【正文】 維修中所產(chǎn)生的種種問題的反饋，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制過程的改進(jìn)。 1/16英寸。 ，說明這種螺栓的特征是什么？，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 ，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 ?（防松）螺帽 ？。，而且是拉的越緊越好。=要求的扭矩值克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。在修理中，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/641/8英寸。 1進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。產(chǎn)品選配靈活，系統(tǒng)可分階段實(shí)施，整體投資低（是國外同類系統(tǒng)的1/7），付款方式靈活，售后技術(shù)支持及服務(wù)有保證，且費(fèi)用低（是國外同類系統(tǒng)的1/5）。通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布各飛機(jī)定檢工作包，方便集團(tuán)公司的工程部門對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。合理安排機(jī)庫及維修工具、設(shè)備的使用，避免各種沖突。l l l l l l零部件（包括時(shí)控件監(jiān)控）控制功能特點(diǎn)： l 動(dòng)態(tài)維護(hù)附件與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、總成附件的構(gòu)成關(guān)系。l 支持生成并打印送修裝箱單、發(fā)運(yùn)單、出口報(bào)關(guān)單。單項(xiàng)工作中人員預(yù)算，綜合考慮休假人員、培訓(xùn)和病假、額外工作狀況（非計(jì)劃維修和改裝）確定所需人數(shù)。提供機(jī)型維修成本，單機(jī)維修成本，各機(jī)型ATA系統(tǒng)維修成本，各機(jī)型維修項(xiàng)目成本統(tǒng)計(jì)分析功能。l 孔探監(jiān)控及孔探數(shù)據(jù)管理飛機(jī)飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)）功能特點(diǎn)：支持各種歐美飛機(jī)及前蘇制飛機(jī)的飛行時(shí)間計(jì)算的要求。硬盤：70GB以上網(wǎng)絡(luò)：百/千兆以太網(wǎng)絡(luò)接口第五篇：飛機(jī)維修技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。炎熱條件下維護(hù)條件：（1）預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通。反擰螺釘，可是最大剎車壓力增大；順擰螺釘，可使最大剎車壓力減小。從液壓油箱放出4~5升液壓油 ：用全靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大。44′。用油順序：機(jī)翼油箱、機(jī)身第一組油箱、機(jī)身第三組、機(jī)身第二組。3）試車檢查的作用1）判斷最大推力是否正常 2）推力變化情況3）載荷情況：動(dòng)力載荷和熱負(fù)荷 4)試車不正常情況1）噴口已經(jīng)最大，加力燃料沒有點(diǎn)燃，說明發(fā)動(dòng)機(jī)出于冷加力狀態(tài)，收油門手柄到最大狀態(tài)，斷開冷加力。圖可看出：調(diào)整啟動(dòng)旋鈕對(duì)n2在20%以下階段的起動(dòng)供油量影響較大，對(duì)n2在20%以上的階段的影響較小。順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速減小；反擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速增大。適當(dāng)增加啟動(dòng)供油量，給發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫。檢查方向舵的中立位置要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部與機(jī)尾引射罩的剪差值不應(yīng)該超過3毫米。K值是平尾處于0176。檢查主支柱蓋后緣與機(jī)翼蒙皮之間間隙。三、保險(xiǎn)的種類保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)開口銷保險(xiǎn)別針保險(xiǎn)保險(xiǎn)片保險(xiǎn)（單孔、雙孔）彈簧墊圈保險(xiǎn)雙螺帽保險(xiǎn)自鎖螺帽保險(xiǎn)彈簧卡保險(xiǎn)四、保險(xiǎn)絲安裝打好保險(xiǎn)絲的質(zhì)量要求：方向正確、緊度適合、無損傷保險(xiǎn)絲拆除：剪斷、扭開、抽出 3打開口銷質(zhì)量要求：打得緊，無損傷開口銷安裝方法：a、縱保：將選好的開口銷，插入孔內(nèi)使其尾部順螺桿的縱向分開，并使其分別緊貼在螺桿端面和螺帽邊上，然后用鐵把解刀刃口切除多余部分，并打緊。影響飛機(jī)裝備的使用可靠：a、設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機(jī)件的工作環(huán)境。發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。l l l l系統(tǒng)配置環(huán)境要求：服務(wù)器操作系統(tǒng)：推薦使用LINUX。l l l l l l l l 可靠性分析報(bào)告功能特點(diǎn)：l 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)錄入的飛行數(shù)據(jù)自動(dòng)生成可靠性分析報(bào)告，如各機(jī)型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表；自動(dòng)生成各發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)群性能排序，發(fā)動(dòng)機(jī)警戒報(bào)告。設(shè)備工具領(lǐng)用/借用履歷維護(hù)，方便、準(zhǔn)確的庫存管理。生產(chǎn)控制中的人員工作時(shí)間控制所用工作指令的實(shí)時(shí)控制（尚未開始的工作、正在處理的工作、已經(jīng)完成的工作）。通過航材的電子卡片，可以知道某一件及其通用件或者替代件的狀況（庫存、裝機(jī)、拆下、送修、報(bào)廢、租/借出、歸還、出售、訂貨信息）、及收發(fā)料信息。航材缺件及保留項(xiàng)目監(jiān)控。合理利用資源，維修過程的信息記錄是生產(chǎn)計(jì)劃與控制的基礎(chǔ)。支持對(duì)各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。系統(tǒng)模塊可以靈活配置，適合航空集團(tuán)公司及分子公司和多個(gè)飛機(jī)維修基地綜合管理的要求。 1無線電高度表所測(cè)量的高度是（）。 ？ ，一般是哪種類型的載荷？ ？ 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。，要采用熱壓窩成型。開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。: 多 －松配合 ？、螺釘和鎖緊螺栓。，它們的特點(diǎn)是什么？。，用于帶槽扁圓頭螺栓。，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗，下列說法哪個(gè)正確？，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。功能：動(dòng)態(tài)監(jiān)控維修任務(wù)的執(zhí)行情況，對(duì)于生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)響應(yīng)、處理，確保按維修任務(wù)按照計(jì)劃完成。工具設(shè)備管理是指對(duì)飛機(jī)維修過程所需工具設(shè)備的日常管理工作，以及工具設(shè)備保障部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門發(fā)布的工具設(shè)備需求計(jì)劃按期保障相應(yīng)的工具設(shè)備，以確保維修工作按計(jì)劃開展。