【正文】 統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 22 — 鐵路噪聲影響分析 火車行駛噪聲 本項目東側距邊界 180m 處為宣杭鐵路。 由預測結果可知，本項目東側住宅 1~10 層在火車經(jīng)過時晝間噪聲超標4dB(A)左右，夜間超標 14dB(A)左右。 因此，本項目沿東側費家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標準）沿街房間室內(nèi)噪聲標準應為晝間 50dB(A)、夜間 40dB(A)。即晝間超標 (A)，夜間超標 (A)。 因此，本 項目沿東側費家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標準）沿街房間室內(nèi)噪聲標準應為晝間 50dB(A)、夜間 40dB(A)。由于本項目為房地產(chǎn)開發(fā)項目，對聲環(huán)境的要求較高，突發(fā)的鐵路噪聲有可能引起居民的不適。 （ 2）收集和清運。 本項目的建設為降低施工建設所帶來的不利影響，除應嚴格執(zhí)行上述規(guī)定要求外，還應做到：施工場地周圍建設圍墻，設置單獨出入口，選用低噪聲施工設備，不用沖擊式打樁機，采用靜壓打樁機或鉆孔式灌注機，減少打樁產(chǎn)生的噪聲和振動；對產(chǎn)生高噪聲的設備如攪拌機、電鋸，建議在加工場外加蓋簡 易棚。 固體廢棄物 對棄土和建筑廢料必須嚴格按照 《杭州市建設工程渣土管理辦法》 （ 市政府令 [2020]192 號 ）的要求進行管理。 若屆時周邊道路污水管網(wǎng)尚未建成，則采用過渡 期方案，建設污水處理設施將污水處理至一級排放標準后排如本項目西側的東新河。地上停車場也應盡量布置在小區(qū)出入口附近，以減少無組織排放的汽車尾氣對小區(qū)的 影響。 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 29 — 交通噪聲 1）為降低地下車庫出入口對鄰近住宅樓的影響，主要采取如下措施： ① 在車庫出入口上方建造隔聲棚，兩側設置雙孔吸聲材料，據(jù)類比調(diào)查，可令噪聲值衰減 10~15dB(A)。 固廢 在做好小區(qū)內(nèi)垃圾收集管理工作基礎上，可適當進行垃圾分類處理，廢紙張、廢塑料等可回收部分分類后回收，廢電池設置專門的回收箱，不能回收部省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 30 — 分袋裝后定點堆放。 2）綠化以喬木為主，灌木、草坪為輔，并選取降塵性好、抗有害氣體能力強、抗蟲病好的樹種和草皮。 減少外環(huán)境影響的污染防治措施 主要是道路交通噪聲與揚塵污染防治措施。 汽車尾氣 地下車庫設置機械風機強制通風 ， 52m 高樓頂排放 。 若污水無法按時接管，應建設污水處理設施，將污水處理至 一級排放標準后排入東新河。 封閉運輸。 固廢 計算好挖 、 填方平衡。 設立小區(qū)環(huán)境管理辦公室 。因此， 建議本項目 CODCr和 NH3N 污染物總量控制值 分別 為 。 其中東新街道沈家社區(qū)居民委員會建議：施工期間，希望加強對施工人員的管理，增強施工人員的安全防范意識，盡量不要影響周邊居民生活起居，并注意周邊環(huán)境衛(wèi)生的保護。 產(chǎn)業(yè)政策。 總量控制。由于本項目為房地產(chǎn)開發(fā)項目，對聲環(huán)境的要求較高，突發(fā)的鐵路噪聲有可能引起居民的不適。 本項目東側 180m 處為宣杭鐵路。 環(huán)境功能區(qū)達標。本項目位于 下城區(qū)東新街道沈家村（ R210 10）地塊 ， 項目選址經(jīng)杭州市規(guī)劃局確定為居住用地（用地許可證號 2020年浙規(guī)用證 01000512號）， 根據(jù) 《杭州市東新路以東地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 ， 本項目周邊地塊的功能定位為以居住為主、配套相應的公建設施。 除對項目周邊居民的問卷調(diào)查外，本次公眾參與調(diào)查收集了 東新街道沈家社區(qū)居民委員會、沈家經(jīng)濟合作社和周邊企事業(yè)單位 的意見和建議 。 控制總量。 加強環(huán)境管理 加強施工期管理，建設單位在項目建設招投標時，應將施工揚塵防治和廢渣處置內(nèi)容列入招標文件。 按照 相關 法規(guī)要求實施。 施工工地周圍應當設置不低于 米的遮擋圍墻 。 家用空調(diào) 位置 統(tǒng)一設計 。 表 51 污染防治措施清單 項 目 污染防治措施 營運期 廚房廢氣 居民生活燃料采用 管道煤 氣。 