【文章內容簡介】 具承諾書（見附件 6），承諾一方面通過與有關部門協(xié)商、協(xié)調，盡力促使周邊道路加快建設速度，力爭先于本項目建成；另一方面做好經歷過渡期的準備，一旦屆時無法接管，將建設污水處理設施，將污水處理至一級標準后排放。 大氣環(huán)境質量影響預測 由工程分析可知，本項目建成后對周圍大氣環(huán)境的影響主要來自汽車尾氣、居民天然氣燃燒廢氣和廚房油煙廢氣。天然氣燃燒廢氣和廚房油煙廢氣發(fā)生量較少，廢氣中污染物濃度低，分布較為散落，對周圍環(huán)境影響較小，且國家目前對省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 17 — 居民燃料廢氣和油煙廢氣沒有 強制性排放標準，因此，本評價不做評價。地上停車場汽車尾氣由于數量較少，大氣擴散條件好，且排放量不是很大，對周圍環(huán)境的影響較小。本評價主要分析排放較為集中的地下車庫廢氣高峰期排放對周圍環(huán)境的影響，其中分為樓頂有組織排放對外環(huán)境影響和地下車庫出入口無組織排放對出入口附近住宅樓影響。 有組織排放 達標分析 由工程分析中可知，地下車庫風機排風量為 萬 m3/h，各項污染物有組織最大排放速率及濃度（高峰期）分別為 CO ( mg/m3)、 HC ()、 NOx ()。廢氣通過附設排煙豎井在樓頂排放，高度 52m。 HC 及 NOx 污染物排放速率、排放濃度及排放高度均達到了GB162971996 中的二級排放標準（ CO 暫無排放標準）。 影響預測 預測模型選用《環(huán)境影響評價技術導則 —— 大氣環(huán)境》 (HJ/)中推薦的大氣擴散正態(tài)模式。 汽車廢氣中主要污染物為 CO、 NOx、 HC，排放源強詳見 污染源強 分析。 由于地下車庫內排放的汽車尾氣 是 通過 建筑內部 豎井煙道 通至 樓頂排放 的 ， 在 1 13 幢的樓頂共設置 8 個排氣筒，排氣筒高度均為 52m。預測按 8 個排氣筒影響疊加計算。 根據預測結果 ，在 D 類穩(wěn)定度條件下，汽車尾氣經收集后通過屋頂排放，其主要污染物 在主導風向（ SSW 風向）下， 最大落地濃度都能滿足《環(huán)境空氣質量標準》 （ GB3095 1996） 的要求，且遠遠低于標準值。 無組織排放 主要考慮敏感點（出入口附近住宅樓）位置。本項目共設 3 個地下車庫出入口，分別位于東面 6 幢的北側（以下簡稱 1＃出入口）、西北角 11 幢和 13 幢之間（以下簡稱 2＃出入口）以及西南角 1 幢和 3 幢之間（ 以下簡稱 3＃出入口）?？紤]到受影響住宅樓均在各出入口南北兩側，故影響風向取 N 風和 S 風，主要省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 18 — 考慮 D 類穩(wěn)定度。采用虛擬點源模式預測。 根據預測結果，高峰期各敏感點受地下車庫汽車尾氣無組織排放影響下均能達標。 聲環(huán)境影響預測 設備噪聲影響分析 地下室設備對周圍環(huán)境的影響 本項目地下室設備噪聲主要包括地下車庫排風機噪聲、地下室生活用水泵房噪聲、消防用水泵噪聲。這些噪聲源均處于地下室內，樓板及墻體有良好的隔音作用，根據相關參考資料，隔聲量一般在 30~40 dB(A)。 水泵、空調機房、車 庫風機設置于地下車庫，地下室設備噪聲經底層樓板、外墻隔聲后源強大大降低，對周圍地面的聲環(huán)境影響很小。 但是，根據聲學原理，噪聲不僅通過空氣傳播，還可以通過固體（如墻體、管道等）轉播。因此，還應注意采取措施，防止設備的固體傳聲對樓房的影響。具體措施包括： 1） 對設備安置隔聲罩、防震墊； 2） 對設備房的天花板、地面、墻面作好吸聲和隔聲措施； 3） 建議設備房的長、寬、高設計比例保持 ∶ 1∶ ，從而減少共振效應； 根據總平面布置，水泵房布置在 6 幢北側空地地下，而風機房布置在各建筑物地下。從減少固體傳聲 影響的角度來說，水泵房位置基本合理；而風機房位置建議盡量移出建筑物地下，布置在建筑物旁空地的地下。 空調室外機噪聲對鄰近住宅的影響 普通家用空調室外機噪聲源源強為 60~65dB(A)，一般情況下對鄰近住宅影響不會很明顯?？紤]整體的協(xié)調性，建議對本項目住宅區(qū)的空調室外機的安裝部位和規(guī)格進行統(tǒng)一安排、統(tǒng)一設計和統(tǒng)一規(guī)格。 交通噪聲影響分析 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 19 — 建設項目交通噪聲影響主要包括小區(qū)內交通噪聲對小區(qū)居民及辦公人員的影響、地下車庫入口噪聲對附近居民的影響以及小區(qū)外交通噪聲對小區(qū)居民及辦公人員的影響。 