【正文】 停場(chǎng)時(shí)間，以及平均日利用率（或通過(guò)營(yíng)運(yùn)計(jì)劃產(chǎn)生的各機(jī)型計(jì)劃日利用率）等參數(shù)。提供直接成本統(tǒng)計(jì)包括：航材消耗、直接維修人員工時(shí)、工具設(shè)備占用。設(shè)備工具需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證之一，使得設(shè)備工具采購(gòu)、維修、計(jì)量校驗(yàn)與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少設(shè)備工具閑置時(shí)間，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。生產(chǎn)安排中的人員工作安排輪班周期計(jì)算；設(shè)定輪班制度、每班的工作時(shí)間、每班的人員數(shù)量、每班的生產(chǎn)性人員數(shù)量、輪班周期，選定夜班比率最小的方案。l l l l l航材采購(gòu)計(jì)劃功能特點(diǎn)：方便查詢航材計(jì)劃需求量及存貨、裝機(jī)、送修、租借、已下達(dá)定單的數(shù)量，以及供應(yīng)商提供的航材采購(gòu)周期、價(jià)格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算各種航材的實(shí)際采購(gòu)周期及送修周期等參數(shù)。l l l l l 航材發(fā)運(yùn)/接收與報(bào)關(guān)功能特點(diǎn)：l 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時(shí)間、故障描述等。航材合同管理功能特點(diǎn)：l 可配置選擇各種合同模板，如：AOG合同、國(guó)外采購(gòu)合同、國(guó)內(nèi)采購(gòu)合同、國(guó)外送修合同（包括測(cè)試、修理、大修、改裝、索賠）、國(guó)內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。通過(guò)與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，公司及維修廠領(lǐng)導(dǎo)可以直接通過(guò)INTERNET了解昨天、當(dāng)日、明天飛機(jī)航線動(dòng)態(tài)，提高了信息傳遞的時(shí)效性及準(zhǔn)確性。操作員可以根據(jù)選擇組合機(jī)型、布局、降落機(jī)場(chǎng)、限飛條件、日利用率等功能利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)航路安排。支持任務(wù)優(yōu)先級(jí)的處理功能。l 通過(guò)該模塊提供的編制機(jī)隊(duì)長(zhǎng)期維修計(jì)劃，可以預(yù)期飛機(jī)的停場(chǎng)維修間隔與停場(chǎng)時(shí)間，以便提前進(jìn)行準(zhǔn)備，或者進(jìn)行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場(chǎng)維修。與生產(chǎn)計(jì)劃編制的連接，可以編制長(zhǎng)、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計(jì)劃。通過(guò)與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過(guò)INTERNET 網(wǎng)發(fā)布工程指令（EO）及原文，方便集團(tuán)公司的工程部門對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。3MIS是國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修管理水平與國(guó)際接軌的最佳管理工具。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合CAAC適航中心推薦的《工程手冊(cè)》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時(shí)，滿足其發(fā)展的需要。云底高小于3km ，云底高小于300m ，云底高小于300m ，云底高小于3000m1決斷高度是指（）?！?50MHz～1750MHz在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。件形成的組合不能拆卸。下列說(shuō)法哪些是正確的？，修理中用來(lái)代替實(shí)心鉚釘要取大一號(hào)的。 ？，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合。=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。，一定要把保險(xiǎn)絲擰12下，然后將保險(xiǎn)絲的斷頭向下或向后彎。 多 ，下列哪條是正確的 多，可以重新打一次 ?。、受力螺釘和自鎖螺釘。，不能承受拉伸載荷。，必須使用這種螺栓。: 多 ？？，下列說(shuō)法哪種正確？。 空客公司標(biāo)準(zhǔn)、螺距為1/4mm、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙、螺桿長(zhǎng)度28英寸，每英寸段上28個(gè)牙 ，陽(yáng)極的腐蝕速度增大，陽(yáng)極的腐蝕速度減小，前者鋁合金的腐蝕速度較快 ，鋁合金的腐蝕速度一樣 ，右下角符號(hào)表示 ： ，只是頭部稍薄一些．用在受剪不受拉的部位 ，只是頭部稍薄一些，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 ，如何考慮螺栓的夾緊長(zhǎng)度？，否則會(huì)使螺帽擰不緊。因?yàn)橹睆教?，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。圖325 航材監(jiān)控子系統(tǒng)生產(chǎn)反饋管理模塊包括：2個(gè)子模塊，分別是：工時(shí)管理子模塊和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析子模塊。維修任務(wù)模塊包括：7個(gè)子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項(xiàng)目（ZB）子模塊、其它項(xiàng)目（QT）子模塊。維修人員管理包含飛機(jī)維修人員工時(shí)、維修生產(chǎn)線能力的管理。短期維修計(jì)劃 短期維修計(jì)劃依據(jù)滾動(dòng)進(jìn)入的中長(zhǎng)期計(jì)劃以及航班計(jì)劃、預(yù)測(cè)的工作量制定具體的維修計(jì)劃，調(diào)配資源，明確標(biāo)識(shí)飛機(jī)、具體維修任務(wù)內(nèi)容、維修地點(diǎn)和時(shí)間安排等，它通常是飛機(jī)維修單位最終的生產(chǎn)計(jì)劃，一般是按周、月或季度，可執(zhí)行性非常強(qiáng)。