將位于公共廁所兩側和樓上的房間設置為物業(yè)用房 ，用于對方工具和雜物等，不要設計為商鋪和住宅。 加強小區(qū)內(nèi)的綠化 1）小區(qū)內(nèi)的綠化率達 %。 ④ 由于沿東側費家塘路第一排住宅樓的朝東房間和南側沈家北路第一排住宅樓的朝南房間很難改變其作為臥室的用途，故對于這一側的降噪措施主要以加強綠化和住宅安裝隔聲窗為主。 噪聲 設備噪聲 1）對設備安置隔聲 罩、防震墊； 2）對設備房的天花板、地面、墻面作好吸聲和隔聲措施； 3）建議設備房的長、寬、高設計比例保持 ∶ 1∶ ，從而減少共振效應； 4）水泵房等設備房盡量不要布置在住宅樓的地下。 汽車尾氣 1）作為居住小區(qū)，最主要的環(huán)境污染來源是進出小區(qū)的機動車，通過限制機動車輛在區(qū)內(nèi)行駛，而盡可能減少汽車尾氣無組織排放，并隔離交通噪聲。 廢水 本項目的排水體制應采用分流制。 由于 項目所在區(qū)域周邊道路尚在規(guī)劃階段，若本項目開工時周邊道路已建成，則 污水 已可省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 27 — 接入道路上的市政 管網(wǎng) ；若屆時周邊道路仍未建成，則 施工期間 產(chǎn)生的生活污水應 通過臨時污水管 接至最近的市政污水管道，嚴禁污水就地排放 。 根據(jù)國家環(huán)保局《關于貫徹實施〈中華人民共和國環(huán)境污染防治法〉的通知》（環(huán)控 [1997]066 號）的規(guī)定，建設施工單位在施工前應向杭州市環(huán)保部門申請登記。由工程分析可知，項目垃圾主要是生活垃圾、商鋪垃圾和辦公垃圾。 火車振動 通過對火車經(jīng)過時的振動監(jiān)測，表明火車經(jīng)過時產(chǎn)生的振動對本項目影響不大。 在本環(huán)評報告前述內(nèi)容中已提出本項目沿路第一排建筑物的居民住宅應設計安裝雙層中空隔聲窗，隔聲窗隔聲量取 15dB(A)，這樣預測噪聲值降為 dB(A)。 預測分析距離相對較近的東北側（ 550m 處）彎道鳴笛噪聲對本項目最近的東北角 住宅（ 14 幢）的影響。對比預測結果可知，隔聲 15 dB(A)后，當火車經(jīng)過時，沿路第一排建筑物室內(nèi)噪聲最大值為 晝間 dB(A)、夜間 dB(A)。 本評價對距離鐵路最近的東側住宅樓進行噪聲預測。 因此，本項目沿長大屋路第一排建筑物（ 4 類區(qū)標準）沿街房間室內(nèi)噪聲標準應為晝間 60dB(A)、夜間 45dB(A)；沿費家塘路第一排建筑物（ 2 類區(qū)標準）沿街房間 室內(nèi)噪聲標準應為晝間50dB(A)、夜間 40dB(A)。 根據(jù)同類型路段的類比調(diào)查結果，長大屋路晝 間車流量采用正常時段 1000輛 /h，夜間車流量采用 200 輛 /h；費家塘路晝間車流量采用正常時段 200 輛 /h，省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 21 — 夜間車流量采用 60 輛 /h。 （ 3）嚴格控制車輛進出車庫出入口的速度，不得超過 10km/h。 從地下車庫出入口 進出的車輛均為住戶的私家車，屬小型車輛。從減少固體傳聲 影響的角度來說，水泵房位置基本合理；而風機房位置建議盡量移出建筑物地下，布置在建筑物旁空地的地下。采用虛擬點源模式預測。 影響預測 預測模型選用《環(huán)境影響評價技術導則 —— 大氣環(huán)境》 (HJ/)中推薦的大氣擴散正態(tài)模式。建設單位為此已出具承諾書（見附件 6），承諾一方面通過與有關部門協(xié)商、協(xié)調(diào)，盡力促使周邊道路加快建設速度，力爭先于本項目建成；另一方面做好經(jīng)歷過渡期的準備，一旦屆時無法接管，將建設污水處理設施，將污水處理至一級標準后排放。本評價認為，適合作為本項目臨時排污出路。本評價建議在過渡期建設污水處理設施，將污水處理至一級排放標準后排放。 （ 3）污染物濃度。萬一到時無法接入，造成環(huán)境污染的風險相對較大。 按照有關規(guī)劃，本項目污水將通過地塊北側規(guī)劃中的長大屋路上的污水管道接入西側規(guī)劃中的東新東路上的污水干管。 此外，為了解火車經(jīng)過時振動的影響，本室還在本項目最靠近鐵路的東邊界進行了振動監(jiān)測。 聲環(huán)境現(xiàn)狀評價 為了解本項目擬建地周邊聲環(huán)境狀況，本室于 2020 年 7 月 6 日對 項目 擬建地塊 本底噪聲進行了監(jiān)測，共設置 4 個監(jiān)測點位，詳見附圖 5。監(jiān)測結果見表 31。 設備噪聲 根據(jù)類比實測，項目主要設備噪聲源源強及位置見表 27。而在不利情況下（如風機切換等）會有少量尾氣通過 3 個出入口無組織排放，預計無組織排放量約占尾氣總量的 10％，其余 90％均通過樓頂有組織排放。