【正文】 國(guó)內(nèi)第一個(gè)按照IATA及ATA行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)的飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)與國(guó)際水平同步，符合國(guó)際航空維修行業(yè)科學(xué)管理的規(guī)范。l能夠靈活的按照機(jī)型或者章節(jié)為工程師的評(píng)估處理進(jìn)行授權(quán)。數(shù)據(jù)庫(kù)操作日志記錄了對(duì)MPD數(shù)據(jù)的各種操作。生產(chǎn)計(jì)劃編制的時(shí)間范圍可自由設(shè)定。支持工人工作的開(kāi)始、完成及工作過(guò)程中數(shù)據(jù)的記錄。l 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動(dòng)計(jì)算航線空中時(shí)間及空地時(shí)間。自動(dòng)生成“當(dāng)日飛機(jī)動(dòng)態(tài)”及“24小時(shí)航線簡(jiǎn)報(bào)”。l 能夠監(jiān)控各種時(shí)限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時(shí)控件工作時(shí)限，并且自動(dòng)生成時(shí)控件到壽項(xiàng)目計(jì)劃。支持通用件號(hào)及可替換件號(hào)信息查詢。提供消耗件的精確需求量計(jì)算模型，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制模塊生成的長(zhǎng)期、中期、短期計(jì)劃，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要航材的總量。每月生產(chǎn)力跟蹤。人員勤務(wù)管理功能特點(diǎn)：l 支持社會(huì)公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。設(shè)備工具基本數(shù)據(jù)錄入，建立詳細(xì)的臺(tái)帳，及各種報(bào)表的輸出。l l l l l 提供間接維修成本統(tǒng)計(jì)分析功能。l l l l適航信息管理功能特點(diǎn)：自動(dòng)生成CAAC要求的下列報(bào)表： GA01 航空器運(yùn)行重要事件快報(bào) GA02 航空器檢修重要事件快報(bào) GB01 航班不正常事件統(tǒng)計(jì)月報(bào) GB02 航空器單機(jī)使用月報(bào) GB03 發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào) GC03航空器使用月報(bào)提供電子版的單機(jī)（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)檔案管理功能，能夠查詢飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間、起落、熱循環(huán)，原始裝機(jī)附件清單，任意時(shí)刻裝機(jī)附件清單，發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝記錄，定檢工作記錄，時(shí)控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項(xiàng)目等信息。各種計(jì)算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級(jí)與擴(kuò)充。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號(hào)、MPD任務(wù)號(hào)、AMM任務(wù)號(hào)/子任務(wù)號(hào)/圖號(hào)等信息）與工卡內(nèi)容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機(jī)裝備的可靠性。嚴(yán)寒條件下維護(hù)特點(diǎn)：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強(qiáng)機(jī)件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機(jī)玻璃（4）地面試車，嚴(yán)格遵守暖機(jī)、冷機(jī)規(guī)定。+機(jī)身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應(yīng)進(jìn)行修理b無(wú)裂紋的撞傷長(zhǎng)度不超過(guò)150mm深度不過(guò)2mm且無(wú)急jv的過(guò)渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應(yīng)超過(guò)厚度的20%水平和垂直尾翼的蒙皮有無(wú)損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機(jī)翼，垂直尾翼的劃傷深度不過(guò)蒙皮厚度20% 第三章一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標(biāo)卡尺、彈簧秤二、工具的保管和使用要求用于維護(hù)飛機(jī)的工具和抹布，應(yīng)做上標(biāo)記，進(jìn)行登記，并有專人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機(jī)上使用；工作前要認(rèn)真清點(diǎn)工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時(shí)上報(bào)，認(rèn)真尋找；工作中工具不得亂放，特別是在飛機(jī)內(nèi)部，進(jìn)氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場(chǎng)所；工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；工作結(jié)束或雨雪后，應(yīng)將工具擦拭干凈，不常用的工具應(yīng)涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。反擰調(diào)整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。檢查著陸警告燈的指示情況。由全加力到最大，~。：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時(shí)間不少于10秒，接通副翼助力器電門系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒：平尾K值平尾最大偏轉(zhuǎn)角φ最大、J平均和J偏移?？梢杂闷轿矞y(cè)角器進(jìn)行測(cè)量。調(diào)整非線性機(jī)構(gòu)和液壓助力器之間的傳動(dòng)桿只會(huì)改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變副翼的中立位置。：試車者聽(tīng)到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火信號(hào)燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開(kāi)啟動(dòng)按鈕，按下時(shí)鐘按鈕開(kāi)始記錄試車時(shí)間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。：燃料點(diǎn)火困難。2)48伏冷開(kāi)車，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟封或油封。調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速。第七章查找故障原因的一般程序：一、故障現(xiàn)象及有關(guān)情況。更換放氣咀直徑對(duì)n2在20%以下階段的影響較小，對(duì)n2在20%以上階段的影響較大。在保持油門手柄位置不動(dòng)、等差活門保持油門開(kāi)關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉(zhuǎn)速。2）火警信號(hào)處理：。冷懸掛：發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說(shuō)明啟動(dòng)供油量過(guò)少，可將油門手柄收到慢車位置。第五章。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時(shí)左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應(yīng)為20176。這時(shí)的位置是駕駛桿的中立位置。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。