【正文】 動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 新能源汽車(chē)的發(fā)展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領(lǐng)域。 20xx 年以來(lái)美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售一直處于高速增長(zhǎng)期，已銷(xiāo)售 100 多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)， 20xx年混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的 ％。如北京計(jì)劃在未來(lái)幾年購(gòu)買(mǎi) 1000輛新能源車(chē)；上海將在今后兩年投入 60 億元用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造。全力推進(jìn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，使我國(guó)成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。 你 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條 1．新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分布 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大致分為五個(gè)部分：一是上游原材料 —— 稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及釹鐵硼、稀土和碳酸鋰行業(yè)；二是核心零部 件 —— 電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，其中電池是關(guān)鍵；三是整車(chē)制造；四是充電設(shè)備及場(chǎng)站；五是鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。涉及的相關(guān)上市公司件下表。 ? 安全性能好 ,無(wú)公害 ,無(wú)記憶效應(yīng)。相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿(mǎn)足相同的要求。 動(dòng)力電池核心原料磷酸鐵鋰專(zhuān)利帶來(lái)發(fā)展隱患。 電解液：基本實(shí)現(xiàn)自給，電解質(zhì)期待突破 電解液是鋰離子電池的四大主要組成部分之一，是實(shí)現(xiàn)鋰離子在正負(fù)極 遷移的媒介，對(duì)鋰電容量、工作溫度、循環(huán)效率以及安全性都有重要影響。 在我國(guó)涉及隔膜生產(chǎn)企業(yè)有河南格瑞恩，佛塑集團(tuán)的金輝高科、杭州華容科技公司，桂林新時(shí)科技等，但均不具備動(dòng)力電池隔膜的生產(chǎn)能力。 ? 氣隙： 異步電動(dòng)機(jī)的氣隙是均勻的，大小為機(jī)械條件所能允許達(dá)到的最小值。 電控 新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)用于控制電池、電機(jī)等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)能量管理等。純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世于 19 世紀(jì) 90 年代，但由于電池性能不能滿(mǎn)足需求，一度退出歷史舞臺(tái)。 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)： 利用飛輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿(mǎn)負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。目前我國(guó)已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定一定基礎(chǔ)。上述關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與突破是新能源汽車(chē)發(fā)展的主要節(jié)點(diǎn)，也將為我們帶來(lái)較多的投資機(jī)會(huì)。 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)超百億元釹鐵硼市場(chǎng)。相比之下，正極和隔膜材料需要更高的技術(shù)，目前相關(guān)材料進(jìn)口較多，一旦國(guó)內(nèi)技術(shù)突破，市場(chǎng)訂單將迅速上升。 從歷史和國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)充電站一般先于新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，預(yù)計(jì)到 20xx 年我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到 48 億元。 新能源整車(chē)企業(yè)投資選擇原則 整車(chē)企業(yè)必須具備以下特質(zhì)才能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得成功： 1）堅(jiān)持主流技術(shù)路線(xiàn)。 6）市場(chǎng)培育和銷(xiāo)售推廣能力。 堅(jiān)持主流技術(shù)路線(xiàn)，求同存異。建議遵循混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池的投資順序；先上游資源和核心部件（電池、電機(jī)等），待核心部件技術(shù)成熟后再投資相關(guān)零部件（電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、電動(dòng)助力、電動(dòng)水泵、電動(dòng)油泵、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)）。相關(guān)上游企業(yè)將首先受益，部分由定價(jià)權(quán)的公司更值得長(zhǎng)期持有。 新能源汽車(chē)的投資將經(jīng)歷三部曲：政策驅(qū)動(dòng)→銷(xiāo)量驅(qū)動(dòng)→業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)。 面對(duì)紛繁復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈縱橫交錯(cuò)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是要梳理好投資原則。代表性企業(yè)有比亞迪股份等公司。充電站建設(shè)的招標(biāo)權(quán)目前基本掌握在各省電網(wǎng)公司手中，且充電站本身技術(shù)壁壘不高，這導(dǎo)致了目前其市場(chǎng)較為分散，各個(gè)充電站廠(chǎng)商實(shí)際獲取的訂單金額不大。新能源汽車(chē)的發(fā)展需要電力供應(yīng)和充電設(shè)備方面的支持。 日立金屬與豐田等日 本汽車(chē)生產(chǎn)商合作多年，并且由于排他性技術(shù)開(kāi)發(fā)協(xié)議的原因 ，國(guó)內(nèi)釹鐵硼企業(yè)很難成為日本汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的供貨商，主要的市場(chǎng)為中國(guó)和歐美。以 10KW 電機(jī)為例，普通電機(jī)重 220Kg，而稀土永磁發(fā)電機(jī)重 92Kg，減少 58%，并且節(jié)電率 10%20%。 電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電 動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器等。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)已成為世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。