小 區(qū)內的汽車交通噪聲對小區(qū)的影響分析 汽車在小區(qū)內道路上及進出車庫時一般速度較慢，噪聲級一般在 60~65dB(A)之間，對附近居民不會產生明顯的影響，但若在住宅區(qū)內高速行駛或鳴喇叭，其噪聲級較高，車身 1m處可達 80dB(A)，對附近居民就會產生一定影響，因此應加強住宅區(qū)、辦公區(qū)內的交通管理，限速在 10km/h 以下，禁鳴喇叭，采取上述措施后，該類噪聲對周圍環(huán)境影響不大，本評價不作預測和影響分析。 地下車庫入口噪聲對住戶的影響分析 由項目總平布置可知，本項目共設 3 個地下車庫出入口，分別位于東面 6 幢的北側（以下 簡稱 1＃出入口，與最近的 6 幢距離為 15m）、西北角 11 幢和 13幢之間（以下簡稱 2＃出入口，與最近的 11 幢距離為 19m）以及西南角 1 幢和 3幢之間（以下簡稱 3＃出入口，與最近的 3 幢距離為 16m）。地下車庫出入口距離住宅樓距離較近，汽車進出地下車庫時勢必會對周圍居民正常生活產生一定的影響，本評價預測車流量最大的 1＃出入口對距離最近的 6幢住宅樓北側的影響。 根據《環(huán)境影響評價技術導則 — 聲環(huán)境》（ HJ/），本評價采用美國聯(lián)邦公路管理局（ FHWA）噪聲預測計算地下車庫出入口交通噪聲。 從地下車庫出入口 進出的車輛均為住戶的私家車，屬小型車輛。本評價室對同類型地下車庫出入口類比監(jiān)測結果顯示，小型車輛在進出出入口時， 處噪聲輻射聲級在 65dB(A)左右。 晝間車流量取高峰期車流量，即 245 輛 /h；夜間根據類比調查取地下車庫停車數的 10％，即 49 輛 /h。 本評價主要分析住宅樓距離較近的 1＃ 出入口對最近的 6 幢的影響。根據 預測結果， 6幢的第一層～第七層北側居民房的晝、夜間噪聲均能達到 GB30961993規(guī)定的 2 類區(qū)標準（晝間 60dB(A)、夜間 50dB(A)）。 由于 1＃出入口位于小區(qū)主入口處，車流量最大， 且距居民樓最近，該處能省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 20 — 夠達標則可據此推斷車流量較小的 2＃和 3＃出入口對距離更遠的居民樓的影響更小，靠近出入口一側的居民樓可以達標。 雖然經預測分析，各靠近地下車庫出入口一側的居民樓可以達標，但由于汽車噪聲屬突發(fā)性噪聲，尤其夜間仍有可能對居民產生不利影響，建設單位應采取以下各項噪聲防治措施： （ 1）在車庫出入口上方建造隔聲棚，兩側設置雙孔吸聲材料，據類比調查，可令噪聲值衰減 10~15dB(A)。 （ 2）靠近車庫出入口 的居民 （包括 6 幢北側； 11 幢北側、 13 幢南側； 1幢北側、 3 幢南側）采用中空玻璃窗戶，可 保證室 內 聲環(huán)境達標 。 （ 3）嚴格控制車輛進出車庫出入口的速度，不得超過 10km/h。 （ 4）噪聲防治須由有資質的專業(yè)單位設計、實施。 對本項目地下車庫出入口均采取上述措施后，可降噪 10~15dB(A)左右， 能確保出入口附近住宅樓噪聲達到相應標準。 小區(qū)外交通噪聲對小區(qū)的影響分析 本項目附近交通道路主要有東側的費家塘路、南側的沈家北路和北側的長大屋路，以上三條道路目前均在規(guī)劃設計階段。根據從交通規(guī)劃部門了解到的情況，北側長大屋路設計路寬 32m，為城市交通次干道，根據《城市區(qū)域噪聲標準》， 沿路第一排建筑物執(zhí)行 4類 標準；其余兩條道路設計路寬在 20m左右，為城市支路，沿路建筑物 執(zhí)行 2 類標準。 故本次環(huán)評將分別分析北側長大屋路汽車噪聲對本項目北側住宅樓的影響和東側費家塘路汽車噪聲對本項目東側住宅樓的影響（南側沈家北路汽車噪聲對本項目南側住宅樓的影響相同）。 根據《環(huán)境影響評價技術導則 — 聲環(huán)境》（ HJ/），本評價采用美國聯(lián)邦公路管理局（ FHWA）噪聲預測計算長大屋路交通噪聲 。 公路營運期的噪聲主要來源于車輛發(fā)動機噪聲、行駛汽車輪胎與地面摩擦的噪聲以及鳴號聲。 根據同類型路段的類比調查結果，長大屋路晝 間車流量采用正常時段 1000輛 /h，夜間車流量采用 200 輛 /h；費家塘路晝間車流量采用正常時段 200 輛 /h，省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 21 — 夜間車流量采用 60 輛 /h。 