根據(jù)《能源管理與節(jié)能實用手冊》 提供的產(chǎn)污系數(shù) ，確定項目燃料廢氣的污染物排放量，見表 24。 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 4 — 表 22 主要技術指標 項 目 單位 數(shù)量 用地面積 m2 67700 總建筑面積 m2 199538 （ 1）地上建筑面積 m2 168338 （ 2）地下建筑面積 m2 31200 住宅建筑面積 m2 155020 商鋪面積 m2 9985 物管用房 m2 1099 公共服務用房 m2 727 架空面積（不計入容積率） m2 920 零星建筑面積 m2 587 建筑占地面積 m2 14506 建筑密度 ％ 容積率 / 綠地率 ％ 最高建筑層數(shù) 層 18 居住戶數(shù) 戶 1416 停車位 輛 512 （ 1）地面停車位 輛 21 （ 2）地下停車位 輛 491 自行車車位 輛 5102 污染源強分析 廢水 本 項目 住宅、商鋪 的污水 以生活污水為主， 項目污水總排放量為( 萬 m3/a)。 整個地塊范圍中部設一層地下車庫，地塊東南北三側設一 至 二層商鋪 （不設餐飲、娛樂）， 均采用框架結構。項目地理位置見附圖 1。為解決省屬監(jiān)獄在杭民警的居住問題，省監(jiān)獄管理局決定在下城區(qū)沈家村地塊集資新建 省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房項目 。 項目性質(zhì)：房地產(chǎn)。 整個小區(qū)配置 3 個出入口，此外，在小區(qū)西側 7 幢和 9 幢之 間，還有一個擬建的規(guī)劃出入口，遠期在西側沈家村四組農(nóng)居點拆遷后，這個出入口將通過一條擬建道路與西側永福橋路連通，進一步方便小區(qū)居民的出行。由表可知，項目污水總排放量 萬 m3/a， CODCr排放 量 。因此，油煙的排放量為 ()。 表 25 地下車庫汽車尾氣污染物排放情況表 污染物 高峰期排放 量 （ kg/h） 年排放量 （ t/a） 排放濃度 （ mg/m3） 排氣筒高度 （ m） GB1629796 排放標準(mg/m3)/(kg/h) 排放形式 廢氣量 52 / 有組織 CO / HC 120/53 NOx 240/ 廢氣量 / / 無組織 CO / / HC / / NOx / / 2）地上停車場 汽車尾氣 地上停車場 汽車尾氣 均屬無組織排放，其 污染物排放情況見表 26。 由表可知，項目固廢發(fā)生量為 。超標原因為上城區(qū)內(nèi)沿上塘河、東新河部分地區(qū)生活污水的直排及工廠的不穩(wěn)定達標排放引起的。故 沿 長大屋路 第一排建筑物執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）的 4類標準， 其余三側執(zhí)行 2類標準。 周邊環(huán)境 本項目地塊東側隔規(guī)劃的費家塘路目前也為農(nóng)田，該處根據(jù)規(guī)劃擬建沈家村經(jīng)濟合作社出租廠房（距本項目規(guī)劃用地邊線 24m），再往東為一條寬約 90m的綠化帶，綠化帶的東側為宣杭鐵路，距本項目東邊界約 180m；南側隔規(guī)劃沈家北路為沈家村集中農(nóng)居點；西側為沈家村四組農(nóng)居，根據(jù)《杭州市東新路以東地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，遠期該處農(nóng)居點將拆遷，用地功能改為公建用地；北側 隔規(guī)劃長大屋路為杭州市重型機械廠。因此，若周邊道路建設進展順利的話，預計本地塊周邊道路將先于本項目建成，則屆時本項目污水將可以按規(guī)劃接入長大屋路污水干管納入杭州市政污水管網(wǎng)。 綜上所述，若周邊道路管網(wǎng)建設能先于本項目完成，本項目污水可納入杭州市政污水管網(wǎng)；若未能及時完成，則應建設污水處理設施，將污水處理至一級排放標準后排放。從項目的排水量及污染物排放濃度來看， 本項目污水接入 規(guī)劃中東新東路上的市政污水管網(wǎng) 是可行的 。 在小區(qū)建設過程中，若發(fā)現(xiàn)周邊道路建設速度滯后，則污水處理設施的建設省監(jiān)獄系統(tǒng)職工沈家村省直專用房建設項目環(huán)境影響報告書 浙江大學環(huán)境影響評級研究室 — 16 — 應立即啟動，以確保與主體工程同時完工，并同時投入使用。但是鑒于目前東新河水質(zhì)現(xiàn)狀已劣于 Ⅴ 類，本評價認為應對污水排放從嚴控制，要求過渡期污水處理至一級排放標準后排放。地上停車場汽車尾氣由于數(shù)量