【正文】 發(fā)動機加速性的檢查：第一階段加速性不正常時，通常應(yīng)調(diào)整一號節(jié)流器的流量，第二階段時間不正常時，通常應(yīng)調(diào)整二號節(jié)流器的流量，調(diào)整了二號節(jié)流器的流量，會影響第一階段的加速性；第三階段加速性不正常時，通常應(yīng)調(diào)節(jié)回輸節(jié)流器的流量。低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整：當(dāng)油門手柄在最大位置時，主燃料泵上的油門指示臂應(yīng)在刻線盤第6刻線以后，液壓延遲器的滑動套筒應(yīng)當(dāng)遮蓋住活塞桿上的放油孔，活塞在油壓的作用下應(yīng)當(dāng)處于左極限位置，被低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘所限動。5）冷開車方法)24伏冷開車，用于發(fā)動機啟動前運轉(zhuǎn)和停車后吹除噴口冒煙或火苗。：啟動發(fā)電機功率、啟動噴油點火器、回油電磁活門和啟動調(diào)節(jié)器和補油電磁活門的工作對啟動供油量的調(diào)節(jié)。將飛機迎風(fēng)停放；嚴(yán)禁進入危險區(qū)域；準(zhǔn)備好滅火設(shè)備。調(diào)整載荷感覺器到駕駛桿的傳動桿，只會改變駕駛桿的中立位置，不會改變左右非線性機構(gòu)、液壓助力器和副翼的中立位置。平尾最大偏角是駕駛桿前推后拉到極限位置時，平尾達到的最大偏轉(zhuǎn)角。，不超過19123千帕應(yīng)急液壓泵自動斷電停止工作。：水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)大于20度時，放氣門自動打開，小于時，自動關(guān)閉。起落架收上完畢，手柄放中立位置，剎車壓力應(yīng)解除，壓力下降到零的時間不超過60秒。應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺套。主輪氣壓10公斤厘米，前輪7對飛機的檢查三個階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查機件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽二摸三涂液（3）機件完整性的檢查a要求無變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測量和儀器檢驗。（2）防止機輪過熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強活動接點的檢查。二、航空工程部門制定的十項飛機情況衡量標(biāo)準(zhǔn)：飛行完好率（不得低于85%）（反應(yīng)在隊飛機完好情況的指標(biāo)）飛機完好率=【（實有飛機架日不完好飛機架日）/實有飛機架日】*100%飛機維修停飛率（反應(yīng)維修保障能力的指標(biāo)）任務(wù)成功率（完成飛行保障任務(wù)的指標(biāo)）飛行誤飛千次率（反應(yīng)飛機裝備的制造、翻修、維修質(zhì)量和維修管理情況的指標(biāo)）飛機誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%飛機故障率（反應(yīng)飛機裝備的可靠性和維修質(zhì)量的指標(biāo)）飛機故障率=（飛機故障次數(shù)/飛行時間）*100%機械原因飛機事故征候萬時率（反應(yīng)飛機裝備質(zhì)量和部隊維修安全情況的指標(biāo)）機械原因飛機事故萬時率地面事故萬時率（反應(yīng)在維修安全方面的指標(biāo)）每飛行小時的維修工時（反應(yīng)飛機裝備的可靠性、維修性和部隊維修保障效率和能力的指標(biāo)）每飛行小時的維修費用（反應(yīng)飛機裝備維修的經(jīng)濟性和維修經(jīng)濟型效益的指標(biāo)）每飛行小時的維修費用=維修費用數(shù)/飛行時間三、固有可靠性：已經(jīng)設(shè)計制成出廠的飛機裝備所具有一定的可靠性水平。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。提供的工作卡編寫、審核、批準(zhǔn)功能，保證了對工作卡的演化版本和正式版本的管理。獨立的飛行時間計算模塊，能夠計算任意時間段內(nèi)飛機的飛行時間、起落次數(shù)、發(fā)動機的使用時間、循環(huán)次數(shù)，包括自開始、自修理、自安裝。預(yù)測系統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策支持的主要工具，規(guī)避決策風(fēng)險。減少庫存資金的占用。輔助的設(shè)備使用負(fù)荷統(tǒng)計，為管理人員進行設(shè)備投資分析提供依據(jù)。l l l l l l l l l l人員檔案管理功能特點：l 該模塊在人員檔案（受教育、職稱、培訓(xùn)、執(zhí)照、休假、獎罰等）管理的基礎(chǔ)上，輔助的招聘人員資料庫管理，以及人員的工作排班，考勤等管理功能，為企業(yè)的人力資源人員提供了強有力的工具。l l l l 人力需求計劃編制功能特點：根據(jù)生產(chǎn)計劃計算一定周期內(nèi)的工作量。