由預測結果可知，項目建成后，本項目沿長大屋路第一排建筑物晝間全部達標，夜間 1~5 層超出 GB309693 中的 4 類標準；而沿費家塘路第一排建筑物晝間全部達標，夜間 1~7 層超出 GB309693 中的 2 類標準（沈家北路結果相同）。考慮到本項目為房地產項目，對環(huán)境噪聲要求較高，噪聲較高會影響到居民住宅樓居民夜間休息。因此本評價建議： ① 在建設項目在沿周邊三條道路的第一排建筑物前加強 綠化，綠化以高大喬木為主； ② 為沿路第一排建筑物的居民住宅和商鋪辦公房設計安裝雙層中空隔聲窗，這樣可保證室內良好的工作和居住環(huán)境。 ③ 適當修改本項目北側沿路第一排住宅樓的室內功能布局，沿路第一排的房屋應以客廳、廚房、衛(wèi)生間為主，避免布置對噪聲環(huán)境要求較高的臥室。 ④ 由于沿東側費家塘路第一排住宅樓的朝東房間和南側沈家北路第一排住宅樓的朝南房間很難改變其作為臥室的用途，故對于這一側的降噪措施主要以加強綠化和住宅安裝隔聲窗為主。 根據預測結果，本項目沿路各住宅樓噪聲超標情況不是很嚴重，加裝雙層中空隔聲窗后可降低噪 聲值 15dB(A)左右， 則預測沿長大屋路第一排建筑物沿街房間室內最大噪聲值為晝間 (A)、夜間 (A)；沿費家塘路第一排建筑物沿街房間室內最大噪聲值為晝間 (A)、夜間 (A)。根據 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》 （ GB/T14623） 中第 5 條第 4 款規(guī)定，在室內進行噪聲測量時，室內噪聲限值低于所在區(qū)域標準值 10 分貝。 因此，本項目沿長大屋路第一排建筑物（ 4 類區(qū)標準）沿街房間室內噪聲標準應為晝間 60dB(A)、夜間 45dB(A)；沿費家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標準）沿街房間 室內噪聲標準應為晝間50dB(A)、夜間 40dB(A)。故預計采取上述措施后，本項目各沿路住宅樓室內噪聲可以達標。 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 22 — 鐵路噪聲影響分析 火車行駛噪聲 本項目東側距邊界 180m 處為宣杭鐵路。根據實地觀察，火車車流量約為 5列 /h。對火車經過時各邊界噪聲的監(jiān)測表明，晝間東邊界超標 (A)，夜間東、南兩側邊界分別超標 dB(A)和 dB(A)，其余均達標。 由于宣杭鐵路復線目前已在建設當中，預計建成后車流量將加大。從鐵路部門了解到，目前準確預測屆時的車流量尚有困難，但保守 估計，至 2020 年，車流量應可達到 8 列 /h（包括機車車頭調度）。車流量的增加，可能會加重鐵路噪聲對本小區(qū)居民的影響。 本評價對距離鐵路最近的東側住宅樓進行噪聲預測。采用導則推薦的模式預測法中的線聲源模式預測鐵路噪聲對本項目的影響。 由預測結果可知，本項目東側住宅 1~10 層在火車經過時晝間噪聲超標4dB(A)左右，夜間超標 14dB(A)左右。由于本項目距離鐵路線較遠（ 180m），中間除了樹林帶外沒有其它阻擋物，從噪聲通過距離衰減的角度來說，高層和底層的差別不大，預計也會超標。根據本評價室的實測結果，火車經過時 本項目東側晝間噪聲為 (A)，夜間為 (A)?？紤]到預測時忽略了除樹林帶隔聲以外的其它隔聲衰減量，因此，本評價認為，預測值與實測值基本相符，預測結果是可信的。 本評價在前述道路影響噪聲分析時已提出本項目沿路第一排建筑物的居民住宅和辦公房應設計安裝雙層中空隔聲窗。目前居民住宅中采用的中空隔聲窗的實際隔聲效果一般在 15~20 dB(A)，質量較好的可達 20 dB(A)以上，本評價按保守取 15 dB(A)。對比預測結果可知，隔聲 15 dB(A)后，當火車經過時，沿路第一排建筑物室內噪聲最大值為 晝間 dB(A)、夜間 dB(A)。根據 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》 （ GB/T14623） 中規(guī)定，在室內進行噪聲測量時，室內噪聲限值低于所在區(qū)域標準值 10 分貝。 因此，本項目沿東側費家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標準）沿街房間室內噪聲標準應為晝間 50dB(A)、夜間 40dB(A)。因此，本項目東側住宅樓晝間室內噪聲能夠達標，而夜間室內噪聲超標。 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 23 —