【正文】 且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為 栓孔可采用輕壓配合。提高螺栓的疲勞壽命。？。，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過(guò)1/16英寸。，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D鉚釘?shù)闹睆剑? 二、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述飛機(jī)通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？簡(jiǎn)述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)簡(jiǎn)述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)簡(jiǎn)述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護(hù)注意事項(xiàng)下圖為波音737800 無(wú)線電通信面板（RCP）面板圖(1)簡(jiǎn)述無(wú)線電通信面板的功能(2)簡(jiǎn)述面板有什么按鍵及功用頻率轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)活動(dòng)頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開(kāi)關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開(kāi)關(guān)AVTIVE對(duì)側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測(cè)試開(kāi)關(guān)COMMTESTVHF1 1 0 0 `1 3 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF2HF 無(wú)線電調(diào)諧開(kāi)關(guān)VHF 無(wú)線電調(diào)諧開(kāi)關(guān)AM 開(kāi)關(guān)L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題一、選擇題現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)定向機(jī)除可進(jìn)行向臺(tái)（TO）或背臺(tái)（FROM）飛行外，還可（）。，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)。— —112MHz — —機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 1為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時(shí)不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸?！?MHz～335MHz～ MHz～118MH A1目前民用飛機(jī)上，無(wú)線電高度表的最大測(cè)高范圍是（）。二、名詞解釋 航向航跡與航跡角偏流角偏航距離地速風(fēng)速風(fēng)速與風(fēng)向航路點(diǎn)飛機(jī)磁方位電臺(tái)磁方位相對(duì)方位角三、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用簡(jiǎn)述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用簡(jiǎn)述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率簡(jiǎn)述無(wú)線電高度表的測(cè)量范圍、功能第四篇：飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)全面解決方案飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)（3 MIS）3MIS系統(tǒng)是專門(mén)為我國(guó)航空公司機(jī)務(wù)維修管理設(shè)計(jì)的信息管理軟件系統(tǒng)。符合現(xiàn)代飛機(jī)維修工程理論的維修需求管理和維修工程計(jì)劃模塊為現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用提供了重要的保證。為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行及企業(yè)過(guò)程再造的解決方案。維修需求管理功能特點(diǎn)：l 為AD/CAD、SB、SIL的來(lái)文登記、評(píng)估處理過(guò)程中相關(guān)的對(duì)象（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件）以及最后的發(fā)布建立完整檔案?！癝tep by step”的操作界面，方便了用戶的應(yīng)用，提高了工作效率。完整的單機(jī)及整個(gè)機(jī)型冊(cè)版次報(bào)告輸出?！板e(cuò)誤檢查”功能能夠檢查錯(cuò)誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)?？梢造`活對(duì)定期維修項(xiàng)目、時(shí)控任務(wù)、時(shí)控件的計(jì)劃拆換分別或者統(tǒng)一編制計(jì)劃。l 良好的人機(jī)交互界面，方便人工對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改。及工作分配與調(diào)整。l l l l l機(jī)庫(kù)維修日程安排功能特點(diǎn)：對(duì)機(jī)庫(kù)維修項(xiàng)目（一般需要飛機(jī)停場(chǎng)維修）進(jìn)行維修作業(yè)安排，預(yù)期項(xiàng)目完成時(shí)間。l l l l航班信息管理功能特點(diǎn)：l 對(duì)計(jì)劃航班、臨時(shí)加班、包機(jī)航班進(jìn)行管理，能夠靈活定義航班名稱、航班編號(hào)。支持飛機(jī)限飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)臨時(shí)停場(chǎng)等設(shè)置。l l l l生產(chǎn)調(diào)度與控制功能特點(diǎn)：靈活調(diào)整飛機(jī)執(zhí)行航班及生產(chǎn)指令。查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。l 自動(dòng)生成飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)退租或者送修的裝機(jī)附件（與初始清單件對(duì)應(yīng)）清單，包括其來(lái)源與使用狀況信息，提高工作效率，節(jié)約退租的維修費(fèi)用。l 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯(cuò)，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。