工程指令（EO）是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機(jī)/部件制造廠家的服務(wù)通告（SB）、適航當(dāng)局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫頒發(fā)，目的在于實(shí)施針對(duì)飛機(jī)或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門的主要職能在于：根據(jù)航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和維修需求，結(jié)合飛機(jī)持續(xù)適航維修方案（CAMP）的要求，預(yù)測(cè)未來不同時(shí)期階段的飛機(jī)維修工作總量及特點(diǎn)，制定相應(yīng)的維修生產(chǎn)計(jì)劃，并對(duì)相關(guān)維修資源進(jìn)行合理的調(diào)配，平衡工作量與工作能力，依據(jù)規(guī)定的工作方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)控制，確保其不偏離目標(biāo)，以及對(duì)已執(zhí)行工作進(jìn)行分析研究加以改進(jìn)的全過程。 維修資源管理維修資源是指完成維修工作所需的所有生產(chǎn)資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開展。圖3221 維修方案（CAMP）管理圖3222 排故指令（AO）管理維修計(jì)劃模塊包括：3個(gè)子模塊，分別是：中長期計(jì)劃子模塊、短期計(jì)劃子模塊、航線計(jì)劃子模塊。，不能小于被連接件的厚度，否則會(huì)削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。 : －松配合 ，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓。，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。~4D ~4D ~6D ~6D ，~4D ~4D ~6D ~6D ，厚度為鉚釘直徑的 ？ ~~6D，鉚釘?shù)倪吘嘣趡3D ~ ？。 VOR臺(tái) VOR臺(tái)與飛機(jī) 飛機(jī)的機(jī)頭方向 VOR臺(tái)VOR／LOC工作頻率范圍為（）。此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計(jì)劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計(jì)劃、設(shè)備/工具需求計(jì)劃和人力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過程中航材的閉環(huán)管理。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能。任務(wù)工作量與工作能力的對(duì)比。該模塊能夠大大減輕計(jì)劃人員的工作量，提高了飛機(jī)的利用率，能夠幫助計(jì)劃員更聰明地工作。l 合同查詢與統(tǒng)計(jì)方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。設(shè)置提前期計(jì)算機(jī)自動(dòng)下達(dá)采購?fù)ㄖ獑?。建立設(shè)備、計(jì)量器具的維修及計(jì)量檔案，幫助管理人員及時(shí)對(duì)各種設(shè)備及計(jì)量器具進(jìn)行維修及校驗(yàn)安排。計(jì)算出預(yù)測(cè)期內(nèi)總的航材、設(shè)備/工具、人力需求量及資金需求量。該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。使最大數(shù)量的飛機(jī)處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓(xùn)練任務(wù)的完成。牽引速度不得過15公里小時(shí)，飛機(jī)未停之前汽車不得停車，灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進(jìn)入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴(yán)禁傷人損壞機(jī)件放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開氣瓶開關(guān)，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無水，不再噴白霧狀水汽為止。附件導(dǎo)管外部密封性。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時(shí)左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應(yīng)為20176。冷懸掛：發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說明啟動(dòng)供油量過少，可將油門手柄收到慢車位置。在保持油門手柄位置不動(dòng)、等差活門保持油門開關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉(zhuǎn)速。第七章查找故障原因的一般程序：一、故障現(xiàn)象及有關(guān)情況。2)48伏冷開車，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟封或油封。：試車者聽到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火信號(hào)燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開啟動(dòng)按鈕，按下時(shí)鐘按鈕開始記錄試車時(shí)間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間?？梢杂闷轿矞y(cè)角器進(jìn)行測(cè)量。由全加力到最大，~。反擰調(diào)整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。嚴(yán)寒條件下維護(hù)特點(diǎn)：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強(qiáng)機(jī)件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機(jī)玻璃（4）地面試車，嚴(yán)格遵守暖機(jī)、冷機(jī)規(guī)定。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。各種計(jì)算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級(jí)與擴(kuò)充。l l l l l 提供間接維修成本統(tǒng)計(jì)分析功能。人員勤務(wù)管理功能特點(diǎn)：l 支持社會(huì)公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。提供消耗件的精確需求量計(jì)算模型，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制模塊生成的長期、中期、短期計(jì)劃，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要航材的總量。l 能夠監(jiān)控各種時(shí)限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時(shí)控件工作時(shí)限，并且自動(dòng)生成時(shí)控件到壽項(xiàng)目計(jì)劃。l 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動(dòng)計(jì)算航線空中時(shí)間及空地時(shí)間。生產(chǎn)計(jì)劃編制的時(shí)間范圍可自由設(shè)定。l能夠靈活的按照機(jī)型或者章節(jié)為工程師的評(píng)估處理進(jìn)行授權(quán)。1在現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻率是（）。，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播、抄收定位導(dǎo)航臺(tái)的氣象報(bào)告或穿云下降自動(dòng)定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。？。，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。，等級(jí)2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。五年來的實(shí)際運(yùn)行也表明,該系統(tǒng)不僅為我們的生產(chǎn)計(jì)劃與控制人員提供了一個(gè)非常實(shí)用的工作平臺(tái)，降