航材需求計劃編制功能特點：符合ATASPEC2000的航材分類方法，及方便靈活的自定義的航材分類方法。航材庫房管理功能特點：支持到貨件號/序號變更功能。l 自動生成飛機/發(fā)動機退租或者送修的裝機附件（與初始清單件對應(yīng)）清單，包括其來源與使用狀況信息，提高工作效率，節(jié)約退租的維修費用。l l l l生產(chǎn)調(diào)度與控制功能特點：靈活調(diào)整飛機執(zhí)行航班及生產(chǎn)指令。l l l l航班信息管理功能特點：l 對計劃航班、臨時加班、包機航班進行管理，能夠靈活定義航班名稱、航班編號。及工作分配與調(diào)整。可以靈活對定期維修項目、時控任務(wù)、時控件的計劃拆換分別或者統(tǒng)一編制計劃。完整的單機及整個機型冊版次報告輸出。維修需求管理功能特點：l 為AD/CAD、SB、SIL的來文登記、評估處理過程中相關(guān)的對象（包括飛機、發(fā)動機、附件）以及最后的發(fā)布建立完整檔案。符合現(xiàn)代飛機維修工程理論的維修需求管理和維修工程計劃模塊為現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用提供了重要的保證?！?MHz～335MHz～ MHz～118MH A1目前民用飛機上，無線電高度表的最大測高范圍是（）?！?—112MHz — —機載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。 二、簡答題簡述飛機通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？簡述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點簡述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點簡述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護注意事項下圖為波音737800 無線電通信面板（RCP）面板圖(1)簡述無線電通信面板的功能(2)簡述面板有什么按鍵及功用頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)活動頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開關(guān)AVTIVE對側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測試開關(guān)COMMTESTVHF1 1 0 0 `1 3 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF2HF 無線電調(diào)諧開關(guān)VHF 無線電調(diào)諧開關(guān)AM 開關(guān)L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題一、選擇題現(xiàn)代飛機的自動定向機除可進行向臺（TO）或背臺（FROM）飛行外，還可（）。，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。？。6.“飛機結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接” ，應(yīng)注意什么？ 多，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺栓來進行安裝。應(yīng)如何操作？。它們的使用情況如何？。？，如果螺帽切口不能對準(zhǔn)保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準(zhǔn)為止。，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。，使基本部件的金屬受到保護。，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。，以提高螺栓的靜強度。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。，等級2表示自由配合，等級4表示中級配合，等級5表示緊配合。4 結(jié)語通過系統(tǒng)開發(fā)，將飛機維修生產(chǎn)計劃與控制（PPC）理論融入到先進的IT系統(tǒng)，能夠很好的實現(xiàn)生產(chǎn)計劃與控制在業(yè)務(wù)上的平臺共享、資源共享以及信息共享。功能：根據(jù)維修任務(wù)模塊提交的維修來源及控制要求，結(jié)合維修資源模塊傳遞的維修資源保障情況，外部航班排班系統(tǒng)傳遞的航班信息，制定發(fā)布相應(yīng)的中長期、短期以及航線維修計劃。采用三層C/S構(gòu)架的優(yōu)點在于能充分發(fā)揮客戶端的處理能力，很多進程可以在客戶端處理后再提交給服務(wù)器，使得客戶端響應(yīng)速度更快，同時，也使得系統(tǒng)擴容簡便、安全機制較完善、系統(tǒng)故障恢復(fù)時間短等。生產(chǎn)計劃與控制部門在制定維修計劃時必須查明資源保障情況并做好相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，生產(chǎn)準(zhǔn)備的充分與否，對于確保生產(chǎn)作業(yè)計劃的順利執(zhí)行，起著重要作用。 