中外專(zhuān)家的共識(shí)是，燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。 全球范圍看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長(zhǎng)， 產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。功率轉(zhuǎn)換器按所選電機(jī)類(lèi)型，有 DC/DC 功率變換器、 DC/AC 功率變換器等形式，其作用是按所選電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流要求，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓等級(jí)的直 流、交流或脈沖電源。 由于電動(dòng)汽車(chē)處于起步階段，全球尚無(wú)針對(duì)動(dòng)力電池的成熟隔膜，但已經(jīng)成為了隔膜開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，如德國(guó)的 Degussa 公司開(kāi)發(fā)的有機(jī)底膜 /無(wú)機(jī)涂層復(fù)合的鋰離子電池隔膜。 低電位過(guò)渡金屬氧化物及復(fù)合氧化物作為鋰離子電池的負(fù)極材料引起了人們的廣泛注意，鈦酸鋰是其中廣受關(guān)注的材料之一。不同正極材料的原材料成本差異來(lái)自核心金屬的購(gòu)置成本，不同于鈷酸鋰，錳酸鋰、磷酸鐵鋰中，該費(fèi)用占成品電池成本比例極小。未來(lái)發(fā)展看好聚合物鋰離子電池。 動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專(zhuān)門(mén)為機(jī)動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢(shì)。 純電動(dòng)客車(chē)以公交系統(tǒng)示范運(yùn)營(yíng)為主，純電動(dòng)轎車(chē)以公 務(wù)用車(chē)示范運(yùn)行為主，電動(dòng)小巴在局部地區(qū)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。 奇瑞：Ａ 5 轎車(chē)ＢＳＧ弱混轎車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)，Ａ Ｍ 1 中混轎車(chē)進(jìn)入了量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，Ｔ 11 純電動(dòng)轎車(chē)和Ｔ 11 插入式混合動(dòng)力轎車(chē)均已完成樣車(chē)設(shè)計(jì)。永磁材料是永磁電機(jī)的重要構(gòu)成部分，而永磁材料必需依賴(lài)釹等稀土資源，我國(guó)的稀土資源儲(chǔ)量居世界首位。 圖 10：中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量與保有量預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛 政策的大力扶持。就各國(guó)二氧化碳的排放量問(wèn)題簽署協(xié)議，根據(jù)各國(guó)的 GDP 大小減少二氧化碳的排放量。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力 ，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。 人類(lèi)再一次站在了交通能源變革的十字路口 在人類(lèi)歷史長(zhǎng)河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大變化，同時(shí)也成就了先導(dǎo)國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。 經(jīng)過(guò)多年努力，已初步建立起以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池 /燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新材料 /新部件等共有技術(shù)為“三橫”的技術(shù)創(chuàng)新布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)在新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力之源，是能量的存儲(chǔ)裝置，是新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也是目前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長(zhǎng)預(yù)期；政策的大力扶持；較好的技術(shù)儲(chǔ)備；眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)；能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著燃油成本上升和消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注，再加上 “ 節(jié)能產(chǎn)品惠民工程 ” 的惠及面不斷擴(kuò)大，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和新能與汽車(chē)的市場(chǎng)前景要樂(lè)觀(guān)一些。 ● 新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng) 。 “十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。 圖 2： 參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)數(shù)量 ，將使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅僅依靠汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身的力量是無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 圖 6：各種車(chē)輛綜合性能比較 汽車(chē)曾被稱(chēng)為“改變世界的機(jī)器”，而新能源汽車(chē)有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。其中：動(dòng)力電池單體的成本約占一半，而單體的成組、管理系統(tǒng)和封裝的成本占另外一半。 根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國(guó)將 在 20xx 年之前形成 50 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能 , 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 5%左右，則到20xx 年銷(xiāo)量至少將超過(guò) 50 萬(wàn)輛；三年內(nèi)形成 10 億安時(shí)（ Ah）車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。 在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。該項(xiàng)目計(jì)劃用 3— 4 年時(shí)間，在 10 個(gè)以上有條件的大中城市，每個(gè)城市推出不少于 1000 輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。隨著市場(chǎng)對(duì)未來(lái)“新能源汽車(chē)”的增長(zhǎng)預(yù)期，其需要的原材料資源開(kāi)始成為各國(guó)悄然爭(zhēng)奪和布局的熱點(diǎn)，我國(guó)在這方面具有得天獨(dú)厚的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。 