所測(cè)數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時(shí)，可調(diào)可變電阻盒的電阻。附件導(dǎo)管外部密封性。如果握壓剎車把手到底，剎車把手與駕駛桿無(wú)間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車壓力是有駕駛桿限制的。牽引速度不得過(guò)15公里小時(shí)，飛機(jī)未停之前汽車不得停車，灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進(jìn)入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴(yán)禁傷人損壞機(jī)件放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開(kāi)氣瓶開(kāi)關(guān)，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無(wú)水，不再噴白霧狀水汽為止。b、連續(xù)飛行時(shí)，飛機(jī)在牽引和再次機(jī)務(wù)準(zhǔn)備中，可撐開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意調(diào)整啟動(dòng)供油量，控制起動(dòng)最高溫度。使最大數(shù)量的飛機(jī)處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓(xùn)練任務(wù)的完成。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段 第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。支持各種對(duì)APU的使用時(shí)間/循環(huán)的記錄及計(jì)算要求。計(jì)算出預(yù)測(cè)期內(nèi)總的航材、設(shè)備/工具、人力需求量及資金需求量。航材庫(kù)存、領(lǐng)用情況分析，及時(shí)處理或降低閑置航材（某種型號(hào)或件號(hào)的航材在一年或一年以上未被領(lǐng)用）的庫(kù)存量。建立設(shè)備、計(jì)量器具的維修及計(jì)量檔案，幫助管理人員及時(shí)對(duì)各種設(shè)備及計(jì)量器具進(jìn)行維修及校驗(yàn)安排?；緮?shù)據(jù)的設(shè)置，如工作量需求、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、公休日、年假。設(shè)置提前期計(jì)算機(jī)自動(dòng)下達(dá)采購(gòu)?fù)ㄖ獑巍 支持聯(lián)運(yùn)運(yùn)單及分運(yùn)單的數(shù)據(jù)處理。l 合同查詢與統(tǒng)計(jì)方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。l 模塊自動(dòng)記錄附件的裝機(jī)位置，動(dòng)態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。該模塊能夠大大減輕計(jì)劃人員的工作量，提高了飛機(jī)的利用率，能夠幫助計(jì)劃員更聰明地工作?？s短維修時(shí)間，減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提高計(jì)劃人員的工作效率。任務(wù)工作量與工作能力的對(duì)比。l l l l l l l l l生產(chǎn)計(jì)劃編制功能特點(diǎn)：用戶可自定義計(jì)劃名稱，并且對(duì)不同的計(jì)劃方案進(jìn)行比對(duì)。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能。系統(tǒng)實(shí)施周期短（10架機(jī)隊(duì)規(guī)模，實(shí)施周期36個(gè)月），見(jiàn)效快，效果顯著。此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計(jì)劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計(jì)劃、設(shè)備/工具需求計(jì)劃和人力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過(guò)程中航材的閉環(huán)管理。 1航向信標(biāo)工作頻率為（）。 VOR臺(tái) VOR臺(tái)與飛機(jī) 飛機(jī)的機(jī)頭方向 VOR臺(tái)VOR／LOC工作頻率范圍為（）。第三篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題一、選擇題無(wú)線電波波長(zhǎng)頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（） 根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）＞無(wú)線電波＞可見(jiàn)光 ＞電波＞X射線 ＞可見(jiàn)光＞無(wú)線電波 ＞X射線＞可見(jiàn)光高頻屬于（） 甚高頻屬于（） λ/4 短路線可以等效成（） 如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（） 均勻傳輸線的阻抗匹配是指()=RL =L =C =r哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（） 如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（） 通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮() 1在均勻我無(wú)耗傳輸線上，如果信號(hào)源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（） 1飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（） 1根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無(wú)線擺放的位置在（）時(shí)，接收信號(hào)最強(qiáng) 1拉桿天線是（） 1環(huán)行天線是（） 1當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（） 1FM頻率調(diào)制指的是：（），而已調(diào)波德幅度保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變1調(diào)幅波的（）隨音頻信號(hào)的幅度改變 1AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）——2065KHz ——2000KHz ——2005KHz ——1135KHz 當(dāng)混頻器輸入信號(hào)的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號(hào)頻率（） 2（）輸出的是中頻信號(hào) 2AGC電路的作用是（） 2AFC電路的作用是（） 2（）輸出的是中頻信號(hào)2某電臺(tái)節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。~4D ~4D ~6D ~6D ，~4D ~4D ~6D ~6D ，厚度為鉚釘直徑的 ？ ~~6D，鉚釘?shù)倪吘嘣趡3D ~ ？。?，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過(guò)1/16英寸。，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？、鉸孔的方法將孔加大一號(hào)尺寸，使用大一號(hào)的螺栓?；虮茸畲笾荡笠欢ū壤闹?。、帶槽扁圓頭螺栓、開(kāi)口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過(guò)四條。 : －松配合 ，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多，以使開(kāi)口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。 ，它們的區(qū)別是什么？，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。，不能小于被連接件的厚度，否則會(huì)削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。？、2表示自由配合，等級(jí)3表示中級(jí)配合，等級(jí)5表示緊配合。主要實(shí)現(xiàn)如：工時(shí)數(shù)據(jù)的采集、分析和優(yōu)化，以及各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析。圖3221 維修方案（CAMP）管理圖3222 排故指令（AO）管理維修計(jì)劃模塊包括：3個(gè)子模塊，分別是：中長(zhǎng)期計(jì)