航材庫(kù)房管理功能特點(diǎn)：支持到貨件號(hào)/序號(hào)變更功能。在航材倉(cāng)庫(kù)管理中支持條形碼的打印輸出及輸入識(shí)別。航材需求計(jì)劃編制功能特點(diǎn)：符合ATASPEC2000的航材分類方法，及方便靈活的自定義的航材分類方法。航材需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證，使得航材的采購(gòu)、存貨與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少航材積壓，保證航材供應(yīng)，減少AOG定貨量。l l l l 人力需求計(jì)劃編制功能特點(diǎn)：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算一定周期內(nèi)的工作量。計(jì)劃工作和實(shí)際工作細(xì)分。l l l l l l l l l l人員檔案管理功能特點(diǎn)：l 該模塊在人員檔案（受教育、職稱、培訓(xùn)、執(zhí)照、休假、獎(jiǎng)罰等）管理的基礎(chǔ)上，輔助的招聘人員資料庫(kù)管理，以及人員的工作排班，考勤等管理功能，為企業(yè)的人力資源人員提供了強(qiáng)有力的工具。設(shè)備/工具需求計(jì)劃功能特點(diǎn)：l 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中對(duì)各飛機(jī)維修項(xiàng)目的安排，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要設(shè)備工具的型號(hào)及數(shù)量。輔助的設(shè)備使用負(fù)荷統(tǒng)計(jì)，為管理人員進(jìn)行設(shè)備投資分析提供依據(jù)。l l l l生產(chǎn)成本與效益分析功能特點(diǎn)：該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程中收集的各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各時(shí)期、各飛機(jī)、各機(jī)型、各維修項(xiàng)目的航材消耗、人員工時(shí)、設(shè)備/工具占用成本。減少庫(kù)存資金的占用。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測(cè)項(xiàng)目，進(jìn)行各預(yù)測(cè)結(jié)果之間的比較。預(yù)測(cè)系統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策支持的主要工具，規(guī)避決策風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控功能特點(diǎn)：l 能夠自動(dòng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)EGT、FF、NNVibration趨勢(shì)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢(shì)分析。獨(dú)立的飛行時(shí)間計(jì)算模塊，能夠計(jì)算任意時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的飛行時(shí)間、起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間、循環(huán)次數(shù)，包括自開(kāi)始、自修理、自安裝。MCC動(dòng)態(tài)可以通過(guò)瀏覽器在網(wǎng)上動(dòng)態(tài)查詢，管理人員能夠及時(shí)了解生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。提供的工作卡編寫(xiě)、審核、批準(zhǔn)功能，保證了對(duì)工作卡的演化版本和正式版本的管理。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機(jī)：Windwos； Explorer ；Opera 等 ；JRE 硬件配置要求： l l l lPC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強(qiáng)”處理器。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開(kāi)到活塞與或門(mén)接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開(kāi)到活塞與或門(mén)接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開(kāi)到活塞與或門(mén)接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。二、航空工程部門(mén)制定的十項(xiàng)飛機(jī)情況衡量標(biāo)準(zhǔn)：飛行完好率（不得低于85%）（反應(yīng)在隊(duì)飛機(jī)完好情況的指標(biāo)）飛機(jī)完好率=【（實(shí)有飛機(jī)架日不完好飛機(jī)架日）/實(shí)有飛機(jī)架日】*100%飛機(jī)維修停飛率（反應(yīng)維修保障能力的指標(biāo)）任務(wù)成功率（完成飛行保障任務(wù)的指標(biāo)）飛行誤飛千次率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的制造、翻修、維修質(zhì)量和維修管理情況的指標(biāo)）飛機(jī)誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%飛機(jī)故障率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性和維修質(zhì)量的指標(biāo)）飛機(jī)故障率=（飛機(jī)故障次數(shù)/飛行時(shí)間）*100%機(jī)械原因飛機(jī)事故征候萬(wàn)時(shí)率（反應(yīng)飛機(jī)裝備質(zhì)量和部隊(duì)維修安全情況的指標(biāo)）機(jī)械原因飛機(jī)事故萬(wàn)時(shí)率地面事故萬(wàn)時(shí)率（反應(yīng)在維修安全方面的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修工時(shí)（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性、維修性和部隊(duì)維修保障效率和能力的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用（反應(yīng)飛機(jī)裝備維修的經(jīng)濟(jì)性和維修經(jīng)濟(jì)型效益的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用=維修費(fèi)用數(shù)/飛行時(shí)間三、固有可靠性：已經(jīng)設(shè)計(jì)制成出廠的飛機(jī)裝備所具有一定的可靠性水平。