【正文】 國內(nèi)第一個按照IATA及ATA行業(yè)規(guī)范設計及開發(fā)的飛機維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設計及開發(fā)與國際水平同步，符合國際航空維修行業(yè)科學管理的規(guī)范。l能夠靈活的按照機型或者章節(jié)為工程師的評估處理進行授權(quán)。數(shù)據(jù)庫操作日志記錄了對MPD數(shù)據(jù)的各種操作。生產(chǎn)計劃編制的時間范圍可自由設定。支持工人工作的開始、完成及工作過程中數(shù)據(jù)的記錄。l 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動計算航線空中時間及空地時間。自動生成“當日飛機動態(tài)”及“24小時航線簡報”。l 能夠監(jiān)控各種時限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時控件工作時限，并且自動生成時控件到壽項目計劃。支持通用件號及可替換件號信息查詢。提供消耗件的精確需求量計算模型，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制模塊生成的長期、中期、短期計劃，計算計劃期間各時期完成各飛機維修項目需要航材的總量。每月生產(chǎn)力跟蹤。人員勤務管理功能特點：l 支持社會公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。設備工具基本數(shù)據(jù)錄入，建立詳細的臺帳，及各種報表的輸出。l l l l l 提供間接維修成本統(tǒng)計分析功能。l l l l適航信息管理功能特點：自動生成CAAC要求的下列報表： GA01 航空器運行重要事件快報 GA02 航空器檢修重要事件快報 GB01 航班不正常事件統(tǒng)計月報 GB02 航空器單機使用月報 GB03 發(fā)動機單臺使用月報 GC03航空器使用月報提供電子版的單機（飛機、發(fā)動機）技術檔案管理功能，能夠查詢飛機及發(fā)動機使用時間、起落、熱循環(huán)，原始裝機附件清單，任意時刻裝機附件清單，發(fā)動機拆裝記錄，定檢工作記錄，時控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項目等信息。各種計算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級與擴充。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號、MPD任務號、AMM任務號/子任務號/圖號等信息）與工卡內(nèi)容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。第三階段，渦輪單獨帶動轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結(jié)束啟動到發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速時。第三階段，渦輪單獨帶動轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結(jié)束啟動到發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速時。第三階段，渦輪單獨帶動轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結(jié)束啟動到發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速時。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機裝備的可靠性。嚴寒條件下維護特點：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強機件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機玻璃（4）地面試車，嚴格遵守暖機、冷機規(guī)定。+機身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應進行修理b無裂紋的撞傷長度不超過150mm深度不過2mm且無急jv的過渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應超過厚度的20%水平和垂直尾翼的蒙皮有無損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機翼，垂直尾翼的劃傷深度不過蒙皮厚度20% 第三章一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標卡尺、彈簧秤二、工具的保管和使用要求用于維護飛機的工具和抹布，應做上標記，進行登記，并有專人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機上使用；工作前要認真清點工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時上報，認真尋找；工作中工具不得亂放，特別是在飛機內(nèi)部，進氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動機艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場所；工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；工作結(jié)束或雨雪后，應將工具擦拭干凈，不常用的工具應涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。反擰調(diào)整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。檢查著陸警告燈的指示情況。由全加力到最大，~。：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時間不少于10秒，接通副翼助力器電門系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒：平尾K值平尾最大偏轉(zhuǎn)角φ最大、J平均和J偏移。可以用平尾測角器進行測量。調(diào)整非線性機構(gòu)和液壓助力器之間的傳動桿只會改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動桿，只會改變副翼的中立位置。：試車者聽到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動按鈕，點火信號燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開啟動按鈕，按下時鐘按鈕開始記錄試車時間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動機啟動時間。：燃料點火困難。2)48伏冷開車，用于發(fā)動機的啟封或油封。調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速。第七章查找故障原因的一般程序：一、故障現(xiàn)象及有關情況。更換放氣咀直徑對n2在20%以下階段的影響較小，對n2在20%以上階段的影響較大。在保持油門手柄位置不動、等差活門保持油門開關前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉(zhuǎn)速。2）火警信號處理：。冷懸掛：發(fā)動機功率達到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說明啟動供油量過少，可將油門手柄收到慢車位置。第五章。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應為20176。