【文章內(nèi)容簡介】 需求市場正在發(fā)生一些變化，這些變化對旅游業(yè)的未來發(fā)展可能會帶來一些沖擊，具體表現(xiàn)在： …… 。旅游者越來越不滿足于傳統(tǒng)旅行社服務(wù)的 團(tuán)隊(duì) 模式，越來越追求符合個(gè)性化的旅游服務(wù)。因此傳統(tǒng)的 組團(tuán) 旅游模式正在逐漸喪失優(yōu)勢，目前較為次要的 散客 旅游將上 升為一種主要模式。從發(fā)達(dá)國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，團(tuán)隊(duì)旅游充其量只能占到市場份額的 30%，而剩余的 70%將是散客旅游。我國現(xiàn)有的經(jīng)營模式是以團(tuán)隊(duì)為主，因此必須要適應(yīng)未來市場散客為主的模式。 …… 。旅游者之間的差異化要求使旅游服務(wù)必須面向個(gè)體，因此如果不提升服務(wù)的附加值和檔次，就不能吸引顧客，也無法提高服務(wù)價(jià)格。服務(wù)質(zhì)量將取代價(jià)格成為主要的競爭手段。我國現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的競爭手段主要是價(jià)格，大企業(yè)依賴的是規(guī)模優(yōu)勢，因此如何適應(yīng)未來以散戶為主，個(gè)性化要求是一個(gè)迫切需要解決的問題。 …… 他旅游開始興起。旅游者出游的目的分成三類：觀光游、商務(wù)旅游、其他旅游（探訪親朋好友、健身、宗教活動等），世界平均水平是：比重分別是 60%、 20%、 20%，其中商務(wù)旅游保持穩(wěn)定、其他旅游快速增長。但是在我國，旅行社的經(jīng)營被局限在 自費(fèi) 的范圍內(nèi)，旅行社被禁止提供商務(wù)旅游服務(wù)。在國際上，由旅行社安排商務(wù)活動是通行辦法，因此商務(wù)旅游將是一個(gè)很重要的領(lǐng)域。 …… 。旅游業(yè)特別是旅行社行業(yè)實(shí)際上是靠收集加工信息賺錢的，但是，旅游電子商務(wù)發(fā)展起來之后，旅游者就能利用網(wǎng)上的旅行信息預(yù)定客房、機(jī)票，設(shè) 計(jì)最好的旅行路線，對傳統(tǒng)旅行社的運(yùn)作模式是巨大沖擊。 …… 在國外， 要旅游、找旅行社 早已是生活常識，但在我國還遠(yuǎn)未達(dá)到此理想狀態(tài)，其原因是我國旅行社普遍缺乏信譽(yù)，造成此現(xiàn)象的原因在于我國旅行社目前存在的結(jié)構(gòu)性缺陷，用四個(gè)字描述就是：散、小、弱、差。 2020 年我國旅行社行業(yè)營業(yè)收入加起來才 億元，而美國運(yùn)通公司一家 2020 年的營業(yè)收入就達(dá) 1940 億元！我國旅行社的業(yè)務(wù)定位也不明確，大旅行社批零兼營。小旅行社也做批發(fā)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品雷同，惡性價(jià)格競爭，小旅行社信譽(yù)差，服務(wù)質(zhì)量差，客戶投訴多；另外，我國旅行 社的集團(tuán)化程度較低，我國現(xiàn)在的旅行社多停留在地方這一層次上，缺乏跨地區(qū)性質(zhì)的企業(yè)集團(tuán)，全國統(tǒng)一的客戶網(wǎng)絡(luò)尚未建立，許多旅行社雖然名稱上相同，但和中央社之間也僅有業(yè)務(wù)上的往來，并沒有資本上的關(guān)系，旨在集團(tuán)化的收購兼并活動剛剛開始起步。 此資料來自 (企業(yè) ), 大量管理資料下載 入世之后，國外旅行社不可避免的要加入競爭，外資旅行社擁有品牌、客戶網(wǎng)絡(luò)、集團(tuán)化、信息化等多重優(yōu)勢，他們主要爭奪的將是利潤豐厚的出入境旅游市場，而不是競爭激烈、利潤微薄的國內(nèi)旅游市場。而我國出入境市場又比較集中，因此將對出入境旅游市場產(chǎn)生巨大沖擊。在入境旅游方面，外方旅行社最大的 優(yōu)勢是客源的優(yōu)勢，因?yàn)槁眯猩缧袠I(yè)是一個(gè)水平分工體系，誰最接近客戶，誰的競爭力越大，在不允許外資旅行社的情況下，外方旅行社必須把客戶先組團(tuán)，然后交給中國的國際旅行社，客源掌握在外方手中，但是如果允許外資進(jìn)入，外方就可能撇開中方旅行社，形成 一條龍 的客戶服務(wù)體系，中方就分享不到一點(diǎn)收入。所以，國家不允許外國獨(dú)資和外資控股旅行社對國內(nèi)旅行社的保護(hù)作用相當(dāng)大，一旦外資控股，對國際業(yè)務(wù)的沖擊就會很大。 此資料來自 (企業(yè) ), 大量管理資料下載 酒店行業(yè) 從總體上看，酒店業(yè)的現(xiàn)狀是保持緩 慢增長，呈現(xiàn)供大于求的基本格局。 2020 年末，全國共有旅游飯店 10481家，比去年增長 %。同期酒店業(yè)的收入是 億元，僅比去年增長 %。 酒店業(yè)的總體結(jié)構(gòu) ? 