【正文】 停場時間，以及平均日利用率（或通過營運計劃產(chǎn)生的各機型計劃日利用率）等參數(shù)。提供直接成本統(tǒng)計包括：航材消耗、直接維修人員工時、工具設(shè)備占用。設(shè)備工具需求計劃是準時化生產(chǎn)的重要保證之一，使得設(shè)備工具采購、維修、計量校驗與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少設(shè)備工具閑置時間，保證生產(chǎn)順利進行。生產(chǎn)安排中的人員工作安排輪班周期計算；設(shè)定輪班制度、每班的工作時間、每班的人員數(shù)量、每班的生產(chǎn)性人員數(shù)量、輪班周期，選定夜班比率最小的方案。l l l l l航材采購計劃功能特點：方便查詢航材計劃需求量及存貨、裝機、送修、租借、已下達定單的數(shù)量，以及供應(yīng)商提供的航材采購周期、價格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計計算各種航材的實際采購周期及送修周期等參數(shù)。l l l l l 航材發(fā)運/接收與報關(guān)功能特點：l 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時間、故障描述等。航材合同管理功能特點：l 可配置選擇各種合同模板，如：AOG合同、國外采購合同、國內(nèi)采購合同、國外送修合同（包括測試、修理、大修、改裝、索賠）、國內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，公司及維修廠領(lǐng)導(dǎo)可以直接通過INTERNET了解昨天、當日、明天飛機航線動態(tài)，提高了信息傳遞的時效性及準確性。操作員可以根據(jù)選擇組合機型、布局、降落機場、限飛條件、日利用率等功能利用計算機進行飛機航路安排。支持任務(wù)優(yōu)先級的處理功能。l 通過該模塊提供的編制機隊長期維修計劃，可以預(yù)期飛機的停場維修間隔與停場時間，以便提前進行準備，或者進行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場維修。與生產(chǎn)計劃編制的連接，可以編制長、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計劃。通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布工程指令（EO）及原文，方便集團公司的工程部門對各分公司或者基地進行集中管理。3MIS是國內(nèi)航空公司的飛機維修管理水平與國際接軌的最佳管理工具。該系統(tǒng)的設(shè)計符合CAAC適航中心推薦的《工程手冊》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時，滿足其發(fā)展的需要。云底高小于3km ，云底高小于300m ，云底高小于300m ，云底高小于3000m1決斷高度是指（）?！?50MHz～1750MHz在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。件形成的組合不能拆卸。下列說法哪些是正確的？，修理中用來代替實心鉚釘要取大一號的。 ？，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合。=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。，一定要把保險絲擰12下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。 多 ，下列哪條是正確的 多，可以重新打一次 ?。、受力螺釘和自鎖螺釘。，不能承受拉伸載荷。，必須使用這種螺栓。: 多 ？？，下列說法哪種正確？。 空客公司標準、螺距為1/4mm、每英寸螺紋段上有28個牙、螺桿長度28英寸，每英寸段上28個牙 ，陽極的腐蝕速度增大，陽極的腐蝕速度減小，前者鋁合金的腐蝕速度較快 ，鋁合金的腐蝕速度一樣 ，右下角符號表示 ： ，只是頭部稍薄一些．用在受剪不受拉的部位 ，只是頭部稍薄一些，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 ，如何考慮螺栓的夾緊長度？，否則會使螺帽擰不緊。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機結(jié)構(gòu)上使用。圖325 航材監(jiān)控子系統(tǒng)生產(chǎn)反饋管理模塊包括：2個子模塊，分別是：工時管理子模塊和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子模塊。維修任務(wù)模塊包括：7個子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項目（ZB）子模塊、其它項目（QT）子模塊。維修人員管理包含飛機維修人員工時、維修生產(chǎn)線能力的管理。短期維修計劃 短期維修計劃依據(jù)滾動進入的中長期計劃以及航班計劃、預(yù)測的工作量制定具體的維修計劃，調(diào)配資源，明確標識飛機、具體維修任務(wù)內(nèi)容、維修地點和時間安排等，它通常是飛機維修單位最終的生產(chǎn)計劃，一般是按周、月或季度，可執(zhí)行性非常強。排故指令（AO）是指針對維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)報的故障信息編寫的故障處理方案，根據(jù)該方案安排維修任務(wù)。1 概述早期生產(chǎn)計劃與控制來源于傳統(tǒng)制造行業(yè)的生產(chǎn)實踐，后來逐步引入到民航飛機維修（MRO）行業(yè)，用于指導(dǎo)飛機維修單位的生產(chǎn)管理工作。因此，將飛機維修行業(yè)幾十年來積累、歸納、總結(jié)的生產(chǎn)計劃與控制理論引入到先進的信息化（IT）系統(tǒng)，利用先進的計算機信息化、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建即時、統(tǒng)一、共享的生產(chǎn)計劃與控制平臺，有力支持飛機維修生產(chǎn)活動的全流程管理，從而提高飛機維修單位生產(chǎn)管理水平，有效解決新形勢下民航MRO行業(yè)出現(xiàn)的一系列新難題。部件更換指令（CCO）是指對持續(xù)適航維修方案（CAMP）規(guī)定的有裝機使用時間和在庫存放時間限制或壽命限制的零部件進行拆換的維修任務(wù)。同時，它也滾動進入短期計劃，是短期計劃的主要來源。不同的機庫所能停放的機型、飛機數(shù)量也都不一樣，對于機庫能夠更加合理、有效的分配機庫資源，以確保維修工作按計劃開展。功能：對生產(chǎn)計劃與控制過程中涉及到的基礎(chǔ)信息進行管理。功能：通過對航材、工具設(shè)備保障情況的動態(tài)監(jiān)控，對機庫、維修人員、航班保障能力的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)為生產(chǎn)計劃做好生產(chǎn)準備，達到確保維修任務(wù)按計劃執(zhí)行的目標。B飛機上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。，必須在螺栓表面鍍鎘保護層。？，不能承受剪切載荷。、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。？ 多、螺釘還有墊圈、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。正確的作法是什么？。，應(yīng)遵守的原則是什么？，不能有到上面的趨勢。？、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。？