【正文】 ，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉子轉速上升到9%以上時，點火器產生火源。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動到導桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號節(jié)流器控制，當一號節(jié)流器流量變大時時間變短，反之變長。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉子轉速上升到9%以上時，點火器產生火源。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動到導桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號節(jié)流器控制，當一號節(jié)流器流量變大時時間變短，反之變長。答：發(fā)動機的啟動過程可以分為三個階段第一階段，啟動發(fā)電機單獨帶動發(fā)動機轉子加速工作階段，開始啟動時渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉子由發(fā)電機帶動，這個時間空氣流量很小，如此時供油將富油燃燒當高壓轉子轉速上升到9%以上時，點火器產生火源。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動到導桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號節(jié)流器控制，當一號節(jié)流器流量變大時時間變短，反之變長。使最大數(shù)量的飛機處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓練任務的完成。四、自然環(huán)境對飛機的有害影響金屬材料影響：大氣對金屬材料的主要是腐蝕、磨損和變形。b、連續(xù)飛行時，飛機在牽引和再次機務準備中，可撐開發(fā)動機艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動發(fā)動機時，注意調整啟動供油量，控制起動最高溫度。三想：工作前項規(guī)定和要求、工作中想方法和步驟、工作后想有沒有遺漏； 四到：該看的看到、該摸的摸到、該聽的聽到、該嗅的嗅到；四個一樣：領導在場和不在場一個樣；冷天、熱天和一般氣候條件一個樣；飛機沒有故障和有故障一個樣；飛機結束的早和晚一個樣。牽引速度不得過15公里小時，飛機未停之前汽車不得停車，灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴禁傷人損壞機件放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開氣瓶開關，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無水，不再噴白霧狀水汽為止。b、橫向拆除保險的注意事項a、不許將拆除和損壞的開口銷、保險絲等隨意亂丟，以防落入艙內卡住機件 b、不許使用不合規(guī)格的開口銷、保險絲和保險片等，以免影響其強度c、不許使用用過的開口銷、保險絲和保險片，因其材料變脆、損傷、強度下降 d、發(fā)動機高溫區(qū)域的開口銷，應用耐高溫材料的開口銷，以保證應有的強度五、機件安裝質量要求：a、安裝正確：無錯裝、漏裝，與相鄰機件間間隙符合要求b、緊度合適：螺紋零件的擰緊力符合要求，螺栓螺帽、導管接頭螺帽的緊度合適 c、保險牢靠：各種保險絲安裝符合要求六、螺帽擰緊度要求對活動接頭處螺桿，應擰至無軸向間隙又能靈活轉動為好對固定接頭處螺栓，應擰至不滲油為好，對于材料強度大，直徑大的螺栓，則應擰緊一些，根據(jù)外場工作經驗，擰緊固定接頭處的鋼制螺栓的緊度是：9號一下螺帽的螺栓，用手指力擰緊；11~14號，用手腕力擰緊；17~22，用小臂力擰緊；24號以上，用大臂力擰緊質量要求：a、緊度適合b、按規(guī)定打好保險裝置七、機輪安裝質量要求安裝正確緊度合適保險裝置可靠剎車壓力自動調節(jié)裝置工作應良好 第四章+。如果握壓剎車把手到底，剎車把手與駕駛桿無間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車壓力是有駕駛桿限制的。順寧調整螺釘，應急剎車壓力減小，反擰調整螺釘，應急剎車壓力增大。附件導管外部密封性。檢查半輪軸限動座與支柱內筒底部之間的間隙及其貼合面積。所測數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時，可調可變電阻盒的電阻。小噴口面積不合規(guī)定時，可以調整三個噴口收放動作筒的限動螺帽。即有調小不調大，調大必調小。位置時的駕駛桿位置。這時的位置是駕駛桿的中立位置。固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時平尾前緣力臂調節(jié)器變臂帶動下向下偏轉的位置。最大偏轉角檢查時左右翼向上向下偏轉角應為20176。方向舵量角器測量方向舵向左右最大偏轉應為25176。第五章。點火燈亮到n2到48%的時間不超過40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動時，不得超過80秒。冷懸掛：發(fā)動機功率達到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說明啟動供油量過少，可將油門手柄收到慢車位置。7高原地區(qū)：減少啟動煤油壓力，降低啟動供油量，改變啟動步驟。2）火警信號處理：。調桿平移原理：調整傳動桿長度，當一個搖臂的活動角不變時，另一個搖臂的活動區(qū)域將順時針或反時針移動一個角度，但活動角度基本不變。在保持油門手柄位置不動、等差活門保持油門開關前后油壓差不變的條件下，調整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉速。高壓轉子最大轉速的檢查和調整：調整高壓轉子n2最大轉速限制器的調整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時機，從而達到調整n2最大轉速的目的，順寧調整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉速增大；反擰調整螺釘，n2最大轉速減小。更換放氣咀直徑對n2在20%以下階段的影響較小，對n2在20%以上階段的影響較大。三、檢查試驗，確定故障的真實原因。第七章查找故障原因的一般程序：一、故障現(xiàn)象及有關情況?；赜突铋T的開度決定于三個力的大小：調準彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產生的力和分配器前油壓作用在活門上的力。調整n1最大轉速調整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調準彈簧力的最大值，調整n1最大轉速。協(xié)調性調整的步驟與方法：油門操縱系統(tǒng)協(xié)調性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調性，為了調整順利，通常用油門指示臂到加力操縱盒之間的傳動桿和帶齒搖臂來調整油門指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調關系；再用油門手柄到加力操縱盒之間的傳動桿和帶齒搖臂來調整油門指示臂與油門手柄之間協(xié)調性。2)48伏冷開車，用于發(fā)動機的啟封或油封。7)停車檢查高壓轉子慣性轉動時間不得少于35s，低壓不得少于180s。：燃料點火困難?？梢园聪峦＼嚳ㄤN，收油門手柄。