維修計劃管理按照不同的時間跨度，維修計劃分為：長期維修計劃長期維修計劃傾向于一種生產(chǎn)預(yù)測，是規(guī)定飛機維修單位生產(chǎn)方向和任務(wù)的綱領(lǐng)性規(guī)劃，是對未來維修市場需求情況進行科學(xué)分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上制定出來的，它的最大特點是戰(zhàn)略性、預(yù)見性和綱領(lǐng)性。完整的飛機維修生產(chǎn)全過程管理應(yīng)該包括六個方面：維修任務(wù)；生產(chǎn)預(yù)測；生產(chǎn)計劃；生產(chǎn)安排與控制；生產(chǎn)反饋與分析；方法和標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示：通過圖11中所示的主要職能，能夠達到三個基本的生產(chǎn)管理目標(biāo)，包括：一、保證飛機持續(xù)適航安全，即：確保所有維修工作在規(guī)定期限內(nèi)完成；二、保障飛機航班正點率，即：通過提高飛機維修質(zhì)量減少飛機在運營過程中的故障率，從而降低飛機工程機務(wù)原因航班運行不正常千次率；三、有效控制飛機維修成本，即：通過控制人工成本、航材成本、設(shè)備設(shè)施成本，控制生產(chǎn)效率、飛機可用率，減少飛機停場帶來的損失。第一篇：淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)引言近年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，民航運輸業(yè)發(fā)展迅速，飛機數(shù)量的快速增加極大地刺激了飛機維修（MRO）市場，給飛機維修行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。2 業(yè)務(wù)需求分析 維修任務(wù)管理按照不同的來源，維修任務(wù)分為：持續(xù)適航維修方案（CAMP）是一個技術(shù)立法文件，用于指導(dǎo)飛機各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和動力裝置例行的維修工作項目及其檢查和維護要求，以維持飛機安全可靠運營和持續(xù)適航性，它通常是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機制造廠家提供的維修計劃文檔（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等項目）以及適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令（AD/CAD/CN等），結(jié)合自身的維護經(jīng)驗編寫而成。通常是在3年、5年或者以上，內(nèi)容包括未來3年、5年或者以上各機型飛機停場周期在15天以上（含15天）的較大停場維修項目，如D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝等。具有代表性的維修資源包括以下幾個方面：航材管理是指對飛機維修過程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部門根據(jù)生產(chǎn)計劃與控制部門發(fā)布的航材需求計劃按期保障相應(yīng)的航材，以確保維修工作按計劃開展。客戶端：采用Visual Basic ，界面比較友好，每個模塊相對獨立，客戶端可以通過內(nèi)部局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)端連接，所有的數(shù)據(jù)都存放在服務(wù)端，便于數(shù)據(jù)的備份和管理，另外，后臺代碼易于閱讀，可維護性比較高。圖323 維修計劃模塊維修控制模塊包括：2個子模塊，分別是：定檢現(xiàn)場控制子模塊和航線現(xiàn)場控制子模塊。五年來的實際運行也表明,該系統(tǒng)不僅為我們的生產(chǎn)計劃與控制人員提供了一個非常實用的工作平臺，降低了人為差錯，提高了工作效率，而且還極大的改善了生產(chǎn)計劃與控制的業(yè)務(wù)流程，顯著提升了飛機維修單位的生產(chǎn)管理水平。螺紋有12條螺紋。，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。？，用于帶槽扁圓頭螺栓。，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強度。，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。？。，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。，把扳手反擰一點就可以了。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。？。，收聽民用廣播電臺的廣播，收聽民用廣播電臺的廣播、抄收定位導(dǎo)航臺的氣象報告或穿云下降自動定向機機載設(shè)備包括（）。、天線、甚高頻接收機、天線、甚高頻接收機和指示儀表、甚高頻接收機和指示儀表、甚高頻接收機VOR臺的識別信號是（）。1在現(xiàn)代飛機上，無線電高度表的工作頻率是（）。