腐蝕包括：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）對(duì)有機(jī)玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低對(duì)油漆層的有害影響，大氣因素對(duì)油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落五、飛機(jī)的日常日常維護(hù)保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護(hù)特點(diǎn)日常保養(yǎng)維護(hù)措施：a、停放保護(hù)（密封）；b、保持干燥（通風(fēng)去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護(hù)、通電試車）。（2）防止機(jī)輪過(guò)熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強(qiáng)活動(dòng)接點(diǎn)的檢查。第二章沒(méi)有油封的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，停放的維護(hù)？（1）每經(jīng)10+_5天的維護(hù)a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，排除故障b從123油泵和機(jī)身4油箱下部連通管放油開(kāi)關(guān)處放出燃油，檢查有無(wú)水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動(dòng)機(jī)試車。主輪氣壓10公斤厘米，前輪7對(duì)飛機(jī)的檢查三個(gè)階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查機(jī)件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽(tīng)二摸三涂液（3）機(jī)件完整性的檢查a要求無(wú)變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測(cè)量和儀器檢驗(yàn)。+98kg/平方厘米。應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺套。 ：收放靈活，手柄收上到信號(hào)燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。起落架收上完畢，手柄放中立位置，剎車壓力應(yīng)解除，壓力下降到零的時(shí)間不超過(guò)60秒。不應(yīng)超過(guò)3秒 左右襟翼收放動(dòng)作不協(xié)調(diào)性不得超過(guò)一個(gè)行程。：水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)大于20度時(shí)，放氣門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，小于時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉。大噴口不和規(guī)定時(shí)調(diào)動(dòng)作筒活塞桿的接耳。，不超過(guò)19123千帕應(yīng)急液壓泵自動(dòng)斷電停止工作。當(dāng)平尾左半部前緣55測(cè)量點(diǎn)與機(jī)身54測(cè)量點(diǎn)相重合時(shí)，評(píng)委的位置就是0176。平尾最大偏角是駕駛桿前推后拉到極限位置時(shí)，平尾達(dá)到的最大偏轉(zhuǎn)角。J平均是調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時(shí)平尾前緣所處的位置。調(diào)整載荷感覺(jué)器到駕駛桿的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變駕駛桿的中立位置，不會(huì)改變左右非線性機(jī)構(gòu)、液壓助力器和副翼的中立位置。調(diào)長(zhǎng)一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。將飛機(jī)迎風(fēng)停放；嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域；準(zhǔn)備好滅火設(shè)備。：n2轉(zhuǎn)速20%擺動(dòng)不升，供油量過(guò)多。：?jiǎn)?dòng)發(fā)電機(jī)功率、啟動(dòng)噴油點(diǎn)火器、回油電磁活門(mén)和啟動(dòng)調(diào)節(jié)器和補(bǔ)油電磁活門(mén)的工作對(duì)啟動(dòng)供油量的調(diào)節(jié)。二、試車暖機(jī)的目的和方法：1）、減少熱應(yīng)力，防止或減小受熱機(jī)件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤(rùn)滑條件工作狀態(tài)檢查1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/)加力狀態(tài)3)慢車：排氣溫度不得超過(guò)420 4）加速性檢查 5）空中開(kāi)車6）冷機(jī)并檢查：冷機(jī)的目的是降溫，減少發(fā)動(dòng)機(jī)停車前后溫度差，減小受熱機(jī)件熱應(yīng)力。5）冷開(kāi)車方法)24伏冷開(kāi)車，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前運(yùn)轉(zhuǎn)和停車后吹除噴口冒煙或火苗。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)角度將向兩側(cè)擴(kuò)大或縮小。低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整：當(dāng)油門(mén)手柄在最大位置時(shí)，主燃料泵上的油門(mén)指示臂應(yīng)在刻線盤(pán)第6刻線以后，液壓延遲器的滑動(dòng)套筒應(yīng)當(dāng)遮蓋住活塞桿上的放油孔，活塞在油壓的作用下應(yīng)當(dāng)處于左極限位置，被低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘所限動(dòng)。三、起動(dòng)供油量的檢查與調(diào)整：起動(dòng)供油量的大小，與回油活門(mén)的開(kāi)度密切相關(guān)，活門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，回油量增多，起動(dòng)供油量減少；活門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，則啟動(dòng)供油量增多。發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的檢查：第一階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整一號(hào)節(jié)流器的流量，第二階段時(shí)間不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整二號(hào)節(jié)流器的流量，調(diào)整了二號(hào)節(jié)流器的流量，會(huì)影響第一階段的加速性；第三階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)節(jié)回輸節(jié)流器的流量。