這時的位置是駕駛桿的中立位置。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。所測數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時，可調(diào)可變電阻盒的電阻。附件導管外部密封性。如果握壓剎車把手到底，剎車把手與駕駛桿無間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車壓力是有駕駛桿限制的。牽引速度不得過15公里小時，飛機未停之前汽車不得停車，灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴禁傷人損壞機件放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開氣瓶開關，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無水，不再噴白霧狀水汽為止。b、連續(xù)飛行時，飛機在牽引和再次機務準備中，可撐開發(fā)動機艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動發(fā)動機時，注意調(diào)整啟動供油量，控制起動最高溫度。使最大數(shù)量的飛機處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓練任務的完成。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時，點火器產(chǎn)生火源。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時，點火器產(chǎn)生火源。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段 第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時，點火器產(chǎn)生火源。該模塊能夠按照設定的各工程師的職責范圍（按照機型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個人身份有關的工作卡。支持各種對APU的使用時間/循環(huán)的記錄及計算要求。計算出預測期內(nèi)總的航材、設備/工具、人力需求量及資金需求量。航材庫存、領用情況分析，及時處理或降低閑置航材（某種型號或件號的航材在一年或一年以上未被領用）的庫存量。建立設備、計量器具的維修及計量檔案，幫助管理人員及時對各種設備及計量器具進行維修及校驗安排?；緮?shù)據(jù)的設置，如工作量需求、時間標準、公休日、年假。設置提前期計算機自動下達采購通知單。l 支持聯(lián)運運單及分運單的數(shù)據(jù)處理。l 合同查詢與統(tǒng)計方便業(yè)務人員及管理人了解訂貨、到貨情況。l 模塊自動記錄附件的裝機位置，動態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。該模塊能夠大大減輕計劃人員的工作量，提高了飛機的利用率，能夠幫助計劃員更聰明地工作?？s短維修時間，減少飛機的停場時間，提高計劃人員的工作效率。任務工作量與工作能力的對比。l l l l l l l l l生產(chǎn)計劃編制功能特點：用戶可自定義計劃名稱，并且對不同的計劃方案進行比對。具有任務版本管理功能，靈活方便的任務修改、以及完整的修改記錄功能。系統(tǒng)實施周期短（10架機隊規(guī)模，實施周期36個月），見效快，效果顯著。此系統(tǒng)在設計中運用MRP的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計劃為中心，建立了飛機維修企業(yè)特有的航材需求計劃、設備/工具需求計劃和人力需求計劃，實現(xiàn)了機務維修過程中航材的閉環(huán)管理。 1航向信標工作頻率為（）。 VOR臺 VOR臺與飛機 飛機的機頭方向 VOR臺VOR／LOC工作頻率范圍為（）。第三篇：飛機維修復習題L1016《通訊系統(tǒng)》復習題一、選擇題無線電波波長頻率與傳播速度之間大關系是（） 根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）＞無線電波＞可見光 ＞電波＞X射線 ＞可見光＞無線電波 ＞X射線＞可見光高頻屬于（） 甚高頻屬于（） λ/4 短路線可以等效成（） 如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（） 均勻傳輸線的阻抗匹配是指()=RL =L =C =r哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（） 如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（） 通常飛機上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮() 1在均勻我無耗傳輸線上，如果信號源的能量完全消耗于終端匹配負載上，那么線上的電流，電壓波處于（） 1飛機上氣象雷達通常采用的是（） 1根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無線擺放的位置在（）時，接收信號最強 1拉桿天線是（） 1環(huán)行天線是（） 1當混頻器輸入信號的頻率增高一倍時，輸出中頻信號頻率（） 1FM頻率調(diào)制指的是：（），而已調(diào)波德幅度保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變1調(diào)幅波的（）隨音頻信號的幅度改變 1AM接受機的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）——2065KHz ——2000KHz ——2005KHz ——1135KHz 當混頻器輸入信號的頻率增高一倍時，輸出中頻信號頻率（） 2（）輸出的是中頻信號 2AGC電路的作用是（） 2AFC電路的作用是（） 2（）輸出的是中頻信號2某電臺節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。~4D ~4D ~6D ~6D ，~4D ~4D ~6D ~6D ，厚度為鉚釘直徑的 ？ ~~6D，鉚釘?shù)倪吘嘣趡3D ~ ？。?，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。，同時將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。，載荷在各個螺栓之間均勻分配。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應該如何處理？、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓?；虮茸畲笾荡笠欢ū壤闹怠?、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。，也可以用雙股保險絲。，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。 : －松配合 ，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險絲孔中。 ，它們的區(qū)別是什么？，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強度。？、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。主要實現(xiàn)如：工時數(shù)據(jù)的采集、分析和優(yōu)化，以及各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析。圖3221 維修方案（CAMP）管理圖3222 排故指令（AO）管理維修計劃模塊包括：3個子模塊，分別是：中長期計