，扭力扳手的讀數(shù)就要進行修正4.“在飛機結(jié)構(gòu)中, 當需要傳遞較大的集中載荷時, 通常采用哪種緊固件連接” ，最好用扳手擰動螺帽，如果只能用扳手擰動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？=要求的扭矩值克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為 栓孔可采用輕壓配合。提高螺栓的疲勞壽命。，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D鉚釘?shù)闹睆剑?。，環(huán)形天線實現(xiàn)單值定向全向信標系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。，保證飛機安全進近和著陸 1為保證著陸飛機的安全，當（）時不應(yīng)進行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。二、名詞解釋 航向航跡與航跡角偏流角偏航距離地速風速風速與風向航路點飛機磁方位電臺磁方位相對方位角三、簡答題簡述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用簡述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用簡述 儀表著陸系統(tǒng)的指點信標的組成、功能、頻率簡述無線電高度表的測量范圍、功能第四篇：飛機維修管理信息系統(tǒng)機務(wù)維修管理系統(tǒng)全面解決方案飛機維修管理信息系統(tǒng)（3 MIS）3MIS系統(tǒng)是專門為我國航空公司機務(wù)維修管理設(shè)計的信息管理軟件系統(tǒng)。為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢、設(shè)計、實施、運行及企業(yè)過程再造的解決方案?！癝tep by step”的操作界面，方便了用戶的應(yīng)用，提高了工作效率?！板e誤檢查”功能能夠檢查錯誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)。l 良好的人機交互界面，方便人工對計劃進行修改。l l l l l機庫維修日程安排功能特點：對機庫維修項目（一般需要飛機停場維修）進行維修作業(yè)安排，預(yù)期項目完成時間。支持飛機限飛機場，飛機臨時停場等設(shè)置。查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。l 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。在航材倉庫管理中支持條形碼的打印輸出及輸入識別。航材需求計劃是準時化生產(chǎn)的重要保證，使得航材的采購、存貨與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少航材積壓，保證航材供應(yīng)，減少AOG定貨量。計劃工作和實際工作細分。設(shè)備/工具需求計劃功能特點：l 根據(jù)生產(chǎn)計劃中對各飛機維修項目的安排，計算計劃期間各時期完成各飛機維修項目需要設(shè)備工具的型號及數(shù)量。l l l l生產(chǎn)成本與效益分析功能特點：該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過程中收集的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計各時期、各飛機、各機型、各維修項目的航材消耗、人員工時、設(shè)備/工具占用成本。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測項目，進行各預(yù)測結(jié)果之間的比較。發(fā)動機監(jiān)控功能特點：l 能夠自動完成發(fā)動機EGT、FF、NNVibration趨勢分析，發(fā)動機滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢分析。MCC動態(tài)可以通過瀏覽器在網(wǎng)上動態(tài)查詢，管理人員能夠及時了解生產(chǎn)動態(tài)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機：Windwos； Explorer ；Opera 等 ；JRE 硬件配置要求： l l l lPC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強”處理器。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。腐蝕包括：化學腐蝕、電化學腐蝕橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）對有機玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低對油漆層的有害影響，大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落五、飛機的日常日常維護保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護特點日常保養(yǎng)維護措施：a、停放保護（密封）；b、保持干燥（通風去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護、通電試車）。第二章沒有油封的飛機和發(fā)動機，停放的維護？（1）每經(jīng)10+_5天的維護a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機和發(fā)動機，排除故障b從123油泵和機身4油箱下部連通管放油開關(guān)處放出燃油，檢查有無水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動機試車。+98kg/平方厘米。 ：收放靈活，手柄收上到信號燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。不應(yīng)超過3秒 左右襟翼收放動作不協(xié)調(diào)性不得超過一個行程。大噴口不和規(guī)定時調(diào)動作筒活塞桿的接耳。當平尾左半部前緣55測量點與機身54測量點相重合時，評委的位置就是0176。J平均是調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時平尾前緣所處的位置。調(diào)長一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。：n2轉(zhuǎn)速20%擺動不升，供油量過多。二、試車暖機的目的和方法：1）、減少熱應(yīng)力，防止或減小受熱機件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤滑條件工作狀態(tài)檢查1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/)加力狀態(tài)3)慢車：排氣溫度不得超過420 4）加速性檢查 5）空中開車6）冷機并檢查：冷機的目的是降溫，減少發(fā)動機停車前后溫度差，減小受熱機件熱應(yīng)力。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長度，當一個搖臂的活動角不變，另一個搖臂的活動角度將向兩側(cè)擴大或縮小。三、起動供油量的檢查與調(diào)整：起動供油量的大小，與回油活門的開度密切相關(guān)，活門開度增大時，回油量增多，起動供油量減少；活門開度減小時，則啟動供油量增多。