經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池的“三縱”，電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本滿(mǎn)足示范運(yùn)行要求；部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向 產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。 C，隨著電解質(zhì)和正極的改進(jìn)，期望能擴(kuò)寬到 40~70176。負(fù)極材料占整個(gè)生產(chǎn)成本的 515%。之后的商用鋰離子電池大都采用碳材料做負(fù)極。 圖表 35： 我國(guó)電解液產(chǎn)能較充足 單位：噸 隔膜：和國(guó)際先進(jìn)水平差距較大 鋰離子電池隔膜被稱(chēng)之為“第三極”，作用可見(jiàn)一般，主要有兩個(gè)方面：一方面起到分隔正、負(fù)極，防止短路的作用；另一方面，隔膜能夠讓鋰離子通過(guò)，形成充放電回路，因此鋰電隔膜應(yīng)具備良好的絕緣性、較小的電阻、較好的化學(xué)穩(wěn)定性。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。目前國(guó)外電動(dòng)客車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前以異步驅(qū)動(dòng)為主；日本豐田公司的 PRIUS 采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)功率已達(dá)到了 50kW,新配置的SUV 車(chē)型所用電機(jī)功率達(dá)到了 123kW。 （ 2）數(shù)字化包括驅(qū)動(dòng)控制的數(shù)字化、驅(qū)動(dòng)到數(shù)控系統(tǒng)接口的數(shù)字化和測(cè)量單元數(shù)字化。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。 該類(lèi)產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。但是，我國(guó)燃料電池汽車(chē)在核心技術(shù)上，如燃料電池電堆和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)水平與國(guó)外存在較大差距，同時(shí)產(chǎn)品的可靠性和成本離商業(yè)化差距甚遠(yuǎn)，儲(chǔ)氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題均未解決?？春酶邇?chǔ)量和低成本的鹽湖鹵水資源公司如西藏礦業(yè)、中信國(guó)安，以及在鋰深加工技術(shù)上擁有優(yōu)勢(shì)的贛峰鋰業(yè)。本報(bào)告采用中值方案，即每輛 EV 多用釹鐵硼 10 公斤。我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有 300個(gè)系列， 1500 個(gè)品種，產(chǎn)品量 大面廣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防、公共設(shè)施、家用電器等各個(gè)領(lǐng)域，其耗用的電能占全國(guó)發(fā)電量的 60%以上。這一規(guī)劃在電動(dòng)公交車(chē)和 PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)） 、 EV（電動(dòng)汽車(chē)） 乘用車(chē)的共同拉動(dòng)下，有望成為現(xiàn)實(shí)。 此外，具有品牌優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。 8）整合、聯(lián)盟的機(jī)會(huì)與能力。純電動(dòng)汽車(chē)所需配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具備可行性。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展高峰期，投資者對(duì)相關(guān)股票予以 50100 倍的估值。 公司 的邏輯 在公司的選擇方面建議考慮以下因素： 尋找具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)。我國(guó)已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。而合資合作也顯示了外部對(duì)公司綜合實(shí)力的認(rèn)可。 豐 田等日本汽車(chē)企業(yè)的新能源產(chǎn)品全球領(lǐng)先，即得益于他們?cè)陔姍C(jī)、控制系統(tǒng)方面的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的 50%左 右。 目 前大客車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均價(jià)在 20 萬(wàn)元以上，國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車(chē)售價(jià)超過(guò) 1/5— 1/6，轎車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均價(jià)約 3 萬(wàn) — 5 萬(wàn)不等，我們按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車(chē)規(guī)模目標(biāo)測(cè)算，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在 3— 5 年內(nèi)形成 200 億 — 300 億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到 2020 年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)釹鐵硼的需求為 /年。釹鐵硼是一種重要的稀土永磁材料，具有高磁能積、高矯頑力、重量輕、成本低等特性 ，是迄今為止性?xún)r(jià)比最高的磁體，獲譽(yù)“磁王”。 純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù) 動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等。 2）技術(shù)可實(shí)現(xiàn) ；可擴(kuò)展延伸和發(fā)展。 與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）零排放或近似零排放；降低了溫室氣體的排放。 （ 3）集成化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面： 1）電機(jī)方面：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成化； 2）控制器方面：電力電子總成（功率器件 、驅(qū)動(dòng)、控制、傳感器、電源等）的集成化。 圖 42 各種電機(jī)分類(lèi)（按工作原 理與構(gòu)造區(qū)分） 各類(lèi)電機(jī)性能比較 電動(dòng)汽車(chē)最早采用的了直流電機(jī)系統(tǒng)，特點(diǎn)是成本低、控制簡(jiǎn)單，但重量大，需要定期維護(hù)。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用 在客車(chē)中。 圖 36： 鋰離子電池隔膜的一般要求 鋰離子電池隔膜主要為 多孔性聚烯烴，可分為單層聚丙烯微孔膜 (PP),單層聚乙烯微孔膜（ PE） ,乙烯、丙烯多層微孔膜。 圖 30： 負(fù)極材料分類(lèi)比較 圖 31： 各類(lèi)負(fù)極材料的市場(chǎng)占有率 圖 32： 全球鋰電用負(fù)極廠(chǎng)家市場(chǎng)份額占比 現(xiàn)階段全球負(fù)極市場(chǎng)份額集中在 6 大廠(chǎng)家。正極材料投資回報(bào)率最低，維持在 17%的水平。 隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，尤其