排故指令（AO）是指針對(duì)維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)報(bào)的故障信息編寫的故障處理方案，根據(jù)該方案安排維修任務(wù)。1 概述早期生產(chǎn)計(jì)劃與控制來(lái)源于傳統(tǒng)制造行業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，后來(lái)逐步引入到民航飛機(jī)維修（MRO）行業(yè)，用于指導(dǎo)飛機(jī)維修單位的生產(chǎn)管理工作。因此，將飛機(jī)維修行業(yè)幾十年來(lái)積累、歸納、總結(jié)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論引入到先進(jìn)的信息化（IT）系統(tǒng)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化、數(shù)據(jù)庫(kù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建即時(shí)、統(tǒng)一、共享的生產(chǎn)計(jì)劃與控制平臺(tái)，有力支持飛機(jī)維修生產(chǎn)活動(dòng)的全流程管理，從而提高飛機(jī)維修單位生產(chǎn)管理水平，有效解決新形勢(shì)下民航MRO行業(yè)出現(xiàn)的一系列新難題。部件更換指令（CCO）是指對(duì)持續(xù)適航維修方案（CAMP）規(guī)定的有裝機(jī)使用時(shí)間和在庫(kù)存放時(shí)間限制或壽命限制的零部件進(jìn)行拆換的維修任務(wù)。同時(shí)，它也滾動(dòng)進(jìn)入短期計(jì)劃，是短期計(jì)劃的主要來(lái)源。不同的機(jī)庫(kù)所能停放的機(jī)型、飛機(jī)數(shù)量也都不一樣，對(duì)于機(jī)庫(kù)能夠更加合理、有效的分配機(jī)庫(kù)資源，以確保維修工作按計(jì)劃開展。功能：對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃與控制過(guò)程中涉及到的基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理。功能：通過(guò)對(duì)航材、工具設(shè)備保障情況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)機(jī)庫(kù)、維修人員、航班保障能力的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)為生產(chǎn)計(jì)劃做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，達(dá)到確保維修任務(wù)按計(jì)劃執(zhí)行的目標(biāo)。B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的粗螺紋。，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。？，不能承受剪切載荷。、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。？ 多、螺釘還有墊圈、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。正確的作法是什么？。，應(yīng)遵守的原則是什么？，不能有到上面的趨勢(shì)。？、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。？，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時(shí), 通常采用哪種緊固件連接” ，最好用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動(dòng)螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？=要求的扭矩值克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。扭力扳手的力臂長(zhǎng)為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長(zhǎng)度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為 栓孔可采用輕壓配合。提高螺栓的疲勞壽命。，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D鉚釘?shù)闹睆剑?。，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 1為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時(shí)不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。二、名詞解釋 航向航跡與航跡角偏流角偏航距離地速風(fēng)速風(fēng)速與風(fēng)向航路點(diǎn)飛機(jī)磁方位電臺(tái)磁方位相對(duì)方位角三、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用簡(jiǎn)述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用簡(jiǎn)述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率簡(jiǎn)述無(wú)線電高度表的測(cè)量范圍、功能第四篇：飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)全面解決方案飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)（3 MIS）3MIS系統(tǒng)是專門為我國(guó)航空公司機(jī)務(wù)維修管理設(shè)計(jì)的信息管理軟件系統(tǒng)。為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行及企業(yè)過(guò)程再造的解決方案。“Step by step”的操作界面，方便了用戶的應(yīng)用，提高了工作效率?！板e(cuò)誤檢查”功能能夠檢查錯(cuò)誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)。l 良好的人機(jī)交互界面，方便人工對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改。