按照出資對象分：國有或集體酒店在數(shù)量上的比例遠(yuǎn)高于外資酒店和其他酒店，與之相對應(yīng)，國有酒店在總收入上的比例也高于外資酒店和其他酒店，但是外資酒店在收入上占的比例高于其在數(shù)量上占的比例，而國有和集體酒店則相反，這說明外資酒店的盈利能力強(qiáng)于國有和集體酒店， ? … 按照酒店的檔次分，星級酒店在數(shù)量上和在收入上所占的比重都高于非星級酒店，不過 ，星級酒店在收入上占的比重高于其在數(shù)量上占的比重，表現(xiàn)出較強(qiáng)的創(chuàng)收能力。如上圖 5 所示。 ? 就規(guī)模而言表現(xiàn)為，酒店的規(guī)模越大，擁有的客房越多，其創(chuàng)造收入的能力就越強(qiáng)，酒店的創(chuàng)收能力基本上與其擁有的客房數(shù)成正比，不同規(guī)模酒店的數(shù)量和收入之間的關(guān)系 ? 酒店業(yè)主要的問題是數(shù)量增長過快， 90 年代初期，受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動，高達(dá) 20%的資產(chǎn)回報(bào)率掀起了各地大建酒店的熱潮，我國酒店的客房數(shù)從 94年以來都保持了年均 10萬間的增長速度，而市場需求卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一數(shù)字，造成市場競爭加劇，十年間全國酒店的出租率下降了十幾個(gè)百分點(diǎn)， 98 年甚至出現(xiàn)了全行業(yè)虧損，近兩年雖有所好轉(zhuǎn)，但基本格局仍未改變，高檔酒店不惜大幅降低價(jià)格以提高出租率，出現(xiàn)了四星級酒店 120 元一間的低價(jià)。我國酒店存在的另一個(gè)問題是，單體式經(jīng)營模式難以滿足現(xiàn)代市場的要求，在美國， 98%的酒店是以連鎖或者集團(tuán)方式經(jīng)營，聯(lián)合經(jīng)營在品牌、客戶網(wǎng)絡(luò)、成本等等方面擁有單體經(jīng)營模式無法比擬的優(yōu)勢，而我國酒店目前以單體式為主，這種酒店的地域性很強(qiáng)，業(yè)務(wù)空間有限，競爭力較弱。 …… 酒店對外資的開放是最早的，和國際水平之間的差距較小。走的是一條 先外資、后內(nèi)資 的道路， 70年代未國內(nèi) 最早的一批高檔涉外酒店就是利用僑資、外資建立的，二十年開放旅游業(yè)引進(jìn)外資的 75%是投資于酒店業(yè)。后來，隨著國內(nèi)投資能力的提高和內(nèi)資經(jīng)營優(yōu)勢的顯現(xiàn)，以及合資期限的到期，酒店業(yè)逐漸變成現(xiàn)在的以 內(nèi)資 為主的格局，到 2020 年底，外商包括港、澳、臺商投資的酒店只占總數(shù)的 8%。酒店業(yè)的開放還表現(xiàn)為引進(jìn)國外的管理。飯店管理集團(tuán)管理是一個(gè)發(fā)展趨勢，我國目前已允許國外的飯店管理集團(tuán)可以人員流動和傳授管理經(jīng)驗(yàn)為由，自由進(jìn)出。到 1998 年，己有 18 個(gè)著名跨國飯店集團(tuán)涉足我國 92個(gè)飯店。從實(shí)際情況來看，效果并不是很好，原因是管 理費(fèi)用很高，另外還有水土不服的問題。就國民待遇原則看，我國對合資、合作飯店實(shí)行高于本國同類企業(yè)的待遇，如部分進(jìn)口設(shè)備和建筑裝修材料享受進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和關(guān)稅減免，固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅為零稅率，在經(jīng)濟(jì)特區(qū)享受 15%的所得稅優(yōu)惠稅率。外方服務(wù)提供者的勞務(wù)收入、管理費(fèi)收入減半繳納所得稅等。另外，酒店行業(yè)已經(jīng)飽和，利潤空間不大，對外資的吸引力有限，所以，酒店業(yè)在入世之后面臨的壓力不大。中國的承諾是在 3 年內(nèi)允許外國人開辦全資或外方控股的酒店，外資進(jìn)入中國酒店業(yè)也會帶來一定的沖擊，外資酒店采用集團(tuán)化的連鎖經(jīng)營方式，并采用業(yè) 主和經(jīng)營管理相分離的模式，利用集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)可以保持客源的穩(wěn)定。我國酒店多屬 ?quot。單體式 ，競爭力相對較弱。 此資料來自 (企業(yè) ), 大量管理資料下載 交通行業(yè) …… 到2020年底，我國公路總里程達(dá)１４３．５萬公里，比１９７８年凈增５４萬公里，高速公路從零起步，達(dá)到１．９萬公里，居世界第二位；一批專業(yè)化、現(xiàn)代化的樞紐港口相繼建成，全國港口擁有生產(chǎn)性泊位３．２萬多個(gè)，其中萬噸級深水泊位７９０多個(gè)；水運(yùn)主通道建設(shè)取得重大進(jìn)展，到2020年底，全國內(nèi)河航道中，一級航道達(dá)１５７０公里，二級航道２８６０公里，三級航道３９５３公里。 …… 由于交通運(yùn)輸需求平穩(wěn)，公路、民航、水路運(yùn)輸已出現(xiàn)較大緩解，逐步進(jìn)入買方市場；民航的快速發(fā)展，高速公路和高級公路的建設(shè)，鐵路全面提速計(jì)劃的實(shí)施，促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式的競爭。這種態(tài)勢使企業(yè)面對市場的變化，必須改變思想觀念，加強(qiáng)經(jīng)營管理，改進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式，以加強(qiáng)適應(yīng)市場的能力和競爭能力；也促使各種運(yùn)輸方式在發(fā)展中注重技術(shù)進(jìn)步、注重發(fā)揮自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，以加強(qiáng)競爭實(shí)力。這對促進(jìn)交通各業(yè)的發(fā)展、推動我國交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量將起重要作用。 …… 我國有關(guān)政府部門提出，用三至五年的時(shí)間，建設(shè)和完善公路、水路 各級政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)。遵循以需求為導(dǎo)向，以應(yīng)用促發(fā)展的原則，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息資源建設(shè)與應(yīng)用開發(fā)并重，相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。不斷完善各級交通部門的辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和以交通部為樞紐的全國交通辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)。逐步建立門類齊全、內(nèi)容豐富、更新及時(shí)的辦公業(yè)務(wù)信息資源數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)各級政府間辦公業(yè)務(wù)的電子化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化，共享信息資源，最大限度地滿足各級領(lǐng)導(dǎo)和政府機(jī)關(guān)的基本應(yīng)用需求。 …… 同時(shí)，為了提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量、改善運(yùn)輸安全為目標(biāo)，我國政府還決定：抓好國家技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng) 和 公路、水路貨運(yùn)信息系統(tǒng) 的建設(shè)， 以此為龍頭推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；抓緊 交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò) EDI（一期）工程 和區(qū)域性客運(yùn)售票系統(tǒng)的建設(shè)，并與貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)相結(jié)合，共同為實(shí)現(xiàn)公路、水路交通電子商務(wù)奠定基礎(chǔ)；抓 ?quot。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng) 和 高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 等的建設(shè)，加速公路、水路交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)的形成，以增強(qiáng)交通行業(yè)在國內(nèi)外市場的整體競爭力。 此資料來自 (企業(yè) ), 大量管理資料下載 保險(xiǎn)行業(yè) 中國的保險(xiǎn)業(yè)由于服務(wù)質(zhì)量低，管理混亂而一直名聲不佳，外資保險(xiǎn)公司如果從目前的壽險(xiǎn)再擴(kuò)展至財(cái)險(xiǎn) 、再保險(xiǎn)及再再保險(xiǎn)業(yè)，中國的民族保險(xiǎn)業(yè)將喪失極大的市場份額。 …… 我國保險(xiǎn)業(yè)自 20 世紀(jì) 80 年代初期恢復(fù)以來，保持了持續(xù) 20 年的高速度增長， 2020 年的保險(xiǎn)費(fèi)收入達(dá)到 億元；同年全國保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)達(dá)到 3374 億元，一年之內(nèi)增資 億元，增幅近 20％；這兩組指標(biāo)反映了我國保險(xiǎn)業(yè)已初具規(guī)模，正在成為一個(gè)有廣闊前景朝陽產(chǎn)業(yè)；