：試車者聽到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動按鈕，點火信號燈亮，經2~3秒后，松開啟動按鈕，按下時鐘按鈕開始記錄試車時間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動機啟動時間。：。調整非線性機構和液壓助力器之間的傳動桿只會改變液壓助力器和副翼的中立位置；調整液壓助力器以后的傳動桿，只會改變副翼的中立位置。調整K值就是調整駕駛桿，一般都只調力臂調節(jié)器以前的傳動桿4，只會改變K值和最大偏轉角?？梢杂闷轿矞y角器進行測量。位置，駕駛桿應稍向前傾，與飛機立軸夾角為4176。：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時間不少于10秒，接通副翼助力器電門系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒：平尾K值平尾最大偏轉角φ最大、J平均和J偏移。大噴口面積影響中小噴口面積。由全加力到最大，~。：應急放起落架使用冷氣作動力。檢查著陸警告燈的指示情況。收放協(xié)調性；。反擰調整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。~10毫米時，剎車壓力小于規(guī)定值，應調整調整螺釘。+機身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應進行修理b無裂紋的撞傷長度不超過150mm深度不過2mm且無急jv的過渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應超過厚度的20%水平和垂直尾翼的蒙皮有無損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機翼，垂直尾翼的劃傷深度不過蒙皮厚度20% 第三章一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標卡尺、彈簧秤二、工具的保管和使用要求用于維護飛機的工具和抹布，應做上標記，進行登記，并有專人保管，未經登記的工具、抹布，禁止在飛機上使用；工作前要認真清點工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時上報，認真尋找；工作中工具不得亂放，特別是在飛機內部，進氣道內、座艙和發(fā)動機艙內，也不要將工具帶出工作場所；工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；工作結束或雨雪后，應將工具擦拭干凈，不常用的工具應涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。（2）經30+5天維護a完成10+5天的維護工作內容b檢查剎車壓力自動調節(jié)裝置工作情況c收放起落架、襟翼、減速板和可調噴口2~3次，檢查器工作情況，并用自動和手操作的兩種方法檢查可調進氣錐、防喘振放氣門和油門制動鎖的工作，檢查個附件?導管的密封性。嚴寒條件下維護特點：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強機件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機玻璃（4）地面試車，嚴格遵守暖機、冷機規(guī)定。c、保持清潔；d、防止損傷。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機裝備的可靠性。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉速為止，在此階段升壓限制器移動到盡頭，并推動活門關閉一二號油路，因此發(fā)動機供油量取決于會輸節(jié)流器的流量。第三階段，渦輪單獨帶動轉子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結束啟動到發(fā)動機到達慢車轉速時。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉速為止，在此階段升壓限制器移動到盡頭，并推動活門關閉一二號油路，因此發(fā)動機供油量取決于會輸節(jié)流器的流量。第三階段，渦輪單獨帶動轉子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結束啟動到發(fā)動機到達慢車轉速時。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉速為止，在此階段升壓限制器移動到盡頭，并推動活門關閉一二號油路，因此發(fā)動機供油量取決于會輸節(jié)流器的流量。第三階段，渦輪單獨帶動轉子加速階段，這一階段是啟動發(fā)電機結束啟動到發(fā)動機到達慢車轉速時。內存：520MB，推薦配置1GB。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號、MPD任務號、AMM任務號/子任務號/圖號等信息）與工卡內容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。庫存、裝機航材的WEB查詢，能夠為集團公司各分公司、基地及時了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲備。各種計算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級與擴充。l 利用QAR數(shù)據(jù)進行發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析。l l l l適航信息管理功能特點：自動生成CAAC要求的下列報表： GA01 航空器運行重要事件快報 GA02 航空器檢修重要事件快報 GB01 航班不正常事件統(tǒng)計月報 GB02 航空器單機使用月報 GB03 發(fā)動機單臺使用月報 GC03航空器使用月報提供電子版的單機（飛機、發(fā)動機）技術檔案管理功能，能夠查詢飛機及發(fā)動機使用時間、起落、熱循環(huán)，原始裝機附件清單，任意時刻裝機附件清單，發(fā)動機拆裝記錄，定檢工作記錄，時控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項目等信息?？梢造`活設定預測時間間隔，飛機停場時間，以及平均日利用率（或通過營運計劃產生的各機型計劃日利用率）等參數(shù)。l l l l l 提供間接維修成本統(tǒng)計分析功能。提供直接成本統(tǒng)計包括：航材消耗、直接維修人員工時、工具設備占用。設備工具基本數(shù)據(jù)錄入，建立詳細的臺帳，及各種報表的輸出。設備工具需求計劃是準時化生產的重要保證之一，使得設備工具采購、維修、計量校驗與生產需求協(xié)調一致，能夠減少設備工具閑置時間，保證生產順利進行。人員勤務管理功能特點：l 支持社會公假及人員年假、工作種類、輪班方式的管理。生產安排中的人員工作安排輪班周期計算；設定輪班制度、每班的工作時間、每班的人員數(shù)量、每班的生產性人員數(shù)量、輪班周期，選定夜班比率最小的方案。每月生產力跟蹤。l l l l l航材采購計劃功能特點：方便查詢航材計劃需求量及存貨、裝機、送修、租借、已下達定單的數(shù)量，以及供應商提供的航材采購周期、價格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計計算各種航材的實際采購周期及送修周期等參數(shù)。提供消耗件的精確需求量計算模型，根據(jù)生產計劃編制模塊生成的長期、中期、短期計劃，計算計劃期間各時期完成各飛機維修項目