l l l l l機(jī)庫(kù)維修日程安排功能特點(diǎn)：對(duì)機(jī)庫(kù)維修項(xiàng)目（一般需要飛機(jī)停場(chǎng)維修）進(jìn)行維修作業(yè)安排，預(yù)期項(xiàng)目完成時(shí)間。支持飛機(jī)限飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)臨時(shí)停場(chǎng)等設(shè)置。查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。l 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯(cuò)，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。在航材倉(cāng)庫(kù)管理中支持條形碼的打印輸出及輸入識(shí)別。航材需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證，使得航材的采購(gòu)、存貨與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少航材積壓，保證航材供應(yīng)，減少AOG定貨量。計(jì)劃工作和實(shí)際工作細(xì)分。設(shè)備/工具需求計(jì)劃功能特點(diǎn)：l 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中對(duì)各飛機(jī)維修項(xiàng)目的安排，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要設(shè)備工具的型號(hào)及數(shù)量。l l l l生產(chǎn)成本與效益分析功能特點(diǎn)：該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程中收集的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各時(shí)期、各飛機(jī)、各機(jī)型、各維修項(xiàng)目的航材消耗、人員工時(shí)、設(shè)備/工具占用成本。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測(cè)項(xiàng)目，進(jìn)行各預(yù)測(cè)結(jié)果之間的比較。發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控功能特點(diǎn)：l 能夠自動(dòng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)EGT、FF、NNVibration趨勢(shì)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢(shì)分析。MCC動(dòng)態(tài)可以通過(guò)瀏覽器在網(wǎng)上動(dòng)態(tài)查詢，管理人員能夠及時(shí)了解生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機(jī)：Windwos； Explorer ；Opera 等 ；JRE 硬件配置要求： l l l lPC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強(qiáng)”處理器。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。腐蝕包括：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）對(duì)有機(jī)玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低對(duì)油漆層的有害影響，大氣因素對(duì)油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落五、飛機(jī)的日常日常維護(hù)保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護(hù)特點(diǎn)日常保養(yǎng)維護(hù)措施：a、停放保護(hù)（密封）；b、保持干燥（通風(fēng)去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護(hù)、通電試車）。第二章沒(méi)有油封的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，停放的維護(hù)？（1）每經(jīng)10+_5天的維護(hù)a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，排除故障b從123油泵和機(jī)身4油箱下部連通管放油開關(guān)處放出燃油，檢查有無(wú)水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動(dòng)機(jī)試車。+98kg/平方厘米。 ：收放靈活，手柄收上到信號(hào)燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。不應(yīng)超過(guò)3秒 左右襟翼收放動(dòng)作不協(xié)調(diào)性不得超過(guò)一個(gè)行程。大噴口不和規(guī)定時(shí)調(diào)動(dòng)作筒活塞桿的接耳。當(dāng)平尾左半部前緣55測(cè)量點(diǎn)與機(jī)身54測(cè)量點(diǎn)相重合時(shí)，評(píng)委的位置就是0176。J平均是調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時(shí)平尾前緣所處的位置。調(diào)長(zhǎng)一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。：n2轉(zhuǎn)速20%擺動(dòng)不升，供油量過(guò)多。二、試車暖機(jī)的目的和方法：1）、減少熱應(yīng)力，防止或減小受熱機(jī)件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤(rùn)滑條件工作狀態(tài)檢查1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/)加力狀態(tài)3)慢車：排氣溫度不得超過(guò)420 4）加速性檢查 5）空中開車6）冷機(jī)并檢查：冷機(jī)的目的是降溫，減少發(fā)動(dòng)機(jī)停車前后溫度差，減小受熱機(jī)件熱應(yīng)力。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)角度將向兩側(cè)擴(kuò)大或縮小。三、起動(dòng)供油量的檢查與調(diào)整：起動(dòng)供油量的大小，與回油活門的開度密切相關(guān)，活門開度增大時(shí)，回油量增多，起動(dòng)供油量減少；活門開度減小時(shí)，則啟動(dòng)供油量增多。