 /h，夜間車流量采用 200 輛 /h；費(fèi)家塘路晝間車流量采用正常時(shí)段 200 輛 /h，省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 21 — 夜間車流量采用 60 輛 /h。 由預(yù)測(cè)結(jié)果可知，項(xiàng)目建成后，本項(xiàng)目沿長(zhǎng)大屋路第一排建筑物晝間全部達(dá)標(biāo)，夜間 1~5 層超出 GB309693 中的 4 類標(biāo)準(zhǔn)；而沿費(fèi)家塘路第一排建筑物晝間全部達(dá)標(biāo)，夜間 1~7 層超出 GB309693 中的 2 類標(biāo)準(zhǔn)（沈家北路結(jié)果相同）。考慮到本項(xiàng)目為房地產(chǎn)項(xiàng)目，對(duì)環(huán)境噪聲要求較高，噪聲較高會(huì)影響到居民住宅樓居民夜間休息。因此本評(píng)價(jià)建議： ① 在建設(shè)項(xiàng)目在沿周邊三條道路的第一排建筑物前加強(qiáng) 綠化，綠化以高大喬木為主； ② 為沿路第一排建筑物的居民住宅和商鋪辦公房設(shè)計(jì)安裝雙層中空隔聲窗，這樣可保證室內(nèi)良好的工作和居住環(huán)境。 ③ 適當(dāng)修改本項(xiàng)目北側(cè)沿路第一排住宅樓的室內(nèi)功能布局，沿路第一排的房屋應(yīng)以客廳、廚房、衛(wèi)生間為主，避免布置對(duì)噪聲環(huán)境要求較高的臥室。 ④ 由于沿東側(cè)費(fèi)家塘路第一排住宅樓的朝東房間和南側(cè)沈家北路第一排住宅樓的朝南房間很難改變其作為臥室的用途，故對(duì)于這一側(cè)的降噪措施主要以加強(qiáng)綠化和住宅安裝隔聲窗為主。 根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目沿路各住宅樓噪聲超標(biāo)情況不是很嚴(yán)重，加裝雙層中空隔聲窗后可降低噪 聲值 15dB(A)左右， 則預(yù)測(cè)沿長(zhǎng)大屋路第一排建筑物沿街房間室內(nèi)最大噪聲值為晝間 (A)、夜間 (A)；沿費(fèi)家塘路第一排建筑物沿街房間室內(nèi)最大噪聲值為晝間 (A)、夜間 (A)。根據(jù) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》 （ GB/T14623） 中第 5 條第 4 款規(guī)定，在室內(nèi)進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，室內(nèi)噪聲限值低于所在區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)值 10 分貝。 因此，本項(xiàng)目沿長(zhǎng)大屋路第一排建筑物（ 4 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)）沿街房間室內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為晝間 60dB(A)、夜間 45dB(A)；沿費(fèi)家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)）沿街房間 室內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為晝間50dB(A)、夜間 40dB(A)。故預(yù)計(jì)采取上述措施后，本項(xiàng)目各沿路住宅樓室內(nèi)噪聲可以達(dá)標(biāo)。 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 22 — 鐵路噪聲影響分析 火車行駛噪聲 本項(xiàng)目東側(cè)距邊界 180m 處為宣杭鐵路。根據(jù)實(shí)地觀察，火車車流量約為 5列 /h。對(duì)火車經(jīng)過(guò)時(shí)各邊界噪聲的監(jiān)測(cè)表明，晝間東邊界超標(biāo) (A)，夜間東、南兩側(cè)邊界分別超標(biāo) dB(A)和 dB(A)，其余均達(dá)標(biāo)。 由于宣杭鐵路復(fù)線目前已在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)建成后車流量將加大。從鐵路部門了解到，目前準(zhǔn)確預(yù)測(cè)屆時(shí)的車流量尚有困難，但保守 估計(jì)，至 2020 年，車流量應(yīng)可達(dá)到 8 列 /h（包括機(jī)車車頭調(diào)度）。車流量的增加，可能會(huì)加重鐵路噪聲對(duì)本小區(qū)居民的影響。 本評(píng)價(jià)對(duì)距離鐵路最近的東側(cè)住宅樓進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)。采用導(dǎo)則推薦的模式預(yù)測(cè)法中的線聲源模式預(yù)測(cè)鐵路噪聲對(duì)本項(xiàng)目的影響。 由預(yù)測(cè)結(jié)果可知，本項(xiàng)目東側(cè)住宅 1~10 層在火車經(jīng)過(guò)時(shí)晝間噪聲超標(biāo)4dB(A)左右，夜間超標(biāo) 14dB(A)左右。由于本項(xiàng)目距離鐵路線較遠(yuǎn)（ 180m），中間除了樹林帶外沒有其它阻擋物，從噪聲通過(guò)距離衰減的角度來(lái)說(shuō)，高層和底層的差別不大，預(yù)計(jì)也會(huì)超標(biāo)。根據(jù)本評(píng)價(jià)室的實(shí)測(cè)結(jié)果，火車經(jīng)過(guò)時(shí) 本項(xiàng)目東側(cè)晝間噪聲為 (A)，夜間為 (A)?？紤]到預(yù)測(cè)時(shí)忽略了除樹林帶隔聲以外的其它隔聲衰減量，因此，本評(píng)價(jià)認(rèn)為，預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值基本相符，預(yù)測(cè)結(jié)果是可信的。 本評(píng)價(jià)在前述道路影響噪聲分析時(shí)已提出本項(xiàng)目沿路第一排建筑物的居民住宅和辦公房應(yīng)設(shè)計(jì)安裝雙層中空隔聲窗。目前居民住宅中采用的中空隔聲窗的實(shí)際隔聲效果一般在 15~20 dB(A)，質(zhì)量較好的可達(dá) 20 dB(A)以上，本評(píng)價(jià)按保守取 15 dB(A)。對(duì)比預(yù)測(cè)結(jié)果可知，隔聲 15 dB(A)后，當(dāng)火車經(jīng)過(guò)時(shí)，沿路第一排建筑物室內(nèi)噪聲最大值為 晝間 dB(A)、夜間 dB(A)。根據(jù) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》 （ GB/T14623） 中規(guī)定，在室內(nèi)進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，室內(nèi)噪聲限值低于所在區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)值 10 分貝。 因此，本項(xiàng)目沿東側(cè)費(fèi)家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)）沿街房間室內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為晝間 50dB(A)、夜間 40dB(A)。因此，本項(xiàng)目東側(cè)住宅樓晝間室內(nèi)噪聲能夠達(dá)標(biāo)，而夜間室內(nèi)噪聲超標(biāo)。 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書 浙江大學(xué)環(huán)境影響評(píng)級(jí)研究室 — 23 —