【正文】 需要航材的總量。l l l l l 航材發(fā)運/接收與報關(guān)功能特點：l 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時間、故障描述等。支持通用件號及可替換件號信息查詢。航材合同管理功能特點：l 可配置選擇各種合同模板，如：AOG合同、國外采購合同、國內(nèi)采購合同、國外送修合同（包括測試、修理、大修、改裝、索賠）、國內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。l 能夠監(jiān)控各種時限單位（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）的時控件工作時限，并且自動生成時控件到壽項目計劃。通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，公司及維修廠領(lǐng)導(dǎo)可以直接通過INTERNET了解昨天、當(dāng)日、明天飛機航線動態(tài)，提高了信息傳遞的時效性及準(zhǔn)確性。自動生成“當(dāng)日飛機動態(tài)”及“24小時航線簡報”。操作員可以根據(jù)選擇組合機型、布局、降落機場、限飛條件、日利用率等功能利用計算機進行飛機航路安排。l 用戶可以自行建立航線（航班）搭配模板，自動計算航線空中時間及空地時間。支持任務(wù)優(yōu)先級的處理功能。支持工人工作的開始、完成及工作過程中數(shù)據(jù)的記錄。l 通過該模塊提供的編制機隊長期維修計劃，可以預(yù)期飛機的停場維修間隔與停場時間，以便提前進行準(zhǔn)備，或者進行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場維修。生產(chǎn)計劃編制的時間范圍可自由設(shè)定。與生產(chǎn)計劃編制的連接，可以編制長、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計劃。數(shù)據(jù)庫操作日志記錄了對MPD數(shù)據(jù)的各種操作。通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結(jié)合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布工程指令（EO）及原文，方便集團公司的工程部門對各分公司或者基地進行集中管理。l能夠靈活的按照機型或者章節(jié)為工程師的評估處理進行授權(quán)。3MIS是國內(nèi)航空公司的飛機維修管理水平與國際接軌的最佳管理工具。國內(nèi)第一個按照IATA及ATA行業(yè)規(guī)范設(shè)計及開發(fā)的飛機維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計及開發(fā)與國際水平同步，符合國際航空維修行業(yè)科學(xué)管理的規(guī)范。該系統(tǒng)的設(shè)計符合CAAC適航中心推薦的《工程手冊》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時，滿足其發(fā)展的需要。1在現(xiàn)代飛機上，無線電高度表的工作頻率是（）。云底高小于3km ，云底高小于300m ，云底高小于300m ，云底高小于3000m1決斷高度是指（）。、天線、甚高頻接收機、天線、甚高頻接收機和指示儀表、甚高頻接收機和指示儀表、甚高頻接收機VOR臺的識別信號是（）?！?50MHz～1750MHz在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。，收聽民用廣播電臺的廣播，收聽民用廣播電臺的廣播、抄收定位導(dǎo)航臺的氣象報告或穿云下降自動定向機機載設(shè)備包括（）。件形成的組合不能拆卸。下列說法哪些是正確的？，修理中用來代替實心鉚釘要取大一號的。？。 ？，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合。，把扳手反擰一點就可以了。=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。，一定要把保險絲擰12下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。？。 多 ，下列哪條是正確的 多，可以重新打一次 ?。、受力螺釘和自鎖螺釘。，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。，不能承受拉伸載荷。，必須使用這種螺栓。，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強度。: 多 ？？，下列說法哪種正確？。？，用于帶槽扁圓頭螺栓。 空客公司標(biāo)準(zhǔn)、螺距為1/4mm、每英寸螺紋段上有28個牙、螺桿長度28英寸，每英寸段上28個牙 ，陽極的腐蝕速度增大，陽極的腐蝕速度減小，前者鋁合金的腐蝕速度較快 ，鋁合金的腐蝕速度一樣 ，右下角符號表示 ： ，只是頭部稍薄一些．用在受剪不受拉的部位 ，只是頭部稍薄一些，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 ，如何考慮螺栓的夾緊長度？，否則會使螺帽擰不緊。，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機結(jié)構(gòu)上使用。螺紋有12條螺紋。五年來的實際運行也表明,該系統(tǒng)不僅為我們的生產(chǎn)計劃與控制人員提供了一個非常實用的工作平臺，降低了人為差錯，提高了工作效率，而且還極大的改善了生產(chǎn)計劃與控制的業(yè)務(wù)流程，顯著提升了飛機維修單位的生產(chǎn)管理水平。圖325 航材監(jiān)控子系統(tǒng)生產(chǎn)反饋管理模塊包括：2個子模塊，分別是：工時管理子模塊和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子模塊。圖323 維修計劃模塊維修控制模塊包括：2個子模塊，分別是：定檢現(xiàn)場控制子模塊和航線現(xiàn)場控制子模塊。維修任務(wù)模塊包括：7個子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項目（ZB）子模塊、其它項目（QT）子模塊。客戶端：采用Visual Basic ，界面比較友好，每個模塊相對獨立，客戶端可以通過內(nèi)部局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)端連接，所有的數(shù)據(jù)都存放在服務(wù)端，便于數(shù)據(jù)的備份和管理，另外，后臺代碼易于閱讀，可維護性比較高。維修人員管理包含飛機維修人員工時、維修生產(chǎn)線能力的管理。具有代表性的維修資源包括以下幾個方面：航材管理是指對飛機維修過程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部門根據(jù)生產(chǎn)計劃與控制部門發(fā)布的航材需求計劃按期保障相應(yīng)的航材，以確保維修工作按計劃開展。短期維修計劃 短期維修計劃依據(jù)滾動進入的中長期計劃以及航班計劃、預(yù)測的工作量制定具體的維修計劃，調(diào)配資源，明確標(biāo)識飛機、具體維修任務(wù)內(nèi)容、維修地點和時間安排等，它通常是飛機維修單位最終的生產(chǎn)計劃，一般是按周、月或季度，可執(zhí)行性非常強。通常是在3年、5年或者以上，內(nèi)容包括未來3年、5年或者以上各機型飛機停場周期在15天以上（含15天）的較大停場維修項目，如D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝等。排故指令（AO）是指針對維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)報的故障信息編寫的故障處理方案，根據(jù)該方案安排維修任務(wù)。2 業(yè)務(wù)需求分析 維修任務(wù)管理按照不同的來源，維修任務(wù)分為：持續(xù)適航維修方案（CAMP）是一個技術(shù)立法文件，用于指導(dǎo)飛機各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和動力裝置例行的維修工作項目及其檢查和維護要求，以維持飛機安全可靠運營和持續(xù)適航性，它通常是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機制造廠家提供的維修計劃文檔（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等項目）以及適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令（AD/CAD/CN等），結(jié)合自身的維護經(jīng)驗編寫而成。1 概述早期生產(chǎn)計劃與控制來源于傳統(tǒng)制造行業(yè)的生產(chǎn)實踐，后來逐步引入到民航飛機維修（MRO）行業(yè)，用于指導(dǎo)飛機維修單位的生產(chǎn)管理工作。第一篇：淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)引言近年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，民航運輸業(yè)發(fā)展迅速，飛機數(shù)量的快速增加極大地刺激了飛機維修（MRO）市場，給飛機維修行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。因此，將飛機維修行業(yè)幾十年來積累、歸納、總結(jié)的生產(chǎn)計劃與控制理論引入到先進的信息化（IT）系統(tǒng)，利用先進的計算機信息化、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建即時、統(tǒng)一、共享的生產(chǎn)計劃與控制平臺，有力支持飛機維修生產(chǎn)活動的全流程管理，從而提高飛機維修單位生產(chǎn)管理水平，有效解決新形勢下民航MRO行業(yè)出現(xiàn)的一系列新難題。完整的飛機維修生產(chǎn)全過程管理應(yīng)該包括六個方面：維修任務(wù)；生產(chǎn)預(yù)測；生產(chǎn)計劃；生產(chǎn)安排與控制；生產(chǎn)反饋與分析；方法和標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示：通過圖11中所示的主要職能，能夠達到三個基本的生產(chǎn)管理目標(biāo)，包括：一、保證飛機持續(xù)適航安全，即：確保所有維修工作在規(guī)定期限內(nèi)完成；二、保障飛機航班正點率，即：通過提高飛機維修質(zhì)量減少飛機在運營過程中的故障率，從而降低飛機工程機務(wù)原因航班運行不正常千次率；三、有效控制飛機維修成本，即：通過控制人工成本、航材成本、設(shè)備設(shè)施成本，控制生產(chǎn)效率、飛機可用率，減少飛機停場帶來的損失。部件更換指令（CCO）是指對持續(xù)適航維修方案（CAMP）規(guī)定的有裝機使用時間和在庫存放時間限制或壽命限制的零部件進行拆換的維修任務(wù)。 維修計劃管理按照不同的時間跨度，維修計劃分為：長期維修計劃長期維修計劃傾向于一種生產(chǎn)預(yù)測，是規(guī)定飛機維修單位生產(chǎn)方向和任務(wù)的綱領(lǐng)性規(guī)劃，是對未來維修市場需求情況進行科學(xué)分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上制定出來的，它的最大特點是戰(zhàn)略性、預(yù)見性和綱領(lǐng)性。同時，它也滾動進入短期計劃，是短期計劃的主要來源。生產(chǎn)計劃與控制部門在制定維修計劃時必須查明資源保障情況并做好相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，生產(chǎn)準(zhǔn)備的充分與否，對于確保生產(chǎn)作業(yè)計劃的順利執(zhí)行，起著重要作用。不同的機庫所能停放的機型、飛機數(shù)量也都不一樣，對于機庫能夠更加合理、有效的分配機庫資源，以確保維修工作按計劃開展。采用三層C/S構(gòu)架的優(yōu)點在于能充分發(fā)揮客戶端的處理能力，很多進程可以在客戶端處理后再提交給服務(wù)器，使得客戶端響應(yīng)速度更快，同時，也使得系統(tǒng)擴容簡便、安全機制較完善、系統(tǒng)故障恢復(fù)時間短等。功能：對生產(chǎn)計劃與控制過程中涉及到的基礎(chǔ)信息進行管理。功能：根據(jù)維修任務(wù)模塊提交的維修來源及控制要求，結(jié)合維修資源模塊傳遞的維修資源保障情況，外部航班排班系統(tǒng)傳遞的航班信息，制定發(fā)布相應(yīng)的中長期、短期以及航線維修計劃。功能：通過對航材、工具設(shè)備保障情況的動態(tài)監(jiān)控，對機庫、維修人員、航班保障能力的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)為生產(chǎn)計劃做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，達到確保維修任務(wù)按計劃執(zhí)行的目標(biāo)。4 結(jié)語通過系統(tǒng)開發(fā)，將飛機維修生產(chǎn)計劃與控制（PPC）理論融入到先進的IT系統(tǒng)，能夠很好的實現(xiàn)生產(chǎn)計劃與控制在業(yè)務(wù)上的平臺共享、資源共享以及信息共享。，等級2表示自由配合，等級4表示中級配合，等級5表示緊配合。B飛機上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。，必須在螺栓表面鍍鎘保護層。，以提高螺栓的靜強度。？，不能承受剪切載荷。，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。，使基本部件的金屬受到保護。？ 多、螺釘還有墊圈、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。正確的作法是什么？。？，如果螺帽切口不能對準(zhǔn)保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準(zhǔn)為止。，應(yīng)遵守的原則是什么？，不能有到上面的趨勢。它們的使用情況如何？。？、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。應(yīng)如何操作？。？，扭力扳手的讀數(shù)就要進行修正4.“在飛機結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時, 通常采用哪種緊固件連接” ，最好用扳手擰動螺帽，如果只能用扳手擰動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？=要求的扭矩值克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。6.“飛機結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接” ，應(yīng)注意什么？ 多，一定用扭力扳